莫文祥坐在辦公桌的后面，像是有些要遠離對面似的，將身體緊緊的靠在辦公椅的椅背上。
    而在他的對面，辦公桌前的待客椅上面，何文治正在滔滔不絕的發(fā)表著自己的意見。
    “西飛這么做是明顯的無組織無紀律，還要不要顧全大局，還要不要上級領導了？上飛的d-82項目正進展到關鍵階段，他們這是要干什么？給嚴慧發(fā)拆臺嗎！”
    “d-82的技術非常先進，我們吸收消化起來已經非常困難。如今還要把這么點資源再另起一個爐灶，去搞什么新支線飛機，這是擺明了要和上級的決策搞對抗啊！”
    ……
    花了十多分鐘時間用來噴口水，何文治的情緒這才算是平靜了下來。他緩了口氣，將手上杯子里的茶水一飲而盡，氣鼓鼓的坐回座位上說道。
    “部長，您倒是給個意見。西飛這么搞肯定是不行的，我們航工部不能對此視而不見吧。”
    莫文祥的目光從辦公桌旁的窗口向外望去，輕而易舉的就能看見一架殲六戰(zhàn)斗機的不銹鋼雕塑聳立在外面的小廣場正中。能夠有這么好的視野，那是因為他必須時刻提醒自己，肩上擔負的是整個中國的天空。
    作為航工部的部長，莫文祥對自己面前的這個何文治副部長有些為難。
    “老何，西飛與新科、格魯門和bb的合資企業(yè)這是正常的經營行為，既然不需要國家進行撥款――我們部里，對下面的同志也就沒有多少約束力了。再說既然不需要國家投資，這個事情就讓西飛去試試好了嘛，成與不成總歸都是寶貴的經驗。”
    “那怎么行！”
    聽到莫文祥的話，何文治當即就炸了起來：“什么叫沒有撥款就沒有約束力了，部長你這是在放縱西飛搞獨立王國啊！就算不需要部里投入資金，但是同時搞兩個支線客機計劃，這和上飛的d-82是不是沖突了？國內的客機生產盤子就那么大，上飛的人才被西飛拉走了怎么辦？供應商的產能被西飛占用怎么辦？”
    “咱們國家底子薄，一共就那么些資源，搞不了兩個支線客機計劃嘛。何況d-82現(xiàn)在正進展到關鍵階段，新科這種財大氣粗的暴發(fā)戶插入進來，底下的設備供應商怎么可能不動心，到時候d-82組裝的工期受到影響，這個責任誰來負？”
    莫文祥皺著眉，壓了壓手，語氣也有了些不耐：“那老何你是什么意見？下文干涉西飛的經營，要求他們不許搞這個項目嗎？”
    莫文祥的話讓何文治說個不停的嘴里忽然一滯，咂了咂嘴，有些說不出話來。
    八十年代末的工業(yè)部委還沒有后來部改企那么強勢，國企的條塊管理讓工業(yè)部委對部分“大牌”國企只能是做到有限的管理。
    像是對部委抬出地方、對地方抬出部委，這種手段對當時的國企來說是用的再熟不過的手段。需要的時候，可以熟練的在兩個體系間自由切換，這是一個國企領導的必備業(yè)務能力。。
    大國企們雖然誰都不說，但顯然“獨立王國”絕非是浪得虛名。
    非要等到國家稅務改革，將財權抓回中央，成立國資委、部改企等一系列改革手段多管齊下之后，才算是把中央的意志可以貫徹到下面的國企之中。
    莫文祥的話雖然不好聽，但反過來把問題丟給何文治，何文治自己也有些舉措不定。
    一旦下面的國企并不需要部委給與資源，像西飛這樣反而是部委要求著西飛，用搞國際代工的資源去填補熊貓生產線的窟窿。而新的合資企業(yè)不要錢、不要權，技術有美國人和德國人，資金有新科，西飛自家關起門來搞這么個項目，還真是無從下嘴。
    不論是莫文祥還是何文治，其實都知道所謂的資源占用就是一個借口。何文治最擔心的，其實是西飛的支線客機搶了d-82的市場。
    雖然上飛手里這條d-82的生產線產品已經和民航簽了合同，但何文治看的要更遠一些。通過代工合作上飛掌握了d-82的生產技術，到時候當然不希望國內再冒出另外一個競爭對手來。
    之前西德bb公司和西飛合作的pc-75項目就是基于這種考慮，何文治硬是指示中航技攪黃了這次合作。
    誰想到西飛竟然還不死心，這次硬是拉來了新科和格魯門這兩個巨頭，看來是鐵了心想要在支線客機市場里插上一腳了。
    要不然干脆一不做、二不休――
    何文治皺眉咬牙，d-82對上飛來說實在是太重要了，而上飛對何文治來說同樣重要。他這個副部長的基本盤，就是從給運十試飛背書起家的，早就與上飛一榮俱榮、一損俱損了。
