機庫作為飛機停放的地方，這就有很多種機庫種類，從最最基本的露天機棚開始，然后是普通封閉式機庫，再往后就是有各種有特殊要求的特殊機庫，地下掩體機庫、山洞隧道機庫；用作各種特殊試驗的如：結(jié)冰試驗機庫，以及恒溫恒濕的現(xiàn)代化封閉式機庫。
    反正小小的機庫也是有著各種各樣的設(shè)計，具體到現(xiàn)在面前這座聯(lián)合客機公司的機庫，與那些高大上的特種機庫相比之下就簡單了太多，停放大型試飛機的機庫其實也沒有太大的要求，只需要在平常的大型機庫的基礎(chǔ)上，再多加上一些方便科研測試人員的基礎(chǔ)測試設(shè)備，并且讓內(nèi)部的占地更加寬一些也就夠了。
    巨大的兩扇矩形左右拉開的機庫大門已經(jīng)不是一般的人力可以推開，只能是在電動機的帶動之下才緩緩地順著導(dǎo)軌滑動到兩邊，陽光也在兩扇門分開縫隙的第一時間灑進機庫內(nèi)部，一部分照射在堅實的水泥地上，而更多的則是照在了機庫中央的MPC-75之上。
    隨著兩扇門不斷往兩邊分開，更多的陽光也灑進機庫之中，而MPC-75的正面也是完全掀開了它的紅蓋頭，圓潤、憨厚的機頭設(shè)計使得飛機顯得格外的厚重，六塊擋風玻璃的設(shè)計也端是中規(guī)中矩的方案，雖不是多么的時髦、但也絕對是現(xiàn)目前最為主流噴氣式客機風擋的設(shè)計方案，想必這應(yīng)該是總師團隊直接將云十的風擋玻璃設(shè)計搬了過來吧！
    正當一行人被這一架原型機吸引的時候，原本在機庫中工作的現(xiàn)場工程人員也是尋著陽光。最后把目光定格到了大門口的楊輝一行人。微微閉了一下眼睛，感覺適應(yīng)了這正午的刺眼光線之后。便暫時放下了手中的部分工作。
    最先跑過來的是：“我們的楊總經(jīng)理到了，你還不快來看看。這就是我們歷時五年時間開發(fā)出來的MPC-75大型支線客機，它絕對是世界上最先進的支線客機，沒有之一！”
    唐昌紅也是在第一個開始說話，他年紀輕輕就能參與到這個項目之中，并擔任副總設(shè)計師一職，作為年輕人肯定要第一時間沖在一線參與各種項目，更是在這個時候仗著年輕人身手不錯，施展林波微步首先飄到了楊輝的一旁。
    這時候卻已經(jīng)不需要多說什么溢美之詞，唯有情不自禁地左手右手一個慢動作。配合著豐富的面部表情“啪、啪、啪......”
    隨著情不自禁的鼓掌聲響起，并且有越來越多的人加入的趨勢，這又大聲的笑道：“好！好！真是好啊，我們潛心五年時間，大筆資金投入之后，終于看到了它從圖紙變成實物，我們從靜力測試階段到現(xiàn)在的即將首飛，這是一次的勝利，是中德兩國人民友誼的見證！”
    在大聲贊美MPC-75的時候。楊輝肯定也不會忘記要給德國佬刷一下存在感，畢竟楊輝在現(xiàn)場就看到了好多的德國方面技術(shù)人員，飛機的研發(fā)本來就是兩國共同開發(fā)，而整個研發(fā)、原型機制造、測試工作都在共和國開展。自然德國人也要在這里出現(xiàn)。
    果然，在楊輝高呼了中德友誼萬歲，又高度的肯定了MPC-75項目之后。這幫德國佬也忍不住跑了過來，剛開始還是操著半生不熟的漢語說著。后來發(fā)現(xiàn)意思確實表達的也不甚精確，發(fā)現(xiàn)用漢語實在是表達的不太清楚之后。這才改為德語嘰里咕嚕的加上手勢。
    .....
