果然不出克魯格所料，沒過(guò)多久，奔馳，大眾等車企的CEO都來(lái)華夏了，而且都跟孟謙碰了頭。
    克魯格第一時(shí)間讓公司的人去西門子確認(rèn)一些信息，確認(rèn)了瀛海威的海威工廠就是大風(fēng)集團(tuán)跟西門子共同承接的項(xiàng)目。
    而且因?yàn)楹ＭS是一個(gè)全新打造的工廠，有其劣勢(shì)也有其直接從頭開始搭建智能工廠的優(yōu)勢(shì)。
    這就是為什么海威工廠比大眾升級(jí)改造后的工廠更快實(shí)現(xiàn)高度人機(jī)協(xié)作的原因。
    更重要的是，克魯格得到了一個(gè)最關(guān)鍵的信息，在整個(gè)智能工廠的建設(shè)中，核心系統(tǒng)掌握在大風(fēng)集團(tuán)的手里，而系統(tǒng)，是智能工廠的命脈。
    克魯格也從其他渠道了解到，當(dāng)大家腦子里都還沒有智能工廠這個(gè)概念的時(shí)候，孟謙已經(jīng)在俄國(guó)搞智能工廠研發(fā)了。
    華夏很多技術(shù)其實(shí)都是落后的，可架不住孟謙十幾年前就布局十幾年后的技術(shù)，越來(lái)越多孟謙十幾年前開始布局的事情開始展現(xiàn)出價(jià)值和意義。
    “孟謙真的是重生者吧...”克魯格下意識(shí)道了一聲。
    每次當(dāng)大家無(wú)法解釋孟謙的遠(yuǎn)見時(shí)，只能搬出這個(gè)理由。
    當(dāng)然，現(xiàn)在這些事情都不重要，重要的是，克魯格可以確認(rèn)大風(fēng)集團(tuán)是真的有這個(gè)技術(shù)實(shí)力，其他車企同樣也都得到了這一答案，大家得有所行動(dòng)，你不動(dòng)，別人可能就先動(dòng)了。
    而當(dāng)大家都想動(dòng)的時(shí)候，往往會(huì)促進(jìn)一些團(tuán)體活動(dòng)的誕生。
    3月，米國(guó)繼續(xù)威脅汽車行業(yè)，不過(guò)這次稍微有點(diǎn)恩威并施的味道，意思是如果來(lái)米國(guó)建廠，就會(huì)給好處，如果不來(lái)米國(guó)建廠，就弄死你。
    德國(guó)官府率先下場(chǎng)抗議，表示這違反了自由貿(mào)易原則，然而并沒有人搭理德國(guó)。
    華夏這邊，汽車零部件廠商同樣需要找到對(duì)策，雖然只看零部件米國(guó)市場(chǎng)說(shuō)到底也不算很大，但丟了米國(guó)市場(chǎng)終究是一筆收入，總得做點(diǎn)什么，尤其是現(xiàn)在孟謙的話一層一層的傳出去，華夏很多企業(yè)腦子里是同樣的概念，放棄幻想，做好最壞的準(zhǔn)備。
    就在這樣的大環(huán)境下，3月中旬，寶馬，奧迪，戴姆勒，大眾四大德國(guó)車企CEO齊聚華夏杭城。
    除了這四家德國(guó)車企外，大家還看到了芬蘭的諾基亞，霓虹國(guó)的索尼? 以及華夏的比亞迪? 吉利，瀛海威，華為? 萬(wàn)象等企業(yè)代表? 當(dāng)然，最搶眼的還是孟謙。
    大家一起在杭城召開了一場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)。
    坐在C位的孟謙面對(duì)鏡頭努力讓自己顯得興奮一點(diǎn)? “今天非常高興能與這么多優(yōu)秀的企業(yè)代表坐在一起宣布一件非常重要的事情? 那就是我們將攜手成立了全球互聯(lián)汽車聯(lián)盟。
    此次全球互聯(lián)汽車聯(lián)盟的成立，核心目標(biāo)是為了推動(dòng)汽車行業(yè)在新時(shí)代的發(fā)展。
    我們現(xiàn)在幾乎可以確定的是? 未來(lái)的汽車產(chǎn)業(yè)將會(huì)涉及眾多領(lǐng)域，不管是汽車企業(yè)還是IT企業(yè)，僅依靠自身能力都無(wú)法完成整個(gè)生態(tài)鏈的打造。
    未來(lái)汽車的主導(dǎo)力量將會(huì)從汽車行業(yè)擴(kuò)展到通信、交通、半導(dǎo)體、互聯(lián)網(wǎng)等多個(gè)行業(yè)。
    可來(lái)自每個(gè)行業(yè)的企業(yè)發(fā)展方向與目標(biāo)又各不相同，這個(gè)時(shí)候只有依靠產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的力量? 才能把各方往同一個(gè)方向上引導(dǎo)。
    汽車的革命已經(jīng)開始了? 全球互聯(lián)汽車聯(lián)盟想成為起這場(chǎng)革命的先驅(qū)者，開拓者。”
    孟謙簡(jiǎn)單概括了一下聯(lián)盟，然后就開始對(duì)未來(lái)的汽車進(jìn)行了一個(gè)解剖? 依然還是從車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、服務(wù)和電動(dòng)四個(gè)大方向來(lái)說(shuō)。
