銀灰色l-15c獵鷹拖著修長(zhǎng)的尖狀威嚴(yán)，恍若雄鷹，露出凌厲氣勢(shì)，迎頭掠向更高的天空。
五千米！
七千米！
一萬(wàn)米！
穿梭薄薄的高空積云層之后，機(jī)尾掛著兩條修長(zhǎng)而久久不能散去的尾跡云，整架戰(zhàn)鷹爬升到永遠(yuǎn)蔚藍(lán)的萬(wàn)米高空。
這里空氣稀薄，世間僅有少數(shù)人踏足，有資格欣賞到永遠(yuǎn)不會(huì)厭倦的絕美風(fēng)景。
伴隨著高度不斷增長(zhǎng)，空氣愈發(fā)稀薄，兩臺(tái)ws-17渦扇引擎輸出的動(dòng)力逐漸減少，靈活而輕巧的l-15c獵鷹，漸漸如同緩慢的蝸牛，機(jī)動(dòng)性和爬升效率呈線性下降趨勢(shì)。
一萬(wàn)兩千米。
一萬(wàn)三千米。
十?dāng)?shù)秒后，笨拙緩慢的l-15c獵鷹爬升至預(yù)定高度，機(jī)頭前壓改變自身迎角，平穩(wěn)改出飛行。
“現(xiàn)在放桿，按照下墜姿勢(shì)，尾旋一般分為三種，機(jī)尾朝下，機(jī)身水平，機(jī)頭朝下，其中機(jī)頭尾旋最容易改出，機(jī)身水平尾旋難度其次，需要將水平改為機(jī)頭尾旋，機(jī)尾朝下尾旋最危險(xiǎn)也最難以操控。”
待爬升到預(yù)定高度后，楊曉龍順勢(shì)接過(guò)機(jī)體控制權(quán)，透過(guò)無(wú)線電通信器，向周海仔細(xì)講解關(guān)于尾旋的情況：“飛機(jī)之所以出現(xiàn)不同尾旋姿態(tài)，與失速之前的動(dòng)作和重心分布有關(guān)，失速不一定尾旋，而尾旋則必然處于失速狀態(tài)。”
“嗯。”
周海安靜聆聽(tīng)，楊曉龍一番講解之中，既包含早已熟知的航空理論知識(shí)，也有珍貴的個(gè)人飛行經(jīng)驗(yàn)。
失速尾旋改出——這個(gè)充滿(mǎn)極高危險(xiǎn)性的訓(xùn)練科目，必須慎重對(duì)待，周海可不會(huì)掉以輕心。
“周海，處理失速尾旋最重要的一點(diǎn)，冷靜，冷靜！在飛機(jī)進(jìn)入失速尾旋狀態(tài)后，決不能著急慌亂，避免盲目操作。”
楊曉龍平穩(wěn)握著操縱桿，保持機(jī)身水平姿態(tài)，強(qiáng)調(diào)道：“去年一架山鷹高教在訓(xùn)練高空失速尾旋改出的時(shí)候，就因?yàn)閷W(xué)員太過(guò)緊張慌亂，胡亂拉桿，導(dǎo)致機(jī)頭朝下變?yōu)闄C(jī)尾朝下姿態(tài)，又遇到高空亂流影響，最后無(wú)法改出，只有彈射跳傘，浪費(fèi)國(guó)家一架寶貴的戰(zhàn)機(jī)和資源。”
“學(xué)員和教員呢？”周海聽(tīng)到這番話，心中一沉，輕聲詢(xún)問(wèn)道。
“兩個(gè)人平安，沒(méi)什么大礙。處置尾旋，時(shí)間最為重要，一萬(wàn)四千米的高度，我們大概有140秒時(shí)間，在機(jī)頭尾旋狀態(tài)之下，我們要油門(mén)歸零，讓發(fā)動(dòng)機(jī)處于慢車(chē)狀態(tài)，壓桿向前，保持俯沖控制桿位。”
楊曉龍聲音沉穩(wěn)而有力，緩緩仔細(xì)講解處理尾旋的相關(guān)步驟和內(nèi)容：“這時(shí)候，迅速判斷尾旋方向，假設(shè)向右圍繞豎軸旋轉(zhuǎn)，我們需要踩滿(mǎn)旋轉(zhuǎn)方向相反的左側(cè)方向舵，進(jìn)而減緩或消除旋轉(zhuǎn)，這時(shí)候飛機(jī)姿態(tài)穩(wěn)定，氣動(dòng)舵面恢復(fù)作用，平穩(wěn)向下加速，即可改出飛行，記住了嗎？”
“記住了。”