    “這是當然，我們雙方的合作富有成效，并前途光明，MPC-75是一款絕對優(yōu)秀的飛機，我也相信我們之間的合作絕對不僅只是局限于這里，這一款飛機，隨著MPC-75項目完成之后，相信還能夠有更多的合作空間存在，我們這次只是邁出了友誼的一小步！”
    吹牛逼這種事楊輝早就是熟悉的不能再熟悉，剛才的德國佬要高呼雙方合作還有更深入的未來，楊輝肯定也是要配合一番的，反正這種時候說話也沒有什么可信的，都是客套、是套路！
    還好，德國佬并沒有纏著楊輝一直在站在這里聊天打屁，一群人是很快的就往機庫內(nèi)部走進去，既然都看到了飛機的真身，那就肯定得要先睹為快整體設(shè)計從才能一解心中的疑惑。
    圍著飛機走了一圈之后，楊輝的第一印象就是這家伙的艙門還真不是一般的多，就這原本設(shè)計為75座的飛機，它能夠給裝上了三處乘客登機門，這還不算緊急逃生、服務(wù)艙門之類的，這到底是要有多......
    “就這飛機設(shè)計中搭載的75位乘客，其它的我先不說，光是艙門的設(shè)計倒是不少，使用遠機位的移動客機登機車的話，想必乘客上下飛機的時間應(yīng)該很快吧？”
    走在前面馬總師想也不想就回答了這個問題，這艙門的設(shè)計可是非常講究的，現(xiàn)在的看起來設(shè)計的比較多一些，但在之后的飛機后續(xù)改進之時，那才能看出它的微妙之處。
    “我們的艙門設(shè)計的很多嗎？這可并不一定，僅僅是我們現(xiàn)在的設(shè)計方案，整個飛機的基本乘客數(shù)量就已經(jīng)達到了82人，這還是考慮了兩排公務(wù)艙座，并且把機翼中間緊急逃生門完全空出來之后的設(shè)計方案，若是我們不考慮公務(wù)艙，壓縮前后座的距離采用高密度方案，就算是以現(xiàn)在的機體方案設(shè)計不做任何改變，也可以達到最高104座的布局。”
    這聽得楊輝心里也是不住的冒汗，就現(xiàn)在這種機體設(shè)計都能布置成104座的方案，這是在裝沙丁魚還是怎么著？想到這里，楊輝倒是對設(shè)計隊伍把最開始預(yù)計的常規(guī)布局方案75座增加到82座不再感到驚訝，因為這些家伙一開始恐怕就是奔著一百座級別的客機而去的。
    還好，楊輝現(xiàn)在還算比較清醒，知道這104座是不太靠譜的，民航客機不設(shè)公務(wù)座那是絕對不可能的：“104座？這樣的布局應(yīng)該很少存在才對吧，全部高密度座艙布局好像也不會有哪家航空公司會采用，所以我們要想再增加載客量，應(yīng)該還得要繼續(xù)增加機體長度才是正道?！?br/>     在這不經(jīng)意之間，楊輝也算是透露了有意對MPC-75客機進行拉長的想法，這讓唐昌紅是第一時間就抓住了重點，他對MPC-75客機進行拉長的這種事早就考慮了好久，在他看來同樣是3+2的座椅布置，人家麥道能做到一百三十多的常規(guī)載客量，憑啥咱就不能。
    “是的，MPC-75完全具有拉長之后變身干線客機的潛力，做到普通座艙布局就達到一百三十人的載客量也不是任何的問題，這一點在飛機的設(shè)計上不存在任何的技術(shù)問題，唯一需要注意的一點則是現(xiàn)在CG-2000發(fā)動機推力是肯定沒法滿足要求，我們還需要對CG-2000發(fā)動機進行改進才行?！?br/>     改進CG-2000發(fā)動機嗎？這倒是必須要考慮的一點，之前就有對CG-2000發(fā)動機系列化發(fā)展的想法，現(xiàn)在看來是需要對發(fā)動機先開展增推設(shè)計了！(未完待續(xù)。)</br>