廉價航空是個什么東西？說的最簡單一些，它就是在民航公司服務越來越舒適化、票價越來越高的潮流下，與之完全相反的一種民航發展模式。
    它們靠的就是以最低的公司運行成本，來提供給乘客最基本的出行需求就夠了，什么航空餐、小紀念品之類是想都不要想，座位也是盡可能布置得緊湊、更緊湊，甚至恨不得學公交車一樣給設計出站票來。
    就這樣的公司，當然運行成本就低，票價也就隨之而低，并以此為賣點快速的發展起來。
    廉價航空公司由于其固有的性質擺在那里，就決定了這種航空公司在航程上不可能持久，它們就如同公交車不可能跨省運輸是一樣一樣的。這又導致廉價航空公司的飛機大多都是737、320這一級別的中短程干線客機，甚至是支線客機。
    既然是想盡一切辦法來降低飛行的成本，那么在飛行器本身下功夫也是廉價航空控制成本所必不可少的一點，正好現在的MPC75則是一種運行成本、采購價格都比較具有性價比的飛機。
    一方面是飛機發動機方面采用了新技術使得油耗有些下降，但考慮到聯合客機公司是首次設計噴氣式民航客機，從安全方面來考慮肯定是多付出了一些額外重量，而有了發動機的節油性能，付出的額外重量也能抵消。
    而真正能夠使得飛機更節油，單位飛行油耗下降的原因，則是來自于這款飛機相比737、320兩款飛機更窄的機身截面，這兩方面所帶來的減阻效果可是使飛機的飛行速度更快、或者維持巡航飛行所需要的推力更小，反正到最終還是以實現節油為目的。
    楊輝能夠想到這一點，那些挖空心思都想要降低運行成本的廉價航空公司肯定不可能視而不見。因此德國佬說歐洲的廉價航空公司對單排最大3＋3布局的MPC75表示出興趣，其實也就不是空穴來風了。
    而說起廉價航空公司，還有一個非常重要的問題要考慮到：為了最大化降低運行成本，統一后勤維護。這些喪心病狂的公司大都選擇讓公司所有的機種都統一，這些公司都是動輒一兩百架的737或者320客機的保有量，其它型號的客機則是一架都不存在。正可謂是相當之極端。
    也就是說一旦獲得了一家航空公司的首批采購案，后續的只要機隊不出現太大的問題，這家公司差不多就能夠算是死忠。
    廉價航空公司的客機采購份額動輒上百架的訂單如此誘人，就算強如波音、空客兩巨頭，對這一市場也是虎視眈眈，西南科工要想從這里面分出一杯羹來，還需要多一些努力才行。
    反正單就是現在來說，老牌的廉價航空公司已經有了自己固有的機隊，要想從這些航空公司手中拿到訂單幾乎是不太可能的。就算有這個心，MPC-75也只能是角逐新成立的廉價航空公司的訂單。
    “這到還算是一個不錯的方向，我們要想打進中程窄體干線客機市場，廉價航空公司是個不錯的突破口，不知道剛才說有意于我們MPC75客機的廉價航空公司是……”
    既然人家說是有意，那就意味著這家廉價航空公司是典型新人，楊輝一時間也還猜不出來，但肯定是需要好好地了解一番。萬一這次搞成了的話，這訂單搞不好就是上百架啊！
    此時。一臉神秘的德國佬也是小聲地“透露”著：“這次，同我們接觸的對方嚴格說起來并不是一家航空公司，而是一位投資者旗下的投資評估團隊，他們打算要收購柏林AirBerlinUSA（柏林—美國）航空公司，并以此迅速打入民航領域。”
    柏林—美國航空公司嗎？這家伙倒還是挺有些意思，光聽名字也能知道這是一家經營美國到柏林的洲際航空公司。投資者把這家公司收購下來做廉價航空業務，光聽起來就讓人絕對不可思議。
    但事實還真的就是如此，這家柏林—美國航空公司在上一位面還真的就在90年兩德合并之后，迅速地被收購了下來，被收購掉之后的柏林-美國航空公司重新取名為后世大名鼎鼎的“柏林航空”。
    柏林航空。作為2010年之后僅次于漢莎航空的德國第二大航空公司，它們對外宣稱則是一家半廉價航空公司。
    一方面是因為它們收購了原公司的基礎上，保留原公司運營中的洲際旅游景點航線，同時也大力發展歐洲大陸的城市間點對點廉價航空業務，因此稱之為半廉價航空公司也不為過，在柏林航空成為德國第二大航空公司的時候，公司上下也一致認為之所以能夠有如此快的大發展，就是得益于公司廉價航空業務的發展。
    現在，柏林美國航空公司還沒有被完成收購，新的柏林航空還沒有成型，想必空客、波音也還沒有想到之后柏林航空會往廉價航空方向發展，也就更不可能直接聯系到德國這邊準備收購柏林-美國航空公司的收購方。
    抓住這個機會，若是能夠在此之前就和收購方敲定合同，那就是典型的木已成舟，MPC-75再下一城就不是任何的問題，記得上一位面柏林航空采購的A320系列飛機也是高達50架，這樣的一份訂單對MPC-75來說簡直就是強心針中的強心針啊！
    也沒有心情繼續在飛機上體驗了，為了這大概五十架乃至以后更多的訂單：“走吧，我們現在已經沒有必要再參觀它了，后天的首飛成功之后才是我們高興的時候，現在需要重點關注一下MPC-75以后在廉價航空業務市場中的定位，我相信世界范圍之內的廉價航空還會繼續發展壯大，而新的公司也會在不斷涌現，至少前不久國內下訂單采購MPC-75的聯航公司，這就是一家誤打誤撞和廉價航空公司性質不謀而合的存在。”
    楊輝倒是對廉價航空公司看的很清楚，對MPC-75的三級座艙布局也有了和一開始完全不同的看法，這它丫的就是一款為廉價航空公司量身定做的好東西啊！別的不說，90年代之后就是亞洲廉價航空公司大發展的時代，抓住機會甚至可以讓MPC-75一飛沖天和737、A320呈三足鼎立之勢。
    走下飛機的時候，正好路過一旁停靠著的一架運七100客機，這倒是讓楊輝陷入了思考之中，這運七還是依舊按照老路走下去嗎？雖然上一位面的運七系列客機在換了馬甲變成新舟系列有了不錯的銷量，但這還遠遠不夠。
    在世界范圍之內普遍進入到噴氣式客機時代，渦輪螺旋槳客機也并沒有被完全淘汰，這種飛機一定會有它的生存市場，至于說什么新舟系列經常出事故的問題，只需要看看同一時代、同樣定位的法國ATR-73客機就知道，丫的這一類飛機就是典型干臟活累活的，它們都是在最惡劣的飛行環境下工作，要是不出問題才怪。(未完待續。)</br>