3月28日，《人人日?qǐng)?bào)》發(fā)文評(píng)論龍騰計(jì)劃，直接將其定義為驅(qū)動(dòng)全球化貿(mào)易發(fā)展的新引擎。
    并對(duì)華夏企業(yè)在龍騰計(jì)劃中承擔(dān)的重要意義做了一個(gè)剖析。
    文章同樣是從空運(yùn)運(yùn)力，海外服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，海外倉(cāng)以及海外配送四個(gè)角度來(lái)做陳述。
    而在空運(yùn)運(yùn)力問(wèn)題上，文章提到大風(fēng)物流這些年一步步培養(yǎng)出來(lái)的自由航線能力，大風(fēng)集團(tuán)不僅是國(guó)內(nèi)擁有飛機(jī)最多的物流公司，更簽署了大量讓人意外的直航航線。
    在配送和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的問(wèn)題上，文章特地提到了大風(fēng)物流這些年在海外不斷建立的自由配送團(tuán)隊(duì)，跨境物流到了海外市場(chǎng)都會(huì)需要代理服務(wù)，當(dāng)然，大風(fēng)集團(tuán)也會(huì)有一定比例的代理，但相對(duì)較低，畢竟代理服務(wù)會(huì)有很多的風(fēng)險(xiǎn)。
    在發(fā)展中國(guó)家，不得不受限于本土配送團(tuán)隊(duì)管理落后，企業(yè)信任度不足，市場(chǎng)環(huán)境惡劣等問(wèn)題，而在發(fā)達(dá)國(guó)家，又不得不面臨勞動(dòng)力成本極高，配送效率低下的問(wèn)題。
    最為保險(xiǎn)的解決方案自然就是到各個(gè)國(guó)家自己建立配送團(tuán)隊(duì)，但是對(duì)于UPS、FedEx亦或者是DHL這樣的企業(yè)來(lái)說(shuō)，跑到各個(gè)國(guó)家自建配送團(tuán)隊(duì)并不現(xiàn)實(shí)，因?yàn)檫@個(gè)事情本身的建設(shè)成本和管理成本非常高，站在企業(yè)全局角度來(lái)說(shuō)只能慢點(diǎn)來(lái)，不然很難承擔(dān)起這個(gè)成本。
    但大風(fēng)集團(tuán)卻可以做這件事情，因?yàn)榇箫L(fēng)集團(tuán)在各國(guó)的本土配送團(tuán)隊(duì)建立是從盒馬超市開始的，有了一個(gè)龐大的配送需求基礎(chǔ)，可以大幅的降低團(tuán)隊(duì)建設(shè)成本并解決前期的訂單問(wèn)題，當(dāng)然，《人人日?qǐng)?bào)》指出盒馬超市的配送問(wèn)題也完全可以交給各國(guó)本土物流企業(yè)來(lái)做，說(shuō)到底還是大風(fēng)集團(tuán)一直以來(lái)對(duì)于自建團(tuán)隊(duì)的執(zhí)著，別人要顧慮的事情，大風(fēng)集團(tuán)就是敢對(duì)自己下狠手。
    從本土配送慢慢發(fā)展成為本土物流，再配合無(wú)界，速賣通等平臺(tái)的接入，相比于UPS、FedEx、DHL這些相對(duì)純粹的物流企業(yè)，大風(fēng)物流背靠大風(fēng)集團(tuán)，有電商，零售等產(chǎn)業(yè)的合作優(yōu)勢(shì)。
    而且大風(fēng)集團(tuán)的配送團(tuán)隊(duì)有很強(qiáng)大的延伸性，比如在一些國(guó)家快遞員都是開車配送的，大風(fēng)集團(tuán)的風(fēng)行這個(gè)時(shí)候就能派上用場(chǎng)了，可以直接接入配送團(tuán)隊(duì)。
    這種種優(yōu)勢(shì)UPS、FedEx、DHL等企業(yè)只能羨慕。
    當(dāng)然，大風(fēng)物流還不忘收購(gòu)大量負(fù)責(zé)清關(guān)的企業(yè)。
