城南基地，二號總裝車間。
    幾名技術人員喜氣洋洋，高興的看著一架正準備總裝下線的殲18戰機，這是一架出口型的殲18戰機。
    其中一名技術人員道：“這是第30架出口的殲18戰機，整整30架了，生產制造進展真快啊！”
    “是啊，從第31架開始，又將準備交付第二個用戶。”
    殲18戰機進入小批量生產制造，每月生產制造近十架，其中一半是出口型的殲18戰機，用于出口國外用戶。
    軍方專用型的殲18戰機，交付數量也基本上達到了30架，估計用不了多久，隨著生產制造工藝越來越成熟，生產組織越來越順暢，殲18戰機將進入大批量生產制造。
    至于殲30戰機，經過半年左右的小批量生產制造，本月初開始已經進入大批量生產制造，生產制造速度明顯加快。
    殲30戰機小批量生產制造，每月生產制造的數量約五架左右，進入大批量生產制造，每月的產量起碼翻倍都不止。
    自從本月初進入大批量生產制造，幾乎每隔兩、三天就有一架殲30戰機下線，如果城南基地二期工程投入使用，殲30戰機的月產量還會增加。
    一名技術人員道：“隨著殲30戰機進入大批量生產，我們二號總裝車間算是最繁忙的。”
    旁邊另外一名技術人員接口道：“如果殲18戰機也進入大批量生產制造，我們二號總裝車間就會更加的熱火朝天。”
    大家說話聊天的時候，這架殲18戰機下線，在牽引車的牽引之下，緩緩的出了二號總裝車間。
    旁邊殲30戰機生產線上，一架殲30戰機的總裝接近尾聲，估計今天稍晚一點就會下線。
    不管是殲30戰機還是殲18戰機，漸漸的完全步入正軌，穩步交付，而渦扇30發動機。經過大量的零件試制和工藝驗證，也開始進入首臺原型機的總裝。
    天心市，河西基地。
    巨大的總裝車間內，一臺渦扇30發動機已經初具雛形。在總裝臺架上，發動機非常的壯觀。
    巨大的風扇，直接3.6米不止，再加上總裝臺架的高度，看上去差不多有一層多樓這么高。一個成年人站在風扇面前，伸手還也只能摸到風扇葉片。
    最大的是風扇，至于高壓壓氣機，燃燒室等都不大，渦輪稍微大一點，但一米左右的直徑，相比3.6米的風扇，還是顯得秀氣很多。
    “不愧是渦扇30，世界最大的大函道比渦輪風扇發動機之一，你們看一看。多漂亮，多壯觀啊！”
    “如此牛叉的發動機，居然在我們這里生產制造，太吊了！”
    “你看老李，老趙他們，多么榮幸啊，能參與首臺渦扇30發動機的總裝配。”
    “……”
    發動機的總裝進入尾聲，總裝車間內，不少的工人們一臉高興，眉飛色舞的品頭論足。從大家的話語之中，不難感受到那種濃濃的自豪感，成就感。
    今天的楊仙豐，特地穿了白襯衣。打了領帶，頭發更是梳得一絲不茍，整個人顯得非常精神，不知道內情的，看到楊仙豐這副模樣，肯定還以為楊仙豐有什么大喜事呢。
    渦扇30發動機的總裝成功。就是楊仙豐的大喜事。
    自從這一臺渦扇30發動機進入總裝之后，楊仙豐每天都關注裝配進展情況，甚至，總工程師出身的楊仙豐，興致來的時候，還不時的在總裝車間客串一把技術員的角色。
    楊仙豐指導大家進行發動機的總裝，在總裝過程之中遇到技術難題，楊仙豐還和大家一起，進行分析，解決這些技術問題。
    對渦扇30發動機總裝進程非常了解，楊仙豐知道，今天上午將完成首臺渦扇30發動機總裝，楊仙豐特地穿了白襯衣，打了領帶，當然，外套還是天峰科技公司的工作服。
    約上午10點半左右，首臺渦扇30發動機總裝剛剛完工，幾名技術員和檢查員正在對發動機進行完工檢查，總裝車間的大門外面，楊仙豐陪同著李天峰一起走了進來。
    今天，李天峰親自來了這里，和李天峰一起過來的還有渦扇30發動機的總設計師孫小平，總工藝師曾慶海等人。
    走進巨大的總裝車間，放眼望去，全是各臺正在組裝的發動機，如渦扇16、渦扇17、渦扇18發動機，以及渦扇21發動機。
