進(jìn)入座艙后，經(jīng)過(guò)一番復(fù)雜的準(zhǔn)備工作，將生命保障系統(tǒng)與機(jī)體連接，關(guān)閉座艙蓋，確認(rèn)增壓完好，開啟各種設(shè)備，接著，在基地拖車的幫助下，來(lái)到了跑道的一端。
    在起飛時(shí)，飛機(jī)只攜帶了很少的燃料。
    sr-71的座艙視野不是很好，相比那些f-15，f-16的氣泡式座艙，sr-71的前座艙只有四塊玻璃，面積不是很大，而在后艙，只有左右兩側(cè)各一塊玻璃，不過(guò)，這種飛機(jī)，比u-2這種“滑翔機(jī)”要好駕駛多了，更何況，左右兩側(cè)是兩臺(tái)強(qiáng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)。
    在地面輔助車輛的幫助下，巨大的黑鳥啟動(dòng)了兩側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)，接著，在尾噴管爆發(fā)的強(qiáng)大氣流下，黑鳥已經(jīng)蠢蠢欲動(dòng)。
    “白楊請(qǐng)求起飛。”edyielding少校平靜地說(shuō)道。
    “可以起飛，保姆已經(jīng)起飛，在預(yù)定空域等候。”地面人員說(shuō)道。
    用戴著航天手套的手，edyielding少校松開了剎車，加大了油門。
    仿佛一只黑色的雄鷹，sr-71從跑道上越滑越快，144千牛的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出澎湃的動(dòng)力，讓這架四十噸的戰(zhàn)機(jī)在跑道上騰空而起，到了預(yù)定空域，“保姆”也就是空中加油機(jī)，會(huì)在給他們空中加上三十多噸的燃料。
    “航向2-1-3，距離一百，準(zhǔn)備空中加油。”后艙的老搭檔，josephvida少校說(shuō)道。
    “明白，”edyielding少校調(diào)整航向和高度，準(zhǔn)備進(jìn)行空中加油。
    很快。前面就目視發(fā)現(xiàn)了那架kc-10大型空中加油機(jī)，正在慢慢地等待著他們，三臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，在八千米的高空拉出了三條白色的霧帶。
    “保姆，白楊請(qǐng)求空中加油。”edyielding少校在無(wú)線電里面喊道。
    “保姆收到，請(qǐng)繼續(xù)靠近。”在加油機(jī)的尾部，加油機(jī)操作員發(fā)出了指令。
    空中加油，是擴(kuò)大飛機(jī)航程。讓飛機(jī)增加戰(zhàn)斗力的一種有效方式。而現(xiàn)在，世界上流行的主要有兩種加油方式，一種是加油機(jī)在尾部伸出軟管，受油機(jī)調(diào)整自己的位置，讓自己的加油管套到加油機(jī)軟管的錐形套上，這種方式，對(duì)受油機(jī)的飛行員的飛行技術(shù)，有較高的要求。這仿佛是空中走鋼絲，如果操作失誤，加油機(jī)和受油機(jī)可能會(huì)發(fā)生相撞。
    除了美國(guó)空軍，美國(guó)海軍和世界上其他國(guó)家，都用的是這種加油方式，而美國(guó)空軍，用的是硬管加油的方式。
    這種方式，是加油機(jī)的尾部裝一具由兩截可伸縮的剛性伸縮管所組成的加油桁桿與操作人員控制艙，結(jié)構(gòu)與機(jī)尾結(jié)構(gòu)合而為一，在控制艙的操作人員是在機(jī)上趴著操作的。在加油桁桿的中間裝有v形操作面。后緣間的夾角約130度左右，v形操作面的作用類似于航空器的升降舵，操縱它可使加油桁桿在一定范圍內(nèi)移動(dòng)。并通過(guò)加油桁桿的長(zhǎng)短伸縮，到達(dá)適當(dāng)位置后使之與受油機(jī)上的受油管銜接。一旦兩者銜接好，加油桁桿便自動(dòng)鎖定開始給受油機(jī)輸送燃油。加油作業(yè)完畢后的兩機(jī)分離。