周海聽(tīng)完關(guān)于楊曉龍的仔細(xì)講解，對(duì)于失速尾旋改出的操作步驟和過(guò)程已有基礎(chǔ)概念，深呼吸一口氣，回應(yīng)道。
復(fù)雜！
真的復(fù)雜！
高空失速尾旋改出，不愧為高教機(jī)階段最難學(xué)的飛行科目。
飛機(jī)進(jìn)入失速尾旋，是從正常的飛行姿態(tài)，變成一個(gè)不穩(wěn)定自旋狀態(tài)，圍繞豎軸旋轉(zhuǎn)，由于空氣分離處于無(wú)序紊流，且沒(méi)有固定控制規(guī)律，使得各氣動(dòng)控制面全部失效，無(wú)法發(fā)揮自身效能。
僅僅最容易的機(jī)頭朝下尾旋改出，就需要一系列復(fù)雜而快速的操作和反應(yīng)，更別談機(jī)身水平和機(jī)尾朝下兩種尾旋。
“切記，決不能慌亂，且判斷尾旋方向不能出錯(cuò)，水平和朝下兩種較高難度的尾旋，都需要將其轉(zhuǎn)換為機(jī)頭朝下姿勢(shì)。”
楊曉龍聲音平穩(wěn)，緩緩說(shuō)道：“處理尾旋核心思路——反其倒而行之，用高度換速度和恢復(fù)操控，接下來(lái)我先給你展示一下機(jī)頭尾旋的改出。”
話落，右手拉桿踩舵，解開(kāi)機(jī)載航電對(duì)迎角的限制封鎖，進(jìn)行操作。
處于一萬(wàn)四千米高空水平姿態(tài)飛行的l-15c獵鷹，迅速降低航速，從每小時(shí)800公里減到每小時(shí)350公里，而后修長(zhǎng)圓潤(rùn)的機(jī)頭迅速上仰，機(jī)身處于橫向偏左的姿態(tài)。
“滴！”
霎時(shí)間，水滴形玻璃座艙內(nèi)就響起急促告警聲，左側(cè)顯示器閃爍醒目的黃色畫(huà)面，給予機(jī)身迎角即將超出的提示。
楊曉龍?zhí)幹唬瑥娜莶黄龋^續(xù)向后拉桿，左腳踩舵，待不到一秒鐘之后，機(jī)身左側(cè)機(jī)翼超出最大迎角限制，翼尖邊條進(jìn)入失速狀態(tài)，氣流分離呈現(xiàn)紊亂狀態(tài)，左翼襟副翼系統(tǒng)兩個(gè)氣動(dòng)舵面失效。
“滴！”
左側(cè)顯示器閃爍紅色光芒，艙內(nèi)告警聲急促無(wú)比，處于最高頻率，飛行參數(shù)顯示失速提示。
左翼失速，機(jī)身橫向偏左，轉(zhuǎn)瞬機(jī)體失去平衡，右翼及襟副翼系統(tǒng)、水平方向舵失效，機(jī)頭朝下向左傾斜圍繞豎軸旋轉(zhuǎn)。
座艙之中，四周景色天旋地轉(zhuǎn)，模糊一片，畫(huà)面猶如萬(wàn)花筒般令人眼花繚亂，告警聲響個(gè)不停，機(jī)身真實(shí)空速如同打開(kāi)的水閘般飛速降低，每秒下墜高度102米。
失速！
旋轉(zhuǎn)！
這就是令無(wú)數(shù)航空領(lǐng)域人士談之色變的失速尾旋，每一名高教機(jī)學(xué)員的噩夢(mèng)。
“高速旋轉(zhuǎn)和過(guò)載，給人造成的心理壓力很大，的確很難。”
平穩(wěn)坐在彈射座椅之上的周海，并沒(méi)有什么表現(xiàn)，面色如舊，從容淡然，雙眼透過(guò)座艙玻璃觀察外界，又看了看飛行參數(shù)，下達(dá)評(píng)價(jià)。
航速慢到55公里，平均下墜高度為100米，艙內(nèi)天旋地轉(zhuǎn)，飛行過(guò)載時(shí)時(shí)刻刻作用于身體之上，令人很難判斷和適應(yīng)。
這時(shí)，不敢耽擱和遲疑的楊曉龍，以最快速度收油壓桿，右腳滿(mǎn)舵，按照正確步驟進(jìn)行操作，保持機(jī)頭朝下加速俯沖的姿態(tài)。
盡管機(jī)翼、襟副翼和方向舵重要?dú)鈩?dòng)舵面失效，但只要向下俯沖加速，以高度換取速度，保持正確方向和迎角，最終就能讓機(jī)翼重新恢復(fù)壓力差，提供升力，進(jìn)而改出失速尾旋的飛行狀態(tài)。
一秒，
兩秒，
三秒！