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    與彗星這個日本私生子輕易被采納且性能大放異彩不同，容克斯公司接收的天山艦攻麻煩則要大得多，解決起來也累得多，首先是日本原裝“護”發動機功率不夠，寶馬公司按日本圖紙生產出來的實物提升效果很微弱，只能考慮發動機換裝，而德國國內與之相當的BMW801功率差不多也是同水平（重量輕了10多公斤，幾乎可以忽略不計），不過BMW801穩定性與無故障時間比“護”要強不少，因此寶馬公司認為“護”這款發動機沒啥前途，拒絕花力氣再鉆研（現在寶馬手頭除了自己的后續開發計劃外，還有R-2800、榮等多款發動機要研究，實在沒有精力），而奔馳公司雖然拋出了DB系列的橄欖枝，但容克斯自家的Jumo213系列都還沒著落，況且換裝液冷發動機飛機整體氣動結構要大改，最后依然決定用BMW801D。圍繞這個前提，容克斯方面解決天山起飛的思路是兩條：第一噴水，第二彈射。
    通過給發動機加裝MW-50水-甲醇燃料噴射加速系統后，發動機功率在起飛時能短暫提升200匹馬力，這用來應付離艦是足夠了——這也幸虧BMW801發動機的橫截面比“護”要小，長度雖然長了一些，但稍加改動后安裝相對容易，進風洞后的修改任務也不重。
    至于第二條路又是一個大坑。天山艦攻掛彈后是個體重5噸的大家伙，比Ju-87C還重一些，相應的航母彈射器日本沒有。德國倒是有，但天山的結構強度遠不如Ju-87，每次彈射時都很小心翼翼地生怕給機體造成不可恢復的損傷，容克斯公司試驗了幾次之后便果斷放棄了。只有在接觸這件事以后，德國海航高層才明白為什么美國艦載機機體看上去總那么笨拙，而日本的飛機看上去卻要輕巧得多，奧秘就在于此。
    隨著換發的推進。日本方面提出的第二個問題也解決了：天山攜帶魚雷時掛架很怪，不在機腹中心線而是在偏右30公分的位置上，為的是避開機首左側的機油冷卻器。這會導致重心不夠平衡，同樣也是難起飛的原因之一，總算容克斯利用換裝BMW801D的機會重新改成了中線掛載，這也提高了天山的起飛能力。
    根據全新設計與調整后的天山終于可按照日本的技術規范飛起來了。最大速度比原來略高。達到492公里/小時，但因為加裝MW-50系統及換裝BMW801D的緣故，耗油量大于原來的“護”發動機，最大航程從1745公里掉到1600公里。
    日本方面對此興高采烈，站在他們的角度認為容克斯公司圓滿地解決了所有問題，比彗星的結果好得多，簡直就是完美，可容克斯覺得自己花了大力氣卻收效甚微。這種5噸級的大恐龍和Ju-87C是一個檔次的，速度是更快一點（換裝最新款Jumo213引擎后。Ju-87C最大速度只能到440公里小時），但Ju-87C明顯更堅固、更經打，退一步說，哪怕項目成功上艦頂替的也是Ju-87C的份額，還要單獨安排生產線，從經濟角度而言是不合算的，所以壓根沒指望訂單，只在會議上哭喪著臉要求軍備部為公司的勞動與付出提供一些補償。
    但施佩爾笑瞇瞇地告訴他：“日本海軍對你們的工作非常滿意，索要經費是不可能的，昨天他們又送過來一批圖紙，希望我們幫著改進，其中有一款飛機的首選目標指明希望貴公司接手。”
    “是什么？”
    “流星、流星改艦載魚雷轟炸機的圖紙。”
    “這個……”容克斯公司代表忽然扭捏起來了，他們實在不太想接這種吃力不討好的事，有這功夫還不如去改進Ju-88和Ju-87呢。
    但施佩爾下一句話馬上讓他馬上興奮起來：“這種流星改艦載機成功之后，我要1000-1500架。另外，元首還同意給Ju-290改型下400架的訂單。”
    容克斯公司代表的呼吸頓時粗了起來，在Ju-52運輸機市場被Ar-232搶走之后，公司上下痛心疾首，將大部分精力都放在了Ju-290這款新型重型運輸機上面了，希望能扭轉頹勢，從利潤而言一架Ju-290比得上十架斯圖卡。面對軍備部長手里赤-裸裸的胡蘿卜，顯然他沒什么抵抗力，因此只能咬牙說道：“好，這項目我們接了！”
