，反轉(zhuǎn)人生 ！
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李逸帆老早就和老梁說過，要搞發(fā)動(dòng)機(jī)，就不能盯著那些大排量的v6和v8來搞。
不是他不想搞，而是那樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，今后在國內(nèi)畢竟不是主流。
那樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，在歐美地區(qū)倒是挺流行的，尤其實(shí)在美國，即便是在金融危機(jī)之后，美國人也依舊是鐘愛，他們的v8發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至v6也成。
他們不喜歡帶外掛的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是又不愿意放棄對動(dòng)力的追求，所以大排量發(fā)動(dòng)機(jī)一直是他們的心頭好。
但是李逸帆將來，還沒打算到歐美市場去混呢。
在他看來，現(xiàn)在國內(nèi)市場站穩(wěn)腳跟，這才是王道，畢竟十年之后，華國會(huì)成為世界第一大的汽車市場，這一點(diǎn)，又有誰能夠想得到？
而縱觀世界各國的汽車企業(yè)，尤其是那些排名世界十強(qiáng)的汽車企業(yè)，哪一個(gè)不是先在國內(nèi)市場里站穩(wěn)了腳跟之后，才會(huì)把目光轉(zhuǎn)向到國外市場，去開發(fā)國外市場的？
如果連國內(nèi)，你都站不穩(wěn)腳跟，還想著去開發(fā)國外市場，那不是腦子有泡？
而且能夠做出這樣的決定的，還真就是一些腦子有泡的國內(nèi)車企，才能做出這樣的決定。
要知道這樣的毛手毛腳，最后的結(jié)果，就是自吞苦果。基本是賠了夫人又折兵的類型，根本沒幾個(gè)能獲得最后成功的。
所以在李逸帆看來。今后他的晨華汽車的首要任務(wù)，就是要在國內(nèi)站穩(wěn)腳跟。現(xiàn)在國內(nèi)練好了內(nèi)功，打下根基之后，再去考慮國外市場。
畢竟到國外去闖蕩，去賺外國人的錢，這是好事，但是同時(shí)你也最好也要搞清楚自己幾斤幾兩，要是貿(mào)貿(mào)然就出去的話，那結(jié)果往往都不太樂觀。
畢竟本來外國人對咱們?nèi)A國人的科技產(chǎn)品，就抱著相當(dāng)大的歧視的眼光。而且一些國家的政府，對于來之華國的有競爭力的產(chǎn)品，也會(huì)做出很多特殊的限制，所以為了避免各種意外的發(fā)生，最好還是現(xiàn)在國內(nèi)修煉好內(nèi)功在考慮到國外去闖蕩的事情。
而想要在國內(nèi)混的風(fēng)生水起，那么你就最好先把注意力放在小排量的4缸機(jī)上，因?yàn)榻窈蟮挠蛢r(jià)是一路上揚(yáng)，而老百姓對油價(jià)又非常敏感。
所以在國內(nèi)，搞汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。你就必須要注意力多放在四缸機(jī)上面，另外排量越做越小也是將來汽車發(fā)展的趨勢。
所以李逸帆對這一點(diǎn)非常重視，雖然v6活著v8那樣的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，也代表著另外一種技術(shù)模式。但是無論是現(xiàn)在，還是未來，這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)模式。都不是大多數(shù)華國消費(fèi)者，所能夠消費(fèi)的起的。
“嗯。老板你就放心吧，這一點(diǎn)也是我們目前最重視的一點(diǎn)。如何能夠盡可能的讓發(fā)動(dòng)機(jī)小型化，輕量化，小排量化，但是卻不損失高功率，高輸出的特性，這是我們一直所強(qiáng)調(diào)和關(guān)注的特點(diǎn)，放心，咱們絕對不會(huì)去浪費(fèi)精力，搞那些費(fèi)油的油老虎的。。。”
梁啟明也是搞了多年發(fā)動(dòng)機(jī)的行家，所以對于發(fā)動(dòng)機(jī)未來的發(fā)展趨勢，他也是有著很清楚的判斷，和自己的觀點(diǎn)。
