11月26日，施佩爾在柏林主持召開了第二次航空軍備重整會議，早在會議開始前一周，所有的飛機和航空發動機制造商都已是摩拳擦掌，躍躍欲試了。
    特別是在第一次軍備重整案中被砍掉He-111，He-177等多個型號、受容克斯公司擠兌而積壓了一肚子氣的亨克爾公司事先已放出話來，要好好打一次翻身仗，因為這次他們手里有好東西——受梅塞施密特公司搶奪零式戰斗機的啟發，亨克爾和容克斯公司對日本海軍方面提供的彗星、天山兩款艦載攻擊機下了大力氣，結果也沒有讓他們失望。特別是彗星這款日本在亨克爾公司早年競標落選的He-118基礎上發展起來的俯沖轟炸機性能出眾，誰都沒料到這個日本私生子居然能大放異彩，不但遠遠超過了當初亨克爾出售時的設計指標與發展期望，甚至比該公司目前開發的新設計還要好。大喜過望的亨克爾公司立即將其當作支柱項目開發，拿到圖紙以三班倒的拼命精神進行復原與完善，經過結構補強（日本飛機到德國設計師手上第一件事就是這些）、發動機馬力提升后（日本山寨水平到底不如DB601的原版），同時再根據新的重量和重心對翼展和機身進行了微調，亨克爾拿出了代號He-218的新型號俯沖轟炸機。
    最新款比起斯圖卡的數據優越性可就太強了，發動機采用非常成熟的DB601E（1450匹馬力）發動機。雖然標稱數據看上去只比日本版愛知“熱田”32型發動機高50馬力，但日本人自己都承認熱田32型的馬力數據很不穩定，最大馬力下的無故障時間很短。遠不及DB601E可靠，在結構與機體補強后重量略有增加，因為該緣故最高時速降到572公里/小時，全重2.78噸，升限1萬米，可掛載1枚500公斤重的航空炸彈，機翼下還可掛載30公斤重的小炸彈2顆。最大航程1200公里，如果將小炸彈位置換成小型副油箱，則最大航程將增加到1350公里以上。
    斯圖卡與之相比除載彈量有一定優勢以外。無論速度、航程、升限均不是He-218的對手，特別是在速度這個領域遠遠落于下風，在戰斗機飛行員眼里，斯圖卡笨拙得像頭大狗熊。而He-218快得幾乎不像一架轟炸機。投彈后輕巧得如同一只天鵝，一個不留神就讓他溜走了（歷史上馬里亞納海戰時，彗星經常沖在零戰前面），暴露在防空火力中的時間還不到斯圖卡的35%，雖然斯圖卡的機體結構和抗打擊能力比He-218更堅固，但實在架不住人家跑得快啊。
    用亨克爾公司代表的話來說，300公里以上的轟炸作戰，斯圖卡飛一趟的時間夠He-218飛兩趟了。但事情通常具有兩面性，這種快速特性使He-218在低速狀態下操作性能依然很差。除技術嫻熟的老手之外根本沒法安全可靠的上艦（比日版的操作性能略好一些），不過亨克爾公司目光并沒局限在艦載機上，而是投向了東線、挪威和北非戰場，意圖擠壓斯圖卡的生存空間，上次會議被Ju-88擠壓了大批He-111和He-177訂單的亨克爾這次決心狠狠打臉回來。
    在事實和試飛員評價面前，容克斯公司任何的辯解都是蒼白無力的，可憐的Ju-87在1943年的生產任務一下子被砍掉了85%，剩余那些訂單還是陸軍認為Ju-87可以合理改裝為對地攻擊機的前提下力爭保留的，亨克爾公司則拿到了2000架訂單，施佩爾要求他們在12月31日前凍結技術指標，2月份正式開始量產；倘若他們解決了艦載化問題，則訂單可以繼續追加1000架。
    亨克爾公司的代表長出了一口氣，奔馳公司代表也松了口氣，無論是否艦載化，至少3000臺DB601發動機終于有了去處，不至于出現生產后積壓在庫房的尷尬局面（總動員后奔馳公司的生產能力也上得很快）
