運七、或者說以后的新舟系列還能怎么改?反正楊輝實在是想不出這家伙在技術定位上還能怎么發(fā)展，其實上一位面新舟差不多也就是那樣了，載客能達到70人那都算是頂天了，再多就是多余的。
至于真的像上一位面一飛院和172廠合作搞出的那個改飛機翼型并且改渦漿渦扇，做出一款類似于EMB-145的飛機，楊輝本人反正是非常不看好的，在后世共和國高鐵大軍所到之處，支線客機還真的是沒有什么太大的生存之地，唯一的藏區(qū)高原航線還是用新舟60差不多也就夠用了。
讓新舟系列按照上一位面的老路子發(fā)展，只要聯(lián)合航空客機公司能夠打出名聲來，同樣的新舟系列飛機這一位面的銷量也絕對要比上一位面好很多，正面和ATR-72角逐不成任何的問題，至少新舟系列飛機就要比ATR-75漂亮了不止一星半點。
唯一還有些遺憾的，恐怕就應該是這飛機的發(fā)動機沒有國內的對應型號，也別說什么渦漿五系列發(fā)動機，那東西要不是國內軍用運輸機有這個需要，恐怕早就沒有未來了，看看那油耗、那功率、體積.......
若是能給這款飛機對應的研發(fā)一款新的國產發(fā)動機，那想必就算是足夠的完美了。
而要說開發(fā)一款對應的渦漿發(fā)動機，這對于現(xiàn)在的西南科工來說已經不存在任何的問題，西南科工的渦扇發(fā)動機從幾百公斤的導彈用發(fā)動機開始，一直到八噸整個范圍可算是全覆蓋。或許有些發(fā)動機還在最后的研發(fā)，但全系列的核心機已經是全面定型。
再加上西南科工狂點了齒輪傳動科技樹。不管是定軸傳動還是行星齒輪傳動技術，現(xiàn)在都絕對是可以排在世界前列的。渦漿發(fā)動研發(fā)的攔路虎（減速器、核心機）可以算全面肅清，只要有這個需要，西南科工就可以馬上立項上馬。
甚至就算說是要開發(fā)一款堪比歐洲A400M運輸機使用的PT-400D-6渦漿發(fā)動機，西南科工也能夠接下任務，PT-400D-6采用M88軍用中推渦扇發(fā)動機的核心機為核心機，這和渦扇12軍用中推的核心機在空氣流量上是同一級別，所以西南科工有現(xiàn)貨！
PT-600D-6采用了三軸設計方案，西南科工拿出用在CG-2000上面的行星齒輪減速器也可以達到同樣的效果。
若是硬要說西南科工有哪些地方還不足的話，那應該就是鑒于雙方開發(fā)發(fā)動機時間的差距。這一位面才九十年代、上一位面開發(fā)PT-600Y已經是2010年，因此西南科工現(xiàn)在研制PT600這一級別的發(fā)動機應該會有一些功率損失，油耗或許也會偏高一些，但楊輝敢保證絕對不會偏了太多，是在可以接受的范圍之內。
當然，不管是現(xiàn)在，還是在可以預計的未來，共和國都不可能開發(fā)A400M這一級別的運輸機，所以也就用不上PT-600這樣高達11000軸馬力的大家伙。就算是運9也僅僅是用上5000軸馬力的發(fā)動機就足夠了，前不久在607所定型的渦漿6C發(fā)動機完全夠用。
使用中推核心機可以開發(fā)出高達10000軸馬力的渦漿發(fā)動機，那么采用西南科工渦扇發(fā)動機系列線最小的渦扇11發(fā)動機的核心機為基礎，開發(fā)出用在新舟系列的新一代渦漿發(fā)動機完全不會是問題。就算比起新舟原裝的加拿大普惠PW-127C發(fā)動機，性能絕對不會弱到了哪里去。
但現(xiàn)在的問題卻在于新舟系列使用PW-127C發(fā)動機，那是新舟能夠拿到FAA適航證的很大一部分原因。同樣也有采購飛機民航公司對加拿大PW127發(fā)動機很信任的原因在里面，要不然為啥法國佬在開發(fā)ATR72的時候也要采用PW125發(fā)動機。而不是由透博梅卡開發(fā)一款渦漿發(fā)動機？
誠然、楊輝也承認國內的軍隊需要一款同級別的發(fā)動機使用，畢竟共和國的和法國的國情不同嘛！咱們肯定是采購不到PW-127C發(fā)動機用作軍用的。但楊輝這個時候依舊不認為西南科工現(xiàn)在就需要開發(fā)這樣的一款發(fā)動機。
一方面是現(xiàn)在國家沒有錢來支持這個項目，而讓西南科工自己出錢就更不劃算，現(xiàn)在的還有一大票更加需要花錢的項目，況且現(xiàn)在的607所應該也沒法分出足夠的資源來做這個項目，他們正在為巴航的145客機配套加緊開發(fā)MS-4發(fā)動機。
況且軍隊現(xiàn)在對運七的要求也不是太高，人家都抱著湊著著可以用、還比較滿意的態(tài)度，楊輝也是懶得去湊這個熱鬧。
當然，若是以后共和國海軍需要航母艦載機的時候，研發(fā)一款作戰(zhàn)任務和美軍C2灰狗運輸機相同的運輸機，那時候或許就需要重新開發(fā)一款優(yōu)秀的發(fā)動機裝上運七，弄上航母就是一款和C2灰狗運輸機同一級別的大家伙。
但2000年之后，隨著大型航母的各項性能上升，還需要用一款老式的渦槳動力飛機來做艦載運輸機平臺？
就算是八十年代的毛子在開發(fā)艦載預警機的時候，那也都是選擇了渦扇發(fā)動機為動力的運輸機為平臺，美軍在九十年代也曾經準備開發(fā)C-2的替代者，立項了“共用航母支援飛機”研究計劃，那也是非常明智地選擇了放棄渦漿發(fā)動機，改為采用渦扇發(fā)動機為動力。
而美帝在新世紀之所以還讓C-2這款渦漿飛機在航母上運作，那是因為支援型飛機載機平臺換代不用太急，把老C2延壽一番就能繼續(xù)使用，但這并不表明海軍艦載運輸機一定要和美帝一樣用渦漿發(fā)動機，那家伙存在的原因和美帝B52高呼要再戰(zhàn)二十年沒有任何區(qū)別。
若是之后海軍有需要艦載運輸機，其實安東諾夫設計局的安71預警機用的運輸機平臺應該是最好的選擇，那款飛機的機體拿回來共和國之后，發(fā)動機改為CG-2000發(fā)動機完全可行，而且其垂尾上的那具大盤子也可以光榮地說拜拜。
反正共和國真正需要往航母上裝艦載預警機的時候，早就應該把機載相控陣預警雷達開發(fā)出來了，到時候采用以色列G550預警機那樣的雷達機身兩側布置才是王道，這樣對飛機的氣動影響絕對是最小的，可以不用像安71那樣在垂尾上裝機械掃描雷達，也就不用對垂尾加強，又增加額外的重量。
這樣的預警機才是現(xiàn)代化的艦載預警機，其性能不管從哪個方面來看都要強過C-2預警機不止一個檔次，（PS，不要用渦漿飛機低速性好來說話，艦載機噴氣式化才是正途）而且，安71預警機的機身平臺也不僅僅可以用來做預警機。
算一算，好像大型航母對運輸機有需要吧？這家伙完全可以勝任，你給再改一下，用作固定翼艦載反潛機也是完全行得通，甚至把這家伙改成專用的艦載空中加油機都能不成問題。
(未完待續(xù)。)</br>