即使多方的調(diào)整和規(guī)劃也難以滿足目前國內(nèi)越來越龐大的航海需求，截至1879年初中華帝國商務(wù)統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)表明，帝國在案遠(yuǎn)洋航海公司多達(dá)一十四家，內(nèi)河及近海的航運公司（近海的主要跑臺灣琉球和越南越北等省）高達(dá)五十七家。し不過，流水線式造船法的深入實踐，卻讓整個造船業(yè)看到了新的希望。由于大規(guī)模的分解和分工協(xié)作，對很多工序的要求大大降低。
    由于船型統(tǒng)一又充分進(jìn)行了專業(yè)化分工，工人勞動的重復(fù)性大大提升，專業(yè)化程度提高，而培養(yǎng)成材的難度也呈幾何級數(shù)降低。
    通過采用與流水線分解類似的連續(xù)拍照技術(shù)，專業(yè)研究所對關(guān)鍵工序的工人動作進(jìn)行捕捉科學(xué)分解，各工序的技術(shù)工藝也獲得了技術(shù)規(guī)范，由船廠的技術(shù)培訓(xùn)班加以改良推廣。盡管人員的培養(yǎng)依然非一朝一夕之功，但這條路徑已經(jīng)清晰，并且獲得了越來越多的認(rèn)可。
    在歐美，飽經(jīng)經(jīng)濟危機和貿(mào)易戰(zhàn)的折磨，長期陷入失業(yè)和半失業(yè)窘迫的歐美海員在東方找到了新工作，并且很快喜歡上了東方港口“大和旅館”的“日本料理”愛上了豐富多彩的中華美食。退伍的中國海員，加上東瀛省原各大航海學(xué)校畢業(yè)的學(xué)員（作為島國的日本航海人員的招聘和成長還是很有基礎(chǔ)的），潮水一般地涌入急速擴張的中國商船隊。
    快速延伸的鐵路線，飛速發(fā)展的工商業(yè)和建筑業(yè)，在增加了陸上物流運輸?shù)耐瑫r也對內(nèi)河航運和近海運輸提出了更高要求。帝國這樣一個土地廣袤的國家，資源和人口分布極端不平衡，也導(dǎo)致內(nèi)部工商業(yè)的發(fā)展必然需要大物流和大運輸，尤其是帝國還有龐大的殖民地的情況下。
    北方的煤料，從大同和京畿河北順著鐵路運輸?shù)街饕拿禾扛劭谇鼗蕧u，在那里裝船運往南方沿海地區(qū)和朝鮮南部乃至海參崴。北方的小麥，面粉，玉米，棉花和棉紗則從北方的各個港口登船南運，甚至運輸?shù)綎|南亞印度，澳大利亞和新西蘭。
    由于經(jīng)濟發(fā)展已經(jīng)徹底打破了自然經(jīng)濟的藩籬，而中華帝國早期經(jīng)濟發(fā)展鮮明的政府引導(dǎo)，尤其是早期統(tǒng)一戰(zhàn)爭時的戰(zhàn)時管制，又對各地經(jīng)濟按照天然稟賦進(jìn)行了基于比較優(yōu)勢理論的分配，以形成產(chǎn)業(yè)集群的集聚效應(yīng)，飛速的經(jīng)濟發(fā)展伴隨著越來越專業(yè)化的地域分工，對物流的要求簡直是翻著跟頭往上加。
    盡管中國鋪設(shè)鐵路的速度已經(jīng)被稱為“神奇”對內(nèi)河的疏浚，碼頭規(guī)劃和建設(shè)，近海碼頭的整備一刻未停，但在空前龐大且快速攀升的物流要求面前還是有些力不從心。由于內(nèi)部物流的局限，大批物資不得不尋求出口，也進(jìn)一步刺激了深水碼頭和港口物流的建設(shè)。再加上進(jìn)口需求的激增，直接引爆了整個造船產(chǎn)業(yè)的起飛。