    但是直接下文要求西飛不許搞合資企業(yè)，這個就太說不過去了。部委上如果沒有充分的理由就去這么做，下面的西飛也不是隨便揉捏的軟柿子，官司說不定一不小心就要通天的。
    不過作為中央部委，航工部畢竟還是有一些大殺器在手的。
    “我認為像西飛這種不聽招呼的行為，直接和上級部門進行對抗，這種企業(yè)對法律法規(guī)毫無敬畏，生產和管理環(huán)境可想而知！在這種情況下，航工部應該停止向西飛頒發(fā)新的生產許可證，向民航總局建議也不要對新客機發(fā)放標準適航證。”
    “老何，這么做有些過了吧？”莫文祥有些驚訝的搖起頭來，否決了這個要求：“西飛這次的合作對象有格魯門和西德的bb公司，目標是設計一款美國標準的支線客機。如果部里因為某些原因不發(fā)放生產和適航許可證，到時候faa卻頒發(fā)了國際適航證，這個責任可就大了！”
    莫文祥雖然愿意在一定程度上顧及何文治的要求，但絕對不會愿意承擔起這么大的責任。墻內開花墻外香這種打臉劇，他可是沒有一丁點興趣。
    目前來看，西飛這個項目成功的可能性不小。最重要的是熊貓國產化還要指望西飛自己填不少窟窿，這可是和十號工程并列受到新任大長老重視的項目，絲毫都馬虎不得。
    這時候航工部里毫無理由的用許可證來卡西飛，真要告上一狀，整個航工部領導層都要吃不了兜著走。
    何文治也知道自己的這個要求不是那么容易，其實提出這樣的要求，他也只是以退為進罷了，當即說道。
    “部長，我看西飛這個項目既然搞的是合資企業(yè)，那國內市場他們還是留給咱們上飛自產的d-82吧，讓他們去國際上怎么賣都行嘛！”
    “恩，許可證可以發(fā)給他們。”何文治沉吟道：“但是航工部可以給民航總局一個建議，應該加大支持國產支線客機的力度。在d-82能夠滿足需求的情況下，各航空企業(yè)應該盡可能采購上飛生產的d-82。”
    “這個要求，我看可以。”
    莫文祥輕輕的點了點頭，如果只是一個建議，這個責任就小的多了。
    航工部顯然對民航總局擁有很大的影響力，何文治完全有信心把這么一則“建議”，運作成民航總局下面各航空公司的執(zhí)行標準。
    反正逼著民航總局“吃屎”這種事情，何文治也不是第一次做了。上飛生產的d-82工期延誤、拿不到faa的適航證，最終生產成本甚至比美國進口的整機還高。那又怎么樣，最終這批上飛組裝的d-82還不是讓民航總局乖乖的掏錢了。
    支持國產支線客機這頂大帽子壓下來，采購d-82就是顧全大局。為了大局著想，暫時吃上一點虧也是可以接受的嘛。
    當前的民航總局已經剝離了運營相關的職能，在六大管理局的基礎上組建了六個航空公司。國航、東方、南方、西南和西北以及北方航空公司，何文治至少有把握說動除了西北航空公司以外的其他五家，而西北航空公司在這六家公司里，資本相對來說卻是最為弱小的。單憑西北航空公司一家，根本養(yǎng)不活西飛的任何一條生產線。
    拿到了自己想要的“建議”，何文治頓時露出了笑容。他的城府當然不會這么喜怒形于色，之前的怒火沖天和現(xiàn)在的喜笑顏開，實際上全都是表演給莫文祥看的罷了。
    航工部兩大塊，一個是軍機的生產，另一個就是民用大飛機的生產。何文治作為主管大飛機項目的副部長，d-82的工作進入深水區(qū)，正是他身上權力最大的時候。
    為了保證d-82項目的順利進行，保證國產支線客機能夠替代進口節(jié)省外匯，何文治有著充足亮肌肉的資本。在這個時候如果表現(xiàn)的太“面”了，不知道多少麻煩和風言風語就要找到他和上飛的頭上。
    敲打西飛既是現(xiàn)實需要，同時也是為了殺雞給猴看，讓懷疑d-82項目的聲音閉嘴。
    恩，因為始終是負責的民航飛機業(yè)務，何文治對胡文海并不那么了解。
    當然，作為堂堂副部級的高級官員，何文治向來自我感覺良好――用大局壓人這么好用的手段，高舉支持國產大飛機的旗幟，誰敢反對一個試試？
    (三七中文)
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