，反轉人生 ！
    說起國內的鋼鐵企業，尤其是涉及到特殊鋼材領域，當然要數寶鋼和鞍鋼，而這兩家企業的背景，居然都是出奇的一致，都是和日本人有著莫大的關系。
    鞍鋼就不用說了，當年是在建國前，就是日本人留下的底子，雖然后來被蘇聯人給搬了個空，可是后來建國之后，咱們國內和前蘇聯關系好的蜜里調油的時候，前蘇聯又把很多當年搬走的東西，給搬了回來，美其名曰是援建，其實是因為那些日本人的東西，蘇聯人已經看不上了，在前蘇聯發揮了幾年余熱之后，就只能被淘汰了。
    不過即便是這樣，這些日本破爛，在后來鞍鋼的發展過程中還是發揮了很重要的作用。
    而寶鋼方面就更不必說了，因為鞍鋼在建國前被日本殖民時期，一陣亂挖，亂采，導致這里的礦石儲量已經不行了，而且礦石的含鐵量也不是很高。
    而建國后在攀枝花找到的鐵礦又是比較繁雜的雜鐵礦，所以國內的富鐵礦實在不富裕的情況下，國家就開始建設了寶鋼。
    還把廠址設立在了浦海，說實話浦海的地理位置，和周邊的環境，真的很不適合發展重工業，但是出于要從海外大量進口鐵礦石的成本方面的考慮，國內還是把這個鋼鐵廠設立在了浦海。
    再加上后來一系列的浦海方面出身的領導人登上了國家領導人的位置，出于本位主義的考慮，在那些年頭是沒少給浦海方面政策傾斜，所以浦海的寶鋼也是在那個年頭發展的如火如荼。
    但是說起寶鋼真正的發展，也是和那個喜歡在南邊畫圈圈的老人有關，當年正是他在日本出訪的時候，和日本的新日鐵提出的要求，而新日鐵才派人過來，幫助寶鋼實行了一系列的現代化改革。當然也給予了一部分的技術支持。
    也正是這部分技術支持，再加上后來國家的政策扶持，這才讓寶鋼這個國內鋼鐵領域里的后起之秀，在短短十幾年的時間里，登上了國內鋼鐵行業老大哥的寶座。
    而鞍鋼和寶鋼這兩家工廠，最出名的可不光是以產量取勝，還是以他們對特殊鋼鐵的冶煉能力而聞名。
    寶鋼方面在特殊鋼領域是因為日本人轉讓技術。這就不提了。
    單說鞍鋼，在建國后，北省作為全國重工業基地的時候，這個工廠輝煌過很長一段時間，甚至一直到改革開放時期，這家工廠都是全國聞名的鐵老大。
    當年很多紅二們。都是拿著領導的批條，以成本價，甚至是低于成本價的價格，從這里拿走鋼材，運到南方轉手就大賺一筆。
    可是他們賺了一筆，南方得了實惠的同時，可是把鞍鋼給坑慘了。這樣賠本賺吆喝誰受得了啊？
    可是沒轍，當時是計劃經濟，怎么經營，都是領導說了算，所以大家不樂意，也只能忍著。
    再到后來，改革開放，南方經濟崛起。尤其是寶鋼在國內政策的支持下，迅速的崛起，鞍鋼迅速的走向了沒落。
    當年給人白干，現在自己的資源快空了，又沒有國家的政策扶持，鞍鋼差點就在短短幾年之內，走到破產的地步。
    還好北省這邊還有個北海艦隊基地。還有北海艦隊，所以鞍鋼就又和海軍方面搭上了關系，開始專門生產軍用特殊鋼，而且還專門去德國的蒂森克虜伯方面引進了一些技術。
    這才勉強靠著軍方的訂單是緩過了神來。不過二十年過后，當年的鐵老大的位置已經換了個，在這個行當里，寶鋼這個后起之秀無疑成了國內的老大，而鞍鋼則是成了跟班小弟。
    不過在特殊鋼市場領域，這兩家企業，還是不分伯仲的，要說起來，鞍鋼的特殊鋼冶煉能力，比起寶鋼來還是要強一些的。
    寶鋼是從日本人哪里得來了一些技術支持，可是那都是日本人七十年代的技術了，雖然那時候是在國內處于領先，可是后來寶鋼的人也一樣不思進取，根本就沒有對技術進行過深度研究發展，所以他們的特殊鋼才還是停留在那個階段。
    而鞍鋼這邊雖然從德國引進技術的時候，也被克虜伯是卡過不少脖子，可是畢竟德國人的技術還是要比日本人稍稍過硬一些，所以他們在國內出產的特殊鋼，還是很有口碑的。
    只不過之前，他們的特殊鋼產品，一般都是專供軍隊，很少像民間市場供應，所以知道的人不算多。
