聽到這個保證，兩人心中舒坦了很多。他們各自負責的零部件，肯定沒有問題。至于黑云集團的加工能力，更是一點都不用擔心。唯一的短板，可能就是麥道這邊。現在小麥克唐納有如此態度，說明也知道，怎樣才能賺到錢。
    這才是一個成熟商人所為,否則同二世主合作，那么大家都不會有什么好日子過。合作伙伴，必須要互相理解，相互信任，最重要肩膀一邊齊，如果出現短板,可是會出大問題。
    麥道公司畢竟關系到飛機最后組裝，如果他們不給力；其他三家就是渾身是勁，也沒有辦法使用上。
    此時現場談判還在繼續,既然外觀涂裝客戶已然滿意。那么就要做下一步細節展示。
    包子軒一個手勢，工程師立馬明白是什么意思。開始切換內部細節設計圖片。不但是座椅布局清晰可見，就連座椅上全日空的LG，也是一清二楚。不用說也知道，又是按照全日空內部裝飾設計。可以說細節這一快，絕對是無可挑剔。
    而且隨著圖片切換，包子軒用日語開始為客戶介紹。飛機設計的時候，很多內部按鍵，以及其他醒目裝飾，會使用日文為主，英文為輔的書寫方式。可以說一目了然，任何乘客都知道是什么意思。Ｍ.ＸζéwéＮ.℃ōΜ
    三種飛機布局，都有涉及。無論是555人的尊貴型，還是644人的豪華版，以及853人的經濟布局。都是按照全日空元素設計,岸田廣倍看著就感覺十分舒服。之前也過去其他飛機制造公司，洽談過購買飛機業務。
    總是要把自己意思表態清楚,然后設計師在根據方案進行設計。現在聯合飛機制造廠,提前拿出幾個版本，讓客戶選擇。溝通時間可是能夠剩下不少，讓一向注重效率的日本公司，感到很滿意。
    接著包子軒又拿出貨機涂裝，以及內部設計。全部是按照全日空航空株式會社的元素設計，如果不知道的人。一定會認為，這不是飛機設計圖紙，而且在全日空機庫拍下的照片。
    岸田廣倍：“包桑果然是準備充分，看到這里我們已經完全放心。雖然作為買家，要盡量找出賣家有哪些不足之處，然后趁機壓低價格。但是聯合飛機制造公司，實在是讓人挑不出一點毛病。因此我沒有找出任何不購買H3M-111飛機的理由；就按照我剛剛所說，全日空可以立馬下定。”
    價格還沒有報，老頭就要下單。看著很容易吃虧，但是他并不怕。對于包子軒這個人還是做了很多調查與了解，絕對不是一個趁機抬高產品價格的商家。雖然經商時間不長，但是口碑很好。
    世界三大評級機構是指國際上最具影響力的三家信用評級機構,它們分別是標準普爾、穆迪投資者服務公司和惠譽國際信用評級公司。
    雖然沒有做過任何公關，但是世界三大評級機構,對于黑云集團的評級都是AAA。這可是十分難得，很少有企業可以獲得如此高的信譽評級。各自給出的理由也是很充分，黑云集團沒有負債，而且手中握有眾多核心技術。
    包子軒沒有坑過任何合作伙伴，同其做生意的人；基本上都會賺錢，只是賺多賺少的問題。
    要知道三家同時認可，這可是波音、福特、三菱、摩托羅拉、以及標準石油、羅斯柴爾德銀行、摩根銀行都沒有享受過的待遇。可以說包首富這一次，在次讓世界為之震驚。畢竟三家評級機構，分數不同陣營；都有各自的控股家族。
    三家評級機構之間雖然有聯系，但競爭的時候更多。能夠把最高評級給一家公司，至少是前無古人，估計后也很難有來者。
    包首富無形之中，又一次創造了歷史。評級的提高，甚至讓聲望也達到前所未有的高度。做什么事情都方便很多，之前名聲就在哪里放著，現在更是不用多說什么。本身就是一塊金子招牌，信譽的保證。