    至于海外倉(cāng)，光是大風(fēng)菜鳥和京東三家公司就已經(jīng)建立了2000多個(gè)海外倉(cāng)，華夏整體更是已經(jīng)建立了3000多個(gè)的海外倉(cāng)，成為了全球最大的海外倉(cāng)建設(shè)國(guó)。
    而華夏海外倉(cāng)能建的那么快，又是得益于華夏電商的高度發(fā)達(dá)，以服務(wù)華夏企業(yè)為最初建設(shè)目標(biāo)，再逐漸服務(wù)于全球企業(yè)。
    《人人日?qǐng)?bào)》在最后總結(jié)道，大風(fēng)集團(tuán)月均包機(jī)數(shù)量已經(jīng)超過(guò)1000架，在德國(guó)，西班牙，新加坡，加拿大，俄國(guó)，巴西等十多個(gè)國(guó)家建立國(guó)際物流樞紐，日均處理的跨境物流訂單遠(yuǎn)超過(guò)UPS、FedEx以及DHL。
    而菜鳥國(guó)際則搭建了一個(gè)融跨境包裹網(wǎng)絡(luò)、海外倉(cāng)網(wǎng)絡(luò)、跨境供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)于一體全球智能物流骨干網(wǎng)，覆蓋全球，日均處理的跨境物流訂單同樣超過(guò)了FedEx，DHL，跟UPS持平。
    而京東的日均處理跨境物流訂單則超過(guò)了FedEx，DHL，逼近UPS。
    目前，全球跨境物流訂單處理出現(xiàn)一超五巨的新格局，大風(fēng)物流優(yōu)勢(shì)明顯，菜鳥，京東，F(xiàn)edEx，DHL以及UPS成為了五巨。
    這些數(shù)據(jù)FedEx等企業(yè)其實(shí)一直都知道，畢竟同行往往是最了解同行的，但是因?yàn)榇箫L(fēng)集團(tuán)一直很低調(diào)沒有去官宣這些事情，他們也不會(huì)替大風(fēng)集團(tuán)官宣，并且他們始終相信事情會(huì)有改變。
    因?yàn)樗麄兿嘈抛约旱牡鬃樱嘈抛约河凶銐虻暮献骰锇椋沁@會(huì)兒他們卻不那么自信了。
    因?yàn)榇箫L(fēng)物流之所以低調(diào)這么多年，就是為了當(dāng)自己準(zhǔn)備高調(diào)的時(shí)候，不給對(duì)手留反擊的機(jī)會(huì)。
    當(dāng)這些消息擺在臺(tái)面上，越來(lái)越多的企業(yè)主動(dòng)涌向龍騰計(jì)劃，他們的理由幾乎是一樣的，誰(shuí)都不想跟趨勢(shì)過(guò)不去。
    而這個(gè)趨勢(shì)，正是孟謙所說(shuō)的跨境電商跨境貿(mào)易。
    3月底，天貓國(guó)際和無(wú)界進(jìn)行了全面的升級(jí)，這次升級(jí)都有一個(gè)重點(diǎn)就是效率的提升。
    與此同時(shí)，大風(fēng)物流跟菜鳥京東都推出了服務(wù)與個(gè)人的跨國(guó)物流服務(wù)，用戶只需要在大風(fēng)物流菜鳥或者京東上下單就可以直接寄送跨國(guó)物流，而大風(fēng)物流首推了霓虹國(guó)高麗國(guó)以及東南亞核心六國(guó)的三日達(dá)服務(wù)。
    從快遞員上門收取快件開始，72小時(shí)內(nèi)送到寄件方手里，當(dāng)然，貨物有問(wèn)題被退回或者被扣那就另當(dāng)別論了。
    雖然72小時(shí)達(dá)還僅限于8個(gè)國(guó)家，但也足以展現(xiàn)出大風(fēng)物流此時(shí)的高效率，畢竟除了大風(fēng)物流沒有其他人能做到。
    大風(fēng)物流負(fù)責(zé)人在接受采訪時(shí)表示，大風(fēng)物流的目標(biāo)是在十年內(nèi)實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)的72小時(shí)達(dá)。
    ...