    低速狀態下難以操縱的飛機遠不止He-218一種，沃爾夫公司代表沮喪地宣布Fw-190A系列艦載機化再次宣告失敗，不但起飛時需要的距離超過了招標書要求，降落操作也很困難，幾乎不可能在齊柏林號航母上完成，施佩爾對此失去了耐心，當場宣布砍掉了這個項目，沃爾夫公司的代表也沒太多失望，因為他的目標本就不在于此，但讓他詫異的是，他剛剛拿出有關戰斗轟炸型、對地攻擊型改進計劃而準備宣講時，卻被霍夫曼毫不留情地打斷了：“Fw-190就是重型、中高空戰斗機，以奪取制空權、消滅敵主力戰斗機與轟炸機為目標，不允許有一公斤多余重量用于轟炸與地面攻擊……所有多用途改型計劃一律中止，建議你們在降低重量、增加航程上下功夫……”
    會議的氣氛一下子就冷了下來，“可是，元首……”沃爾夫公司首席設計師譚克博士似乎還想為公司爭取一下，但霍夫曼的決心是不可動搖的，他笑著解釋道，“沃爾夫公司不要去干與本行關系不大的東西，戰斗機訂單會多到你們根本干不完——您的液冷系列戰斗機開發得如何了？”
    在第一次航空軍備會議上，由于霍夫曼的重視與力挺，譚克博士加快了有關Fw-190D項目的推進，與歷史上搶不到DB601系列而被迫改用Jumo213系列發動機不同，由于Bf-109系列地位弱化與DB601系列發動機產量出現剩余，現在的譚克博士可謂春風得意，無論尤莫公司還是奔馳公司都競相討好他，紛紛推出最新款發動機任其選擇，甚至還把剛剛設計成功，遠未成功定型的新發動機也提供給他，只希望能夠在這個新改型上使用自家的發動機，為忽悠譚克博士，尤莫公司拿出了Jumo-213E（試驗型），奔馳則更加夸張，分別拿出了DB603L（試驗型）和DB603N（設計圖紙），在裝備了液冷發動機后，新的Fw-190機頭橫截面比采用BMW801風冷發動機更小，但長度突出一塊（Fw-190D人稱長鼻子多拉），同時為了平衡機首重量，飛機加大了垂直尾翼，使整體看上去更加纖細瘦長。
    “……換裝液冷發動機后，飛機風阻減少，最大速度加快，中高空性能特別突出……”
    “停！”霍夫曼打斷了譚克博士的介紹，“我不想聽萬一裝上這些新發動機后飛機性能是如何優越這樣的宣傳——我們是在打仗，大家要現實一點，目前馬上能裝備的量產型發動機怎么樣？”
    “Jumo-213D和DB603A。”
    “哪個性能更好？”
    “Jumo-213D。”
    “如果采用試驗型發動機呢？”
    “DB603L優于Jumo-213E。”
    現在，兩家發動機公司代表的臉色都變得很精彩，他們伸長了脖子，眼巴巴地望著霍夫曼。
    對真實歷史上Fw-190D的設計與制造過程霍夫曼是非常清楚的：譚克博士一開始就是奔著DB603去的，因為實在拿不到貨而換用Jumo系列耽擱了整體研發時間，后來安裝DB603發動機的型號稱之為Fw-190C，而采用Jumo系列發動機的稱為Fw-190D，區別是前者只停留在試驗階段而后者大放光彩，但兩者的較量并未簡單停留在這個階段，在1944年末，Fw-190C系列發展成為德國活塞戰斗機終極型號Ta-152。因此，如果想要快速解決方案，則Fw-190D是個不錯的過渡，如果想要完整解決方案，Ta-152才是正途。
    他嘆了口氣，最后拍板道：“我希望半年后能看到液冷版的Fw-190量產，奔馳公司或者容克斯公司的發動機都可以考慮，誰家的產品技術更成熟、性能更出眾、產量更豐富就考慮用誰家的，希望你們努力。”
    這等于是沒有定論，無論奔馳和容克斯公司的代表都暗暗松了口氣——沒定論就說明都還有機會，但霍夫曼下一句話卻讓他們坐不住了：“我很看好這種新飛機的未來，鑒于我們的防空任務會非常重同時Bf-109的潛力即將耗盡，因此他將會有一筆巨額訂單。”
    施佩爾補充道：“1943年下半年我需要5000架，1944年我需要2-2.5萬架。”
    “什么？”大家被震驚得幾乎說不出話來——1944年一年的數字就幾乎相當于Bf-109系列到目前為止的全部產量！誰吃到了這筆訂單就意味著滾滾而來的錢財。(未完待續。)</br>