聽了梁啟明這樣的介紹，李逸帆也感覺到頗為欣慰。
然后又在動(dòng)力開發(fā)部里轉(zhuǎn)了一個(gè)上午，大概的看了現(xiàn)在他們的研發(fā)進(jìn)度，又和梁啟明問了，他們現(xiàn)在還又什么難題，還有什么需要自己出手相助的，對梁啟明和他的團(tuán)隊(duì)，表達(dá)了自己的關(guān)心，和重視，總之是讓他們感受到自己的關(guān)注態(tài)度之后，這才選擇告辭從動(dòng)力研發(fā)部門出來。
之后的一兩天，他都時(shí)不時(shí)的會(huì)在這個(gè)部門里露露臉，一來是和大家混個(gè)臉熟，二來也是臨時(shí)充當(dāng)一下技術(shù)指導(dǎo)。
雖然他自己對發(fā)動(dòng)機(jī)也就是半桶水，甚至可以說是個(gè)門外漢，但是畢竟他是個(gè)比現(xiàn)在多出十幾年生活經(jīng)驗(yàn)的過來人，而且作為一個(gè)車迷。
兩輩子下來，未來的十幾年，國內(nèi)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，到底會(huì)走向什么方向，他是最清楚不過的，雖然不能在技術(shù)上給予這幫人太多的支持。
但是在研發(fā)的大方向，他總是判斷的很明確，給與他們非常明確的一個(gè)指導(dǎo)，免得他們誤入了其他的方向。
未來的十年，家庭乘用車的發(fā)動(dòng)機(jī)，將會(huì)徹底的進(jìn)入到渦輪增壓時(shí)代，即便是原來一直喜歡自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的奔馳和寶馬也將會(huì)轉(zhuǎn)變他們的思路，開始開發(fā)小排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，來取代他們現(xiàn)有的大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。
而在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)里面，2.0升的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)是一個(gè)分水嶺的界限，在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)里面，2.0升排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，將會(huì)是一個(gè)中高級的配置。
而小排量的機(jī)型，將會(huì)在1.4升，1.5升，和1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)上面得到體現(xiàn)。
李逸帆給大家畫出了一個(gè)明確的界限，這也就表明了大家將來研究的方向，將會(huì)主要集中在這幾款機(jī)型上面。
雖然現(xiàn)在還是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)橫行的年代，可是這個(gè)動(dòng)力研究部門的所有人，都知道，在未來渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)所代表的技術(shù)含量。
所以盡管有人對李逸帆的推斷并不是特別信服，但是卻并不代表他們會(huì)違背李逸帆的意思，去搞別的路數(shù)。
畢竟李逸帆所說的就是一個(gè)很明確的研發(fā)方向。
而在一方面在鼓勵(lì)大家加大對渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)力度的同時(shí)，李逸帆也還鼓勵(lì)大家，不要放棄另外一種增壓模式，那就是機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。
和渦輪增壓器不同，機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)走的是另外一個(gè)路線，只不過這種增壓模式也有著自己的特點(diǎn)，那就是它更加適合小排量的機(jī)型。
當(dāng)然后來隨著機(jī)械增壓器的進(jìn)一步進(jìn)化，這種增壓手段也被用在了大排量的高端車型上。