    之后，寶馬的克魯格作為促成此次聯(lián)盟的關(guān)鍵人物進(jìn)行了一個(gè)比較重要的發(fā)言，“一直以來(lái)? 在談?wù)撐磥?lái)汽車發(fā)展的時(shí)候? 我們一直都說(shuō)避免不了數(shù)據(jù)的互通問題? 因?yàn)槟呐率峭黄放葡虏煌囆偷臄?shù)據(jù)互通都難以實(shí)現(xiàn)，更不要說(shuō)不同品牌之間的數(shù)據(jù)互通。
    然而在我們跟華夏企業(yè)接觸的過(guò)程中，我們驚喜的看到華夏車企之間實(shí)現(xiàn)了非常完美的數(shù)據(jù)互通，我們之前在德國(guó)戲稱我們需要一個(gè)能把我們這些企業(yè)數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)互通，標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的神秘力量，也許，大風(fēng)集團(tuán)就是我們?cè)谄诖纳衩亓α俊?br/>     對(duì)我們來(lái)說(shuō)，這是我們想要建立的全球互聯(lián)汽車聯(lián)盟的一個(gè)基礎(chǔ)需求，我們需要有盡快實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一性，在這個(gè)領(lǐng)域，我相信沒有人會(huì)質(zhì)疑大風(fēng)集團(tuán)的能力。
    我相信通過(guò)這次聯(lián)盟的成立，我們會(huì)很快通過(guò)建立一個(gè)統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，在未來(lái)接入更多的汽車廠家，形成一個(gè)更大的行業(yè)生態(tài)圈。
    全球互聯(lián)汽車聯(lián)盟，最終的意義是服務(wù)于全球汽車行業(yè)的。”
    這是對(duì)大風(fēng)集團(tuán)的吹捧，但又確實(shí)是很重要的一個(gè)先行條件，所以孟謙不方便自賣自夸，讓克魯格來(lái)說(shuō)是比較合適的。
    全球互聯(lián)汽車聯(lián)盟發(fā)布會(huì)后引發(fā)了市場(chǎng)熱議，大家不得不想到另外兩個(gè)組織，一個(gè)是谷歌在2014牽頭，聯(lián)合奧迪、通用、本田、現(xiàn)代和英偉達(dá)發(fā)起成立開放汽車聯(lián)盟，目的是共同開發(fā)基于Android的車載信息娛樂系統(tǒng)。
    另一個(gè)是奧迪、寶馬、戴姆勒跟愛立信、華為、英特爾、諾基亞及高通于2016年成立開放性組織“5G汽車聯(lián)盟”。
    這兩個(gè)組織的成立都是奔著未來(lái)的汽車大生態(tài)去的，但這兩個(gè)聯(lián)盟歸根到底沒有一個(gè)是華夏企業(yè)牽頭的，哪怕華為進(jìn)入了5G汽車聯(lián)盟，也只是一個(gè)重要成員的身份。
    而全球互聯(lián)汽車聯(lián)盟是由大風(fēng)集團(tuán)牽頭做C位的，這就有著完全不一樣的意義。
    而且隨著谷歌的沒落，開放汽車聯(lián)盟基本上已經(jīng)涼了，安卓系統(tǒng)都準(zhǔn)備賣給微軟了。
    現(xiàn)在也就5G汽車聯(lián)盟還有點(diǎn)讓人期待，但面對(duì)華歐企業(yè)的這樣一次聯(lián)盟，大家開始懷疑5G汽車聯(lián)盟了。
    聯(lián)盟成立后，首先帶來(lái)了汽車零配件市場(chǎng)的異動(dòng)，德國(guó)這邊逐漸有消息曝光，華夏汽車零配件廠商正在大規(guī)模的將原本的米國(guó)市場(chǎng)轉(zhuǎn)移到歐洲市場(chǎng)。
    這一次華夏汽車零配件企業(yè)的市場(chǎng)轉(zhuǎn)移，一方面是全球汽車聯(lián)盟成立的一個(gè)連帶戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，既然兩國(guó)要共建汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，更多細(xì)節(jié)領(lǐng)域的合作加深完全說(shuō)的過(guò)去。
    畢竟國(guó)內(nèi)不少汽車零配件廠商背后都有比亞迪吉利瀛海威乃至大風(fēng)集團(tuán)的占股。
    另一方面，也是一種決心的表現(xiàn)，在米國(guó)的威脅之下，華夏汽車零配件企業(yè)并沒有去向米國(guó)低頭求放過(guò)，而是選擇了另外一個(gè)做法，大不了米國(guó)市場(chǎng)我不要了...