    這下輪到亨克爾方面眼紅了，他立即跳起來：“本公司對改進日本飛機有經驗！愛知公司的機翼沖壓技術還是從我們這里學的，要不這項目讓我們來辦吧？我們不要軍備部給我們經費或補償，我們要訂單就夠了。”
    會議現場頓時響起了一片笑聲，連興致不太高的梅塞施密特博士都笑了起來。
    訂單數量其實是霍夫曼授意施佩爾告知的，后者不太明白元首為什么對這款機型有這么大的信心，但鑒于霍夫曼眼光一直很準且海軍航空兵確實也需要高性能的魚雷機，他表態接受了，為了引誘容克斯爽快答應還準備了運輸機大禮包——這也是霍夫曼首肯的。
    面對亨克爾公司的力爭，容克斯公司代表怒目而視，那眼神之間差點都能擦出火花來——施佩爾現在知道了霍夫曼的用意，一定要讓他們形成相互競爭。不過場面上不能弄得太僵，他笑哈哈地打著圓場道：“你們公司有別的任務，元首對He-219夜間戰斗機很欣賞，考慮到防空任務很嚴峻，希望在明年3月份之前看見量產機，訂單數量也是1000架。”
    夜間戰斗機也好、艦載魚雷機也好，雖然是小單子但利潤不會太少，聽到He-219項目正式通過的消息，首席專家亨克爾博士興奮地揮舞著拳頭，還特意地朝阿拉道公司代表方向看了一眼，該公司的Ar-240和梅塞施密特公司的Me-410同樣也在競爭這個項目，現在看來顯然是自己拔得了頭籌。
    梅塞施密特博士只能搖頭苦笑，繼Bf-109之后，Bf-110的后代機型看來也完蛋了，Me-163火箭截擊機技術轉讓給了日本，現在梅塞施密特公司唯一能指望的新機型只剩下Bf-219和Me-262了，另外還有一點Me-323系列運輸機訂單，市場影響力大不如前，他在思考突破方向。
    “軍備部專家經過評價認為亨舍爾公司提交的Hs-129攻擊機項目與容克斯公司的Ju-87G項目高度重合，適用性、生產線均是后者更佳，鑒于裝備統一問題，陸軍方面建議只采用一種，最后選定Ju-87G。”隨著施佩爾的一錘定音，容克斯公司代表洋洋得意，亨舍爾公司的代表黯然神傷，在贏得虎式坦克的訂單后，他們還想在飛機領域更進一步，沒想到卻在寄予厚望的對地攻擊機項目上輸了。
    阿拉道公司的遭遇稍微比亨舍爾強一點，施佩爾最后還給了100架水上偵察機的訂單，圖紙用的是日本零式水偵，用于替換該公司的老型號Ar-196，說起來水上飛機很多都是日本在一戰后從德國引進的，但20年過去，在這個領域日本已屬世界最先進行列，無論是設計品類和研發深度都遠超過德國同行，本來日本還給了一個二式水戰的大坑，用于武裝日本特有的潛水航母，鄧尼茨等潛艇派對此很感興趣，但日本有特大型潛艇技術儲備，德國潛艇最大也就1000多噸，施佩爾覺得不靠譜便暫時擱置起來。
    “另外向各廠家通報一個好消息，由于鎢供應來源基本解決，陸軍又決定停產37mm反坦克炮鎢芯穿甲彈，所以MG151/20mm機炮可以上鎢芯穿甲彈，除對付重型轟炸機的特殊機型外，其余各戰機不必強求安裝30mm機炮。”已投入使用的MK108固然因其威力巨大而飽受青睞，但也由于低沉的彈道而使其對付戰斗機等快速目標非常吃力，強行安裝30mm機炮還破壞了很多飛機的氣動布局，在霍夫曼的提議下，軍備部放寬了相關要求。
    當然這也與德國的技術儲備有關，作為二戰時唯一掌握薄彈殼技術的國家，同樣是20mm的航空炮彈，德國高爆彈的裝藥量高達18.6克，同盟國最好的20mm炮彈裝藥量也只有11克（日本只有7克左右），這就是為什么MG151/20mm威力會比其他國家20mm機炮威力大許多的原因，日本方面對此很羨慕，也引入了相關技術，可惜依然造不出來，只能借著圖紙與物資交流的當口購買了不少實物。換裝鎢芯穿甲彈后，MG151的威力更能發揮，對付英美那一票飛機除4發重型轟炸機外，其他戰斗機與轟炸機的裝甲與油箱封閉層對德國飛機而言就不再是問題了。(未完待續。)</br>