    這種加油方式，與受油機(jī)無(wú)關(guān)，他只需要參考加油機(jī)機(jī)腹的黃色參考線，以及加油機(jī)操作員指示調(diào)整速度及位置就可以了。能不能進(jìn)行空中加油，完全取決于加油機(jī)上操作員的技術(shù)，不過(guò)。對(duì)于現(xiàn)在的美國(guó)空軍來(lái)說(shuō)，幾乎沒有失敗的加油經(jīng)歷。
    這種空中加油方式，除了把受油機(jī)的飛行員解脫出來(lái)之外，另一個(gè)好處，就是硬管的直徑比較大，油壓也高，加油可以快速地進(jìn)行。缺點(diǎn)也是有的。比如制造技術(shù)比較復(fù)雜，同一時(shí)間內(nèi)只能對(duì)一架受油機(jī)加油，一般只有大型加油機(jī)才能裝備這類設(shè)備等。,
    edyielding少校輕松地將黑鳥飛到了加油機(jī)后面的合適的位置。加油機(jī)上的加油桿開始動(dòng)作，成功地黑鳥的受油管結(jié)合，接著，特制的jp-7燃料，源源不斷地流入了黑鳥的身體內(nèi)。
    “加油完畢，可以脫離。”
    “好，完成脫離。”edyielding少校順利地完成了加油的動(dòng)作，接下來(lái)，這架黑鳥，就將開始它的這次旅行。
    “來(lái)吧，藍(lán)鳥。”edyielding少校在嘴里念叨了一句，此時(shí)的他，已經(jīng)和這架偵察機(jī)融為了一體，這架飛機(jī)，不是冷冰冰或者熱乎乎的機(jī)器，而是一個(gè)有生命的朋友。
    雖然sr-71是黑色的，但是，隨著速度的增加，表面的溫度會(huì)越來(lái)越高，在3馬赫的時(shí)候，機(jī)翼前端的溫度會(huì)有一千一百多度（另一種說(shuō)法是四百多度，請(qǐng)求確切數(shù)據(jù)），同時(shí)，機(jī)體會(huì)奇特地由于熱脹冷縮而伸長(zhǎng)三十多厘米，所以，飛機(jī)的接縫處都涂了一種特殊的涂料，適應(yīng)這種伸長(zhǎng)，機(jī)體也會(huì)由黑色變成了藍(lán)色，所以，edyielding少校把他駕駛的這架戰(zhàn)機(jī)叫做藍(lán)鳥，而不是黑鳥。
    隨著edyielding少校的操作，sr-71開始了向上爬升，越來(lái)越高，同時(shí)，速度也在不停地增加，很快，突破了音障。
    “先向2-2-1方向，從中南半島和印度半島穿過(guò)，進(jìn)入伊朗領(lǐng)空。”josephvida少校同時(shí)負(fù)責(zé)領(lǐng)航的任務(wù)，他們已經(jīng)是一對(duì)老搭檔。
    “如果我們?cè)谶@次任務(wù)中被捕，你才是真正的間諜，而我只是個(gè)司機(jī)。”前艙的edyielding少校突然說(shuō)道。
    后艙的josephvida少校正在最后一次調(diào)整他所操控所攝像裝置，合成孔徑雷達(dá)和無(wú)線電通信和電子干擾設(shè)備，以及新加裝的探測(cè)核爆炸輻射的裝置。他一邊撥動(dòng)開關(guān)，一邊說(shuō)道：“我們不能窩里斗，要一致對(duì)外。”
    在兩萬(wàn)米以上的高空被擊落，可不是一件讓人愉快的事情。
    當(dāng)速度超過(guò)了2馬赫之后，他們也上升到了兩萬(wàn)四千米的高空，此時(shí)，機(jī)內(nèi)的燃油開始在內(nèi)部循環(huán)流動(dòng)，帶走多余的熱量，兩個(gè)引擎錐幾乎達(dá)到了極限，縮進(jìn)引擎艙內(nèi)26英寸。而渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口已經(jīng)緊緊關(guān)閉，此時(shí)的兩個(gè)j-58引擎，已經(jīng)變成了完全的沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)榫薮蟮乃俣龋驽F內(nèi)每秒吞吐100000立方英尺的空氣。在高馬赫的情況下，空氣已經(jīng)直接被巨大的速度壓縮好了，發(fā)動(dòng)機(jī)在全速工作著。