所以這也代表著另外一個(gè)發(fā)展方向，李逸帆并不指望著這些人能夠做到兩者兼顧，但是卻也不希望自己的科研團(tuán)隊(duì)，只會(huì)一條腿走路。
好歹也能夠順帶著對這樣的機(jī)械增壓器，進(jìn)行一些基礎(chǔ)性的研究，就是他的最低要求。
另外一方面，他還強(qiáng)調(diào)了一個(gè)重點(diǎn)技術(shù)，那就是缸內(nèi)直噴技術(shù)。
這種技術(shù)，其實(shí)早就已經(jīng)誕生了，只不過以前是用在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上面的，為了更加節(jié)省燃油，三菱早就已經(jīng)開發(fā)出了這樣的缸內(nèi)直接燃油噴射技術(shù)。
其實(shí)這項(xiàng)技術(shù)的鼻祖，還是誕生在歐洲，菲亞特最早開發(fā)了這樣的技術(shù)，不過用在汽油機(jī)上的表笑并不理想，后來也就漸漸的成為了重型卡車或者是大貨車使用的柴油機(jī)上的專用技術(shù)。
而真正將他在柴油機(jī)上普及推廣開來的是三菱，但是用在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上，因?yàn)橐恍┘夹g(shù)難點(diǎn)一直沒有被攻克，所以也就無從談起。
但是大眾卻從2000年就開始了將這項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上的研發(fā)工作，他們聯(lián)合了博世的工程師團(tuán)隊(duì)，對這項(xiàng)技術(shù)砸下了大把的資金。
經(jīng)過幾年的研究，終于在去年取得了一定的突破，就在去年的巴黎車展上，他們推出的新一代高爾夫車型，就使用了這項(xiàng)技術(shù)。
而這項(xiàng)技術(shù)也將會(huì)在今后幾年，陸陸續(xù)續(xù)的進(jìn)入到國內(nèi)，甚至后來一度成為比較普及的技術(shù)。
現(xiàn)在的汽車使用的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，主要使用的都是多點(diǎn)電噴的技術(shù)，也就是將汽油噴射到進(jìn)氣歧管里，然后在通過發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的方式，把汽油和空氣的混合體，吸入到氣缸內(nèi)進(jìn)行燃燒。
但是這樣做，因?yàn)樽龅牟粔蚓郏詴?huì)造成一些汽油的浪費(fèi)。
而在日益講究節(jié)能環(huán)保的今天，多點(diǎn)電噴的模式，已經(jīng)開始漸漸的有些落伍了。
而將汽油直接霧化之后，噴入到氣缸內(nèi)部，這樣的想法，將會(huì)大大的節(jié)省燃油，讓汽油的燃燒利用率達(dá)到最大化的程度。
這項(xiàng)技術(shù)的含量相當(dāng)高，不過在后世，這種技術(shù)，幾乎已經(jīng)成為了所有中級車的標(biāo)準(zhǔn)配置，如果你想要在中級車?yán)镎痉€(wěn)腳跟，那么你就必須掌握這樣的技術(shù)。
所以李逸帆也是早早的就和梁啟明和他的團(tuán)隊(duì)，提出了自己的想法。
梁啟明和他的團(tuán)隊(duì)，對于李逸帆的這個(gè)要求，最初的感覺是相當(dāng)?shù)捏@訝，不過再一想倒也釋然了，這個(gè)老板，很明顯是有點(diǎn)技術(shù)狂人的味道的，對各種新技術(shù)，都有著一種狂熱的追捧的態(tài)勢。
所以他這樣的要求也就可以理解了，他們不是李逸帆這樣的過來人，所以并不是特別理解李逸帆為什么要大家研究這個(gè)。
畢竟這年頭，大眾雖然把這缸內(nèi)直噴技術(shù)吹噓的神乎其神，但是現(xiàn)在他們的t私發(fā)動(dòng)機(jī)，畢竟還沒有接受市場的檢驗(yàn)，所以這項(xiàng)技術(shù)，到底是好是壞，也還無從說起。
現(xiàn)在如果加入到這樣的研究追趕過程中，在他們這幫自以為懂發(fā)動(dòng)機(jī)的人看來，是有點(diǎn)太盲目了。
可是如果他們和李逸帆一樣，了解今后汽車世界的發(fā)展趨勢之后，他們就肯定不會(huì)這樣想了。(未完待續(xù)。。)