“發動機停車了。”</br> 李戰再一次報告。</br> 這個真是雪中送屎了，失速尾旋中發動機停車，這對單發戰機來說簡直是噩夢。有動力的情況下還有改出的希望，沒有動力差不多只有跳傘這一條路可飛了。</br> “嘗試啟動航發一次！”</br> 沒反應。</br> “嘗試啟動航發第二次！”</br> “嘗試啟動航發第三次！”</br> ……</br> “嘗試啟動航發……老伙計咱倆緣已盡了嗎？”</br> 已經能夠清晰地看到山脈在向自己旋轉著撲面而來了。更恐怖的是，飛行員在失速尾旋狀態下是很難準確把握飛機高度的，飛機在大下降率之下感應儀器會產生較大延遲。</br> 生死就在幾秒之間。</br> 李戰不拋棄不放棄不到最后不會去拉動彈射手柄。</br> 他嘗試開車，嘗試開車，再嘗試開車。沒有動力一切都是浮云，可是留給他的時間并不多了。</br> “搞起來啊老伙計！”李戰大吼一聲再一次嘗試開車。</br> 發動機轉速表的指針動了。</br> 李戰明顯的感覺到戰機有掙脫束縛的欲望，他大喜過望猛地油門桿推到底，這個時候做任何嘗試都屬于探索了，或者說是死馬當活馬醫。</br> 037號殲-7E居然加速向下俯沖起來，但是，飛行姿態穩住了，李戰從操縱桿的反饋感受到了重新掌控一切的感覺！</br> 狂嘯聲之中，戰機機腹下的副油箱幾乎是擦著山尖拉了起來，在空中劃出了一道漂亮的驚險刺激的過山車一般的“U”型線條。李戰確認戰機處于平飛狀態且主要系統正常后，才重重地松出一口氣。</br> “蘭指，我改出了，改出了，我在山區上空，準備爬升，你雷達幫我確認一下位置，完畢。”李戰報告。</br> 蘭指沒有回音。</br> 李戰再一次報告，“蘭指蘭指，我是洞三拐，我改出了，山區上空準備爬升，你要確定高度航向，完畢。”</br> 蘭指依然沒有回音。</br> 李戰再次呼叫，“蘭指？洞三拐呼叫，洞三拐呼叫，完畢。”</br> 依然沒有回音。</br> 李戰迅速回憶了一下失速之前的方位，迅速判斷出了現在的大概位置——廣元上去上空。零八年大地震這里曾多次出現強烈電磁干擾現象，當時的天氣同樣十分惡劣。</br> 此時李戰是在云層之下飛行，能見度很差，周遭灰蒙蒙一片，既霧氣也有蘊藏著無窮危險的低積雨云。往大概三百度方向飛行應該是隴南地區，那邊的地形和天氣會更加的復雜。</br> 最關鍵的是李戰不知道所處區域的民航航線和航路分布，貿貿然做出選擇會很危險。</br> “川中航管，北庫洞三拐呼叫，川中航管，北庫洞三拐呼叫，完畢。”李戰把通訊頻率調整到西南軍區空軍航管值班室的頻道上呼叫。</br> 由于是跨軍區飛行，李戰起飛后脫離塔臺指揮后直接聯系蘭指，由本軍區指揮所協調航線航路。李戰不確定是因為地形影響還是電磁干擾使得他與蘭指的聯系中斷，在這種情況下，他要采取備用通訊方案呼叫西南軍區空軍航管值班室。</br> 然而，依然沒有回音。</br> 李戰此時可以確定是因為地形或者電磁影響讓他從通訊頻道上失聯了。儀表一切正常的情況下似乎可以排除掉電磁干擾因素，可是眾所周知大氣電波非常的復雜，影響通訊的因素很多，并不能簡單的排除電磁干擾。</br> 沒有過多的猶豫，李戰很快做出了爬升高度的決定。只有上高度才能擺脫山區地形對通訊造成的影響。</br> 他記得所在空域有好幾條航路交叉經過，大多數集中在八千米到一萬二千米這個空域層。可是具體的航路他沒有辦法記得很清楚。上高度意味著要侵入民航航路經過的空域層。</br> 空軍對空域的使用擁有優先權，就好比部隊對地面道路擁有最高優先使用權一樣。</br> 問題在于李戰此時處于通訊失聯狀態，他沒有辦法與指揮所聯系，也就沒有辦法讓所在空域的民航飛行器避讓。話說回來，如果能聯系上地面指揮所，也就能獲得引導避開民航的航路。</br> 這個風險必須要冒的，否則李戰就是無頭蒼蠅只有迫降這一條路可走。</br> 能見度很差，李戰小心翼翼地爬升，恨不得把眼睛變成雷達，于是他就打開了雷達。雷達啟動很快，搜索的動作很快，給人干脆利落的感覺。李戰好歹有了一些底氣了，目光不停地看前方看雷達顯示屏。整個座艙已經是大變樣了，正中間一大塊屏顯，左右兩塊小屏顯，其他儀表和摁鍵也都是重新設計過的，甚至李戰懷疑成洛馬把梟龍的座艙整個移植了過來。</br> 可是李戰此時無暇欣賞全新座艙，因為雷達探測到前方有整整七個目標向各個方向飛去。從反射的信號和參數來判斷，不是民航大型飛行器就是空軍大飛機。迅速確定了這些目標所在的高度層和航向航速后，李戰腦海里立馬有了自己的規劃航路。</br> 他調整的航向高度小心翼翼的進入了民航航路所在空域層，同時把通訊頻率調整到蘭指的頻道上不停地呼叫。</br></br>