    很顯然，這并不在很多人的預(yù)期之中。
    施壓的目的是為了讓對(duì)方過(guò)來(lái)求饒然后談條件，直接不陪你玩了這就沒辦法繼續(xù)了...
    米國(guó)專家媒體都開始坐不住了，撰文質(zhì)疑威脅的合理性，并且拿出了一份有趣的數(shù)據(jù)。
    華夏汽車零部件廠商進(jìn)不了米國(guó)市場(chǎng)，但是他們跑去了歐洲市場(chǎng)，對(duì)華夏汽車零部件廠商來(lái)說(shuō)就是換了個(gè)市場(chǎng)銷售，影響當(dāng)然肯定會(huì)有，前期還會(huì)有一些不適應(yīng)和麻煩，可只要給足時(shí)間，基本能重新適應(yīng)，畢竟米國(guó)這個(gè)市場(chǎng)對(duì)華夏這些企業(yè)來(lái)說(shuō)終究不是核心市場(chǎng)。
    然而米國(guó)空缺的汽車零部件有沒有被米國(guó)汽車零配件企業(yè)替代呢？
    事實(shí)上并沒有，因?yàn)榉_歷史數(shù)據(jù)，有過(guò)兩次對(duì)華夏汽車零配件企業(yè)的施壓，結(jié)果原本屬于華夏汽車零配件企業(yè)的市場(chǎng)被東南亞企業(yè)所替代，根本沒輪到米國(guó)企業(yè)。
    更為搞笑的是，在上一次制裁中，因?yàn)闁|南亞產(chǎn)品更便宜，他們不僅替代了華夏的市場(chǎng)占有率，還進(jìn)一步搶走了米國(guó)企業(yè)的市場(chǎng)占有率，可東南亞產(chǎn)品便宜是有原因的，因?yàn)楫a(chǎn)品質(zhì)量不好。
    最后還是不得不讓華夏企業(yè)重新回來(lái)，米國(guó)本土的汽車零配件實(shí)在是缺乏性價(jià)比。
    面對(duì)國(guó)內(nèi)的種種質(zhì)疑，米國(guó)官方拿出了數(shù)據(jù)，雖然華夏跟德國(guó)車企看似進(jìn)一步合作，但德國(guó)車企也已經(jīng)給了米國(guó)承諾，將在未來(lái)1年內(nèi)為米國(guó)創(chuàng)造一萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，官方認(rèn)為這一措施是取得了實(shí)際效果得，而且還認(rèn)為華夏跟德國(guó)的合作是一碰就碎的。
    然而這個(gè)回應(yīng)一出來(lái)就被懟了。
    因?yàn)橄啾扔诠S多出來(lái)的就業(yè)崗位，銷售端，服務(wù)端失業(yè)的人會(huì)更多，只不過(guò)這些人失業(yè)后能去別的廠商那上班，比如東南亞汽車廠商，但問題就是，重新就業(yè)，重新適應(yīng)，這對(duì)很多人來(lái)說(shuō)都是一件很痛苦的事情，尤其是對(duì)米國(guó)這種基本沒存款的國(guó)家來(lái)說(shuō)。
    一段時(shí)間后就業(yè)率是好看了，但是多少人為此付出了代價(jià)，都被藏在了數(shù)字之下。
    可這一次，他們沒有等來(lái)官府回應(yīng)，而是等來(lái)了資本市場(chǎng)的一個(gè)爆炸新聞。
    特斯拉突然暴跌了25%。
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