    這王部長，這次來北省就是專門奔著鞍鋼來的，之前他去寶鋼那邊考察了一圈，可是考察的結果令他很失望，寶鋼現在就是一個以量取勝，而且是靠國家政策扶持的企業。
    在自己的獨門技術上，依舊是靠引進外國的技術，自己研發方面根本就一片空白，這讓他很是失望。
    于是他就來到了北方，可是到了鞍鋼考察了一圈得出的結果，一樣讓他很失望。
    引進高鐵項目，是一個長期的項目，不能一蹴而就，這是他早就制定好的計劃，可是他之前研究高鐵的時候，一直關注的都是那些比較高深的電子工程方面的技術，比如什么牽引力控制，電力基站的配置，信號控制等等方面的，對于像火車的軸承，輪子之類的關注的還真就不是太多。
    以前如果要是生產普通的火車，他倒也并不擔心，畢竟普通的火車，在國內已經運行了將近上百年了，這火車的車輪，和軸承什么的，咱們幾十年前就自己能夠生產了。
    可是這次要玩的高鐵可就不一樣了，現在國內的火車普遍速度，也就是一百八九十公里，這還是特快列車的速度。
    可是如果玩高鐵的話，那最起碼是二百公里每小時的時速起步，一般最低的標準是二百五十公里每小時的速度，不過這些他都沒放在眼里，在他看來，最起碼也得是三百公里每小時以上的時速，這才稱得上是真正的現代化高鐵。
    可是如果要是讓火車達到這速度，那現在用在普通火車上的輪子和軸承，那就承受不足了。
    他也做過專門的調查，以前最早搞出能夠承受這樣力道的特殊鋼的是法國，后來德國人也搞了出來，再后來是小日本。
    而發展到現在，搞這玩意最出色的居然是后來居上的小日本，他們的新日鐵專門給新干線做配套的車輪和軸承。
    這些車輪和軸承，在外人看來，和普通的火車車輪軸承都一樣，都不過是球墨鑄鐵而已，可是人家的強度和壽命，就是要比你普通的球墨鑄鐵要高上好幾倍不止。
    當年咱們國內也曾經引進過一套瑞典的擺式列車回來做過研究，那套列車上的車輪，是瑞士提供的。
    這段時間，他就一直在研究這個車輪，還專門找了中科院的院士來幫忙研究。
    而且還從寶鋼和鞍鋼的方面拿了他們最好的球墨鑄鐵的樣品來做了比較，結果令他是大失所望。
    寶鋼目前最好的球墨鑄鐵，2.5厘米厚的樣品，放到國標一百倍四百倍的顯微鏡先檢驗，看到的鑄鐵結晶組織，竟然和一枚大紅棗一半的大小。
    而鞍鋼的效果要好一點，可是同樣的樣品，同樣的顯微鏡下觀看，看到的鑄鐵結晶組織，也有大概花生米那么大小。
    而再看看人家那個來至瑞士的車輪產品，同樣的標準，在顯微鏡下看到的鑄鐵結晶組織，也不過就是芝麻粒那么大小。
    這一下就顯示出了差距，難怪人家的球墨鑄鐵，做成的車輪和軸承的使用強度，和壽命，各方面都要好于咱們。
    而咱們確實和人家有著巨大的差距啊！
    這才剛想搞高鐵而已，可是在這車輪和軸承上就吃了這樣的一記悶棍，說實話王部長還是感覺非常郁悶的。
    今天正好也是喝酒聊天，而楊玉河好像是無意，但是卻又是有意的和他們提起了這個少年家里居然也在搞鋼鐵企業，這就讓王部長不能不提起精神了。
    “小李，沒想到，你們家居然還涉及到了鋼鐵領域了呢啊？怎么樣？你們家搞得是什么級別的鋼鐵？你王伯伯，現在所在的鐵路部，可是用鐵大戶，說不定咱們之間還能有機會合作呢？”
    王部長腦筋一轉，就笑呵呵的對李逸帆說道，楊玉河在自己面前這樣說，好像是無心，但是意思很明確，如果他要是不能聞弦歌而知雅意的話，那他就坐不到今天這樣的位置上了。
    反正鐵路方面確實是用鋼鐵的大戶，每年的用量都是數以億記的，從這中間分出來一點給這少年有什么大不了的，能夠靠這個和楊玉河結交好關系，可遠遠要比這點訂單的付出劃算的多。
    王部長心中很快就有了權衡，而李逸帆這百年則是面色一喜，他可沒想到這王部長居然會這么給面子。
    “呵呵，那可太好了，我們家也是最近在做產業結構的調整，然后才進軍這個領域的。。。”