    米國(guó)，沃爾瑪CEO道格·麥克米倫來(lái)到亞馬遜總部。
    “貝索斯，你收到邀請(qǐng)了么？”
    “什么邀請(qǐng)？”貝索斯疑惑的看著麥克米倫。
    “這是歐洲那邊的的朋友發(fā)給我看的。”麥克米倫把大風(fēng)集團(tuán)發(fā)給歐洲零售企業(yè)以及歐洲電商平臺(tái)的邀請(qǐng)函給貝索斯看了一眼。
    貝索斯開始搓手，“他們現(xiàn)在什么態(tài)度？”
    “現(xiàn)在大家都在往這個(gè)龍騰計(jì)劃里擠，他們還能是什么態(tài)度？全球電商體系，全球零售體系，全球物流體系，這就是大風(fēng)集團(tuán)現(xiàn)在真正的目標(biāo)。”
    “跨境電商雖然是一個(gè)趨勢(shì)，但一直以來(lái)也都是一個(gè)難題。”貝索斯站在電商的角度分析道，“除非，有人能站在全球角度去建立一個(gè)全球電商生態(tài)，我之前就提過(guò)這個(gè)事情，可是以亞馬遜一家企業(yè)的力量根本實(shí)現(xiàn)不了...大風(fēng)集團(tuán)，太龐大了啊。”
    “關(guān)鍵是大風(fēng)集團(tuán)的龐大從來(lái)不是沒有章法的，孟謙做的所有事情都有長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃，而且我現(xiàn)在更在意的是，大風(fēng)集團(tuán)在建立全球生態(tài)的時(shí)候，已經(jīng)默認(rèn)把我們排除在外了。”
    貝索斯看著自己的電腦，上面是亞馬遜下跌的股票，“大風(fēng)集團(tuán)把我們排除在外并不是最可怕的，最可怕的是，其他國(guó)家的企業(yè)默認(rèn)了大風(fēng)集團(tuán)的這一做法。”
    ...
    華夏杭城，馬沄正在孟謙的辦公室里跟他一起擼串。
    馬沄的表情充滿了感慨，“當(dāng)年就是在這個(gè)辦公室里，我們第一次談及物流的事情，真沒想到事情會(huì)發(fā)展到這個(gè)程度。”
    孟謙挑了一根羊肉串，笑著說(shuō)道，“是你說(shuō)的嘛，物流非常的關(guān)鍵，而我們又非常的落后，我這個(gè)人就喜歡去干那些落后又沒人愿意干的苦活累活。”
    “但我也真的沒想到你能在這么短的時(shí)間內(nèi)做到這個(gè)份上，大風(fēng)物流這么多年都沒賺到錢吧？”
    “你這話說(shuō)的不夠準(zhǔn)確，在大風(fēng)集團(tuán)有三種項(xiàng)目，一是負(fù)責(zé)賺錢的，二是負(fù)責(zé)虧錢的，還有一種就是不需要你賺錢，但是你也不能虧，只不過(guò)盈利都拿來(lái)鑄底，大風(fēng)物流就屬于這樣一個(gè)子公司。
    所以本質(zhì)上來(lái)說(shuō)大風(fēng)物流是賺錢的，只不過(guò)賺的錢都拿去買飛機(jī)，建團(tuán)隊(duì)，公關(guān)各國(guó)負(fù)責(zé)人去了。”
    馬沄佩服的看著孟謙，“我估計(jì)未來(lái)一百年都不一定能再出一個(gè)大風(fēng)集團(tuán)了，你才是那個(gè)把吹過(guò)的牛逼都實(shí)現(xiàn)的人。”
    “哈哈哈哈。”孟謙大笑幾聲，隨后舉起啤酒瓶，“這一瓶，敬我們又拿下了一個(gè)關(guān)鍵要塞。”
    “你接下去什么計(jì)劃？”喝完酒后馬沄好奇的發(fā)問(wèn)。
    孟謙的眼神逐漸收斂，“只要糧草不掉鏈子，當(dāng)然是一路打過(guò)去了。”
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