    從北到南，招標(biāo)之后剛剛修繕的股份制民營海參崴船廠，旅順海軍造船廠皇家北方造船集團大連造船廠…葫蘆島海軍船廠，國有天津造船廠，民營的煙臺金平造船廠，皇家北方造船集團青島船廠，皇家華東造船集團吳淞船廠，吳淞海軍船廠，金寧集團上海船廠，皇家華東造船集團基隆船廠，板橋集團高雄船廠，金寧集團福建馬尾船廠，板橋集團廈門船廠，廣州黃埔海軍船廠，安南海防海軍船廠，皇家南方造船集團廣州船廠，湛江海軍船廠，馬六甲海軍船廠，坤甸蘭芳船廠……到處都是一派火熱景象。無數(shù)的船臺上鋪設(shè)開了一排排的龍骨，舾裝現(xiàn)場更是一派繁忙。大批的標(biāo)準(zhǔn)化預(yù)制件，可互換零部件沿鐵路運輸?shù)酱_，由巨大的龍門吊或其他裝載機進(jìn)行安裝，隨后無數(shù)的工人馬上各就各位，熟練已極地進(jìn)行柳接操作。
    此外北美皇帝領(lǐng)的航海業(yè)發(fā)展也是迅速，西海岸漫長的海岸線上每時每刻都有新的造船廠在拔地而起不管是大的還是小的，即使是東非的殖民地目前在貝拉港和蒙巴薩也已有兩座六千噸級的造船廠，而鯨灣港更是預(yù)見性的計劃修建兩座萬噸級的造船廠和五座八千級的船廠，以后當(dāng)?shù)蹏摹皐n”鐵路修建完成后，這里將成為大西洋海洋貿(mào)易的轉(zhuǎn)折點。（航海比鐵路的成本更大，風(fēng)險也更大，鐵路建成后將會有大量的貿(mào)易商船選擇在里卸貨由鐵路轉(zhuǎn)運到印度洋，不僅成本低而且絕對不走海路安全，航運在彼時的風(fēng)險遠(yuǎn)大于發(fā)動一場戰(zhàn)爭，近代戰(zhàn)爭還能通過計算兩國的數(shù)據(jù)得出一個勝率但航海只要不是沿海岸線走一切都要看天。）
    這一番景象，讓前來考察商務(wù)的美國紐約船廠代表團也深為震撼。
    盡管紐約船廠也開始施行了預(yù)制件造船法（一些造船大國都在效仿帝國的航海模式），但相比中國所做的系統(tǒng)化，分工的徹底，流水線分解的規(guī)模，即使是一向自詡西半球造船領(lǐng)袖的美國造船業(yè)精英也嘆為觀止。中國的造船業(yè)雇傭人數(shù)，在1866年初的時候還只有十萬人左右，但到了1878年底，已經(jīng)快速膨脹到了七十八萬人（含學(xué)徒工）。眾多大學(xué)也開設(shè)了船舶設(shè)計和制造專業(yè)，各大造船集團的專業(yè)學(xué)校也開始了大擴建和大擴招。
    由帝國政府組織的外聘招募團在歐美造船業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)展開了宣傳，在優(yōu)厚的待遇之下，很多歐美造船業(yè)的高級技師，熟練技工也紛紛漂洋過海來到中國任教或者直接上線工作，帶來了海外造船業(yè)的很多最新動態(tài)和技術(shù)進(jìn)步成果。
    另一方面，快速擴張的中國造船業(yè)也引起了英美的注意。美國造船業(yè)眼看人才流失的危險變成現(xiàn)實，不得不大規(guī)模地給骨干人員加薪，升職，同時也開始著手對中國造船企業(yè)進(jìn)行反挖角。此時的美國因為帝國擁有西海岸，北美東海岸就成了美國的唯一出口，加上巴拿馬運河的建成美國的航海業(yè)也需求極大。
    兩邊的薪酬競賽逐步升級，最終兩固的造船企業(yè)也有些心驚，不得不由兩國政府通過外交途徑達(dá)成協(xié)議：停止一切高薪挖人的行為，總算把這場“人力戰(zhàn)爭”告一段落。
    作為世界第一大造船大國和強國，英固方面的態(tài)度相對從容。但眼看中國的造船能力如同吹了氣泡一樣飛速膨脹，尤其是中美兩國的商船建造展開了一場低調(diào)卻激烈的競賽，英國人也不得不開始考慮一些現(xiàn)實的問題：英國的海權(quán)。
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