當然，在趙德柱這里，最爽歪歪的事情，可能就是親眼見證自己的錢砸下去，各種變化肉眼可見的瘋長起來。</br> 而且在HK，也的確是被移動互聯網搞得天翻地覆。</br> 自從春節正式打開局面，電商平臺和社區團購開始鋪天蓋地的進入千家萬戶。</br> 黃征也完全明了趙德柱那種拿HK做給全國，甚至全世界看的心態。</br> 放開手腳的施展十八般武藝。</br> 利用拼團價格搞沉錨效應只是基本操作，各種補貼加拼命搶單，月入五萬不是夢，在HK普普通通的快遞員、外賣員能夠拿上五萬月薪，這種新聞頻繁沖上互聯網新聞熱點。</br> 讓整座城市都關注到這個街頭巷尾的工作崗位。</br> 社區團購更是不聲不響的搶奪了那些街邊便利店、小賣部的生意。</br> 每晚深夜穿梭在市區大小街道的港通貨運廂式車，比小賣部的補貨強悍多了。</br> 看似不起眼的社區團購員，悄悄的把提貨點打造成了市民日常生活補給的重要驛站。</br> 便利店、小超市有察覺到這種變化。</br> 有人想抗議，抵御這種移動互聯網的侵入。</br> 但作為HK最大的小型連鎖超市所有者，李半城也是整個電商平臺的股東，他旁觀接受這種新事物的覆蓋，整個局面就不會對抗碰撞。</br> 各家他旗下的小超市都成了快遞提貨點，能夠讓快遞員減少最后一段的投遞工作量，也能讓小超市業主分得一杯羹，大家就不知不覺的成了移動互聯網的受益者。</br> 這是一場遍布社會每個角落的產業革命啊。</br> 上一世花旗國有人正式統計過，整個花旗社會家庭受益比例，從歷史上的各次產業革命四成到五成的獲益區間，銳減到百分之十四！</br> 這意味著整個花旗，從上到下絕大多數人都沒有享受到移動互聯網的紅利。</br> 拿什么去支撐社會變化？</br> 某種意義上說來，就是因為資本家的短視和急功近利，還有整個歐美社會對互聯網經濟的炒作，只是把移動互聯網當成可以在金融市場牟利的工具，而不是讓這種新時代的產物成為普通民眾的社會生活改善基礎。</br> 錯過了這場產業革命帶來的真正生產力，嗯，就像當年錯過了工業革命的舊時代中國那樣。</br> 看著到處都在熱烈歡呼洋槍洋火洋機器，其實還是按照自己那套按部就班的丟了局面。</br> HK就全面接受了，整座城市的方方面面都引以為豪的參與進來。</br> 整整半年，每個月超過三十萬臺智能手機的銷售，就是在跑步進入移動互聯網時代。</br> 趙德柱拿下那棟商業中心，改造成的HK電子商務中心孵化出無數年輕人的奇思妙想，一系列的互聯網小公司誕生出來，抓住HK和內地龐大市場的關系開始做類似海淘、代購、平行進口等方面的生意。</br> 以前被各種大型進出口公司壟斷的局面，就在這種新時代的探索里面，讓無數小公司分得了競爭機會。</br> 靠著電商平臺，就能往大陸賺取海內外價格差異。</br> 之前被壓得喘不過氣的年青一代，重新找到了生存機會。</br> 那怕這沒有從根源上改變HK底層難以改變命運的現實，起碼松動了一口氣，有無數年輕人看到了北方巨大地區的消費力和商業潛力。</br> 有文化的跟大陸做生意，沒文化的跑快遞。</br> 中間的，那就跑Uber順風車啊，HK出租車是出了名的昂貴。</br> 在道路狹窄、停車費用超高的HK，養車比買車的壓力大多了。</br> 作為試點城市，Uber也在HK悄無聲息的開張。</br> 卡蘭特那種有點滑頭的運營態度，在跟HK出租車行業碰撞的時候，產生了極其微妙的化學反應。</br> 要知道HK這種社團文化極為普遍的地區，定線小巴就是各種社團把持著局面。</br> 為了小巴生意搶客，社團之間大打出手的事情沒少發生。</br> 可Uber的順風車卻如火如荼的蔓延開來。</br> 無數有車階層想通過跑順風車降低養車成本，高昂又效率低下的出租車系統也讓用戶對順風車極為歡迎。</br> 巨大的社會需求，在那么一點點阻擋面前，輕而易舉的碾壓過去。</br> Uber的司機版本那邊推出了用戶評價系統，只要是釣魚執法的運管，帶著惡意的出租車司機，還有搗亂的社團成員只要露過一次面，就會被順風車司機在系統里面被標注為黑名單。</br> 大大降低順風車司機被抓住的機會。</br> 然后Uber再推出出租車司機的呼叫版本，讓本來最大的抵觸群體，也從這個移動互聯網的新生事物里面獲利。</br> 整個HK的接受度就大大放寬了。</br> 一貫信奉愛拼才會贏的HK，蘊藏已久的社會矛盾，在這一輪移動互聯網產業革命中，竟然得到了極大緩解。</br> 從李半城到各級官方、國際投資者都在看著這種局面。</br> 除了極少數政治因素的操控者，大部分還是希望看到HK經濟繁榮，讓各方獲利。</br>