    國外評級機構，還是很公正與客觀；日本人正是看重這點，才會選擇完全相信。這么做雖然有一定風險，但好處同樣不少。
    如果包子軒心黑，給出一個不上不下的價格，那么你只能打掉牙往肚子里咽。畢竟大話已經說出去，而且人家報價還相對合理。旁邊人都在看著，總不能失信于人。
    但日本人顯然相信另一種解釋，我都已經如此相信你。難道你還會故意坑人，讓我遭到損失；作為客戶雖然損失了一部分資金。但是對于包首富來講，他的商業信譽必然跟著受損。現在對于包子軒來說，就不是錢的問題。
    超大客機賺錢已經是板上釘釘的事情，只不過是賺多賺少的問題。而且還是涉及到四家股份，誰都會做一個順水人情。
    包子軒笑著說道：“岸田先生是把我放到火上烤，現在全世界都在看著。之前已經報出價格，2.3億美元起步。”
    “那么我也就不客氣，無論是訂購那種機型，客運飛機都是2.3億美元。至于貨運飛機，價格為2億美元。”
    之所以價格相差這么少，內部裝飾在整個飛機當中，占比并不是很多。至于客機的尊貴版與經濟版，相差也就是在500萬美元之內；對于這么大的飛機，基本可以忽略不計。
    聽到這個價格，岸田廣倍知道；沒有增加改裝費用，已經是給出很大讓步。
    包子軒繼續說道：“其實這筆費用包含很多項目在內，之前就考慮過各大航空公司培訓飛行員的預算不足。畢竟這么大的飛機，絕對不能有任何閃失。因此2.3億美元，包括每架飛機兩套機組的培訓費用。”
    “也就是說購買一架飛機，可以派遣正副各兩名飛行員，以及相配套地勤人員；到聯合航空公司接受培訓。這些人在此期間，產生的一切費用，全部由聯合航空公司承擔。”
    “我們的目的，就是讓駕駛H3M-111飛機的飛行員，接受最嚴格的培訓。服務于這架飛機的機務人員，必須是最專業的工程師。”
    之前很多廉價航空公司，尤其是不發達的國家和地區。為了能夠節省成本，即使學習新機型的飛行員，培訓也是不到位。往往一個疏忽，可能就會讓大家陷入口誅筆伐，萬劫不復的境地。
    因此包子軒賣出去的飛機，必須要讓機務人員，得到系統培訓。等到聯合航空公司檢查合格之后，才能頒發畢業證，進入H3M-111機隊工作。
    其實現在黑云919客機已經在這么做，只不過日本人不是他的客戶。黑云第一架客機銷售數量有限，并沒有造成多大影響力。加上919客機價格相對較低，利潤也支撐不了太高服務。而且機型比較成熟，很多飛行員之前受過嚴格訓練，倒也沒有太大問題。
    但是H3M-111可是一款全新飛機，而且分為上下兩層。飛行員必須要經過嚴格訓練，否則絕對不能上天。
    聽到黑云集團竟然把培訓費用都算在內，岸田廣倍真是不知道該說什么才好。日本人的安全意識，還是很強。聯合飛機制造廠這么做，意思很明顯。擔心各大航空公司不舍得員工培訓相關投入太多，最后技術實力達不到要求。
    就怕是會非會那種，感覺自己很了不起；最后發現只是學了一個皮毛。
    岸田廣倍笑著說道：“包桑這個計劃，我是絕對支持。飛機、尤其是客運飛機。不是要飛得多快、多高，最重要是安全。”
    “安全不單單是生產商設計布局合理，制造工藝過硬；更重要是地面保障人員保養好飛機，駕駛員能夠從容處理任何突發事件。”
    “日本國內飛行員儲備還是不少，而且全日空航空株式會社會按照聯合飛機制造廠要求；招募飛行員，這點包生可以放心。就按照你這個價格，我們可以直接簽署合同。”
    “但是現在不單單是我們一家的事情，不知道電腦中有沒有儲存日本航空公司的相關資料。”