    機(jī)艙外，已經(jīng)可以看到了地球的邊緣，這是sr-71讓人最癡迷的地方，雖然沒有高過(guò)載機(jī)動(dòng)時(shí)候的那種驚心動(dòng)魄的感覺，在美國(guó)空軍中只有精英才能飛的這種偵察機(jī)，是一種強(qiáng)大的存在，高空高速，仿佛掌控了整個(gè)天空。
    sr-71的外面，此刻已經(jīng)由黑色變成了藍(lán)色，機(jī)體被拉長(zhǎng)，他們穿著的類似宇航服的高空飛行服，生命保障系統(tǒng)開始正常工作。
    “注意，我們要穿過(guò)中南半島上空，有可能會(huì)受到雷達(dá)照射。”后艙的josephvida少校說(shuō)道。
    “照射吧，他們即使發(fā)射了導(dǎo)彈，也沒有我們飛得快。”edyielding少校平靜地說(shuō)道，他們的這種飛機(jī)，曾經(jīng)被幾百枚導(dǎo)彈跟蹤過(guò)，卻沒有一枚能命中自己，速度和高度，是他們的法寶。
    “廢話，你那里又沒有防御系統(tǒng)面板（defpanel），不會(huì)看到有多少導(dǎo)彈向我們飛來(lái)！”后艙的josephvida少校已經(jīng)熟知了前面的飛行員的脾氣，他們倆已經(jīng)成了一對(duì)非常好的搭檔，他一邊說(shuō)著，一邊注意著自己前面的那個(gè)屏幕上顯示的信息。
    不過(guò)，他們主要穿過(guò)的是泰國(guó)南部的狹長(zhǎng)區(qū)域，這里防空設(shè)施是非常差的，在整個(gè)飛行的過(guò)程中，只受到了兩次短暫的雷達(dá)照射。,
    伊拉克北部，h-3空軍基地。
    約瑟夫的一個(gè)小組，已經(jīng)在這里工作了五個(gè)多月，他們來(lái)這里的任務(wù)，就是為米格-25增加機(jī)載設(shè)備：c3i系統(tǒng)的一個(gè)終端，將米格-25，也融入到伊拉克的這種指揮系統(tǒng)里，只是，改裝的難度，非常大。
    這種蘇式的戰(zhàn)斗機(jī)，機(jī)載設(shè)備與西方的完全不同，對(duì)于已經(jīng)熟悉了法系和美系的戰(zhàn)機(jī)電子設(shè)備的小組，來(lái)處理這種蘇式的戰(zhàn)機(jī)上的航電加裝，是一件非常復(fù)雜和撓頭的事情，甚至，他們?cè)谟龅诫y題最大的時(shí)候，想過(guò)將這種戰(zhàn)機(jī)的航電干脆像超七那樣，全部換成西方的航電，但是，那樣的話，恐怕與新研制一種飛機(jī)的難度差不多，尤其是，他們的這種改裝，不會(huì)得到蘇聯(lián)的任何技術(shù)援助。
    蘇聯(lián)向伊拉克出口這種戰(zhàn)機(jī)，是附加了很多政治條件的，比如，隨機(jī)而來(lái)的大批的蘇聯(lián)技師，甚至在初期，大部分的米格-25，都是由蘇聯(lián)人駕駛的，不過(guò)，在庫(kù)賽閣下掌權(quán)后，這種情況在慢慢好轉(zhuǎn)，一些蘇聯(lián)人回國(guó)了，一些蘇聯(lián)人在伊拉克提供的高薪下，選擇了對(duì)伊拉克現(xiàn)在的改裝工作默不作聲。
    c3i系統(tǒng)，是現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)必不可少的助推器，尤其是，現(xiàn)在的戰(zhàn)機(jī)，要隨時(shí)能夠和預(yù)警機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳遞，才能夠發(fā)揮更大的作用，在經(jīng)過(guò)了艱辛的努力后，他們終于完成了任務(wù)，今天，就是試飛的日子。(未完待續(xù))
    </br>