    渦扇21發動機最多，這一款支線客機引擎，因為出色的綜合性能，超低油耗和超低噪音，占據了國際支線客機，以及小型公務機等飛機引擎的絕大部分份額。
    基本上，每一個月李天峰都要來天心市河西基地幾次，對整個河西基地算是比較了解。
    不過，作為河西基地的總經理，楊仙豐還是陪同在李天峰身側，一邊走，一邊向李天峰介紹。
    楊仙峰道：“老板，我們的各款發動機非常的紅火，尤其是渦扇21發動機，馬上就生產制造將達2000臺。”
    渦扇21發動機，每年需求量很大，每年的生產制造數量更是達到數百臺，從研制成功到現在，短短幾年的時間，馬上將達到2000臺的生產制造數量。
    李天峰走到一臺渦扇21發動機旁邊，這是一臺即將總裝完成的渦扇21發動機，機身上有醒目的編號“WS21001998”。
    這是正式量產的第1998號發動機，旁邊不遠，正有第2000號發動機在進行組裝，估計幾天之后，這一臺發動機就將總裝完成，通過工廠試車之后，將交付用戶。
    李天峰滿意的道：“楊總，孫總，渦扇21發動機，算是我們最成功的一款民用客機發動機。”
    渦扇21發動機，推力等級一萬二千磅，且具備先進的數字式燃油調節器，推力可調，能廣泛用于各種中、小型飛機，支線客機，公務機等，故市場非常廣闊。
    需求量這么大，且差點壟斷整個國際支線客機引擎市場，渦扇21發動機自然是一款非常的出色的發動機。
    且通過預測和估計，未來二、三十年，渦扇21發動機的前景依然廣闊，估計這一款發動機總生產制造數量會達到兩、三萬臺，甚至有可能更多。
    一款民用的支線客機引擎，如果真的能生產達到兩、三萬臺，這將是一個非常不錯的成績，也代表著這一款發動機設計得非常成功。
    孫小平微笑著道：“老板，只要我們愿意，我們同樣可以推出和渦扇21發動機同一個技術等級，推力分別為兩萬磅，五萬磅的民用客機引擎。”
    渦扇16發動機，推力五萬磅，渦扇17發動機，推力兩萬磅，但這兩款發動機，屬于天峰科技公司早期的產品，采用天峰科技公司的第一代核心機技術。
    孫小平的言下之意，完全可以在第二代核心機的基礎上，推出兩萬磅，五萬磅推力等級的更加先進的發動機。
    最大推力兩萬磅，可以用于100座至150座客機的動力，最大推力五萬磅，可以用于150座至200座級客機的動力。
    如渦扇16發動機，最大推力萬磅，目前主要用于空客A320，波音737等機型，且累計飛行時間達到數百萬小時，到目前都幾乎沒有出現什么大故障。
    李天峰笑著道：“目前來說，我們的渦扇16和渦扇17市場反應都不錯，銷售業績也不錯，暫時沒有必要再研發更先進的發動機。”
    李天峰估計，如果自己在第二代核心機的基礎上推出兩萬磅，五萬磅推力等級的發動機，肯定將和渦扇21發動機一樣出色，那肯定極大排擠世界傳統三強一直占據的干線客機發動機市場。
    干線客機引擎市場，主要被傳統三強，即羅羅、普惠、GE三家公司把持，天峰科技公司憑借渦扇16發動機，也只占據部分150座至200座級客機引擎市場。
    目前來說，沒有必要推出非常先進的干線客機引擎，到時引起傳統三強的強烈反彈，對天峰科技公司也沒有什么好處。
    再等一段時間吧，這是李天峰的想法，故一直沒有急著推出更先進的發動機，而是一直維持渦扇16、渦扇17以及渦扇18發動機的生產，且這三款發動機每年也能銷售數百臺，成績還不錯。
    孫小平見李天峰暫無研發更加先進干線客機引擎的打算，也只好作罷，其實，在孫小平的心里，早就想研發這些發動機，尤其是隨著渦扇30發動機的首臺原型機總裝完成，這種想法就更加強烈。
    李天峰似乎知道孫小平心中所想，但李天峰并未在這個話題上繼續下去，而是微微一笑道：“走，我們去看一看渦扇30發動機。”
    大家已經看到，遠處的總裝臺架上，渦扇30發動機非常的顯眼，完全就是鶴立雞群！
    …………
    今日兩更，第一更送上！(未完待續。)
    ，