就在川本次郎為如何說服東瀛政府而撓頭不已之際，張起航卻是有些不耐煩了：這么一天拖一天，什么時候才能有個結(jié)果？！
    對于搞技術(shù)出身的他來說，解決這個問題的辦法格外的簡單粗暴：你們本田之所以不肯痛痛快快的答應(yīng)，不就是覺得在這次技術(shù)交換當(dāng)中自己吃虧了么？既然這樣，那簡單啊，我直接搞一個能讓你覺得自己的F系列發(fā)動機也就是那么回事的發(fā)動機不就得了么！
    為此，他特意將馮國慶和江河叫了過來，將自己的想法和他們聊了聊：“馮書記、老江，為了刺激一下本田，我準(zhǔn)備做一款V8發(fā)動機，你們覺得怎么樣？”
    張起航的話把馮國慶給嚇了一跳：“你要做V8發(fā)動機？”
    “是啊，”江河也連連點頭：“我沒記錯的話，連本田也沒有V8吧？”
    拜張起航想要從本田引進F系列發(fā)動機的想法所賜，這段時間來，馮國慶、江河等集團的一眾高管們都在努力了解本田汽車的產(chǎn)品線情況，對于本田旗下在產(chǎn)、停產(chǎn)的汽車產(chǎn)品序列以及發(fā)動機都有了一些了解，知道本田目前在產(chǎn)的最大排量的發(fā)動機就是C系列當(dāng)中的C32A，這是一款應(yīng)用在本田旗下的高端豪華品牌：阿庫拉（謳歌）的legend系列和TL系列的豪華發(fā)動機，也是本田目前最大排量的發(fā)動機——C系列當(dāng)中排量最大的C35要到明年才會正式搭載在阿庫拉RL系列車型上，而更先進的J系列V6發(fā)動機要到1998年才會正式推出。
    這里順便額外說一句，被本田車迷們奉為神車的1991款本田NSX（底盤代號NA1）搭載的就是C系列當(dāng)中的C30A，而現(xiàn)在本田正在開發(fā)、預(yù)計在1997年正式上市的NSX（底盤代號NA2）則搭載C32B。
    張起航點頭道：“是，本田目前沒有V8發(fā)動機，我的想法是，就因為本田沒有V8發(fā)動機，如果我們搞出了一臺成熟的、性能先進可靠的V8發(fā)動機，你們說本田會是什么樣的反應(yīng)？”
    “……”
    江河和馮國慶不說話了，兩人你看看我、我看看你，過了好一會兒，終于由馮國慶開口說道：“張總，如果能夠造出來V8發(fā)動機，那當(dāng)然是好的，但如果想要達到您的目的，可不是只是一臺V8結(jié)構(gòu)的發(fā)動機就行的，功率、扭矩、油耗、噪音、震動、成本以及可靠性等等方面都要能夠達到相當(dāng)?shù)乃讲潘闶浅晒Α?br/>     我也看過一些紅旗汽車當(dāng)年的資料，好像當(dāng)年一汽開發(fā)搭載在紅旗上的那臺V8發(fā)動機的時候，一次就鑄造了上百個缸體，最終只挑選出來兩個合格的，這……”
    馮國慶都把話說到這個份上了，張起航哪里還能不明白他想要說什么？他無非就是擔(dān)心自己“有困難要上，沒困難創(chuàng)造困難也要上”。
    “馮書記，我明白你的意思，”張起航笑著點頭道：“您放心，我既然敢提這個想法，肯定是有把握的?！?br/>     嗯？
    張起航的給了馮國慶和江河一些信心，兩人情不自禁的對視了一眼：也是啊，張總向來靠譜，如果不是有相當(dāng)?shù)陌盐?，他?yīng)該不會這么說。
    想到這，兩人終于忍不住興奮起來：如果華騰工業(yè)集團當(dāng)真能夠生產(chǎn)出一臺升功率在40千瓦左右、噪音和震動都控制的很不錯、可靠性和成本也都在接受范圍之內(nèi)的V8發(fā)動機……
    臥槽！
    如果真的能夠做出來，那咱們?nèi)A騰工業(yè)集團可就牛X了啊，咱們就是繼一汽集團之后全國第二家能夠做出V8發(fā)動機的廠家！
    而且咱們?nèi)A騰集團比一汽的那臺V8強的是，一汽那臺搭載V8發(fā)動機的紅旗轎車的可靠性實在是不咋滴，接待個外賓還要擔(dān)心發(fā)動機會出故障，從而不得不多準(zhǔn)備一臺備用車，咱們的這臺V8發(fā)動機如果能夠在可靠性方面達到“華騰-川崎”HT1000發(fā)動機的程度……
    兩人激動的臉都有些紅了。
    江河更是激動的問道：“張總，您真的有把握？”
    “是，”迎著江河、馮國慶激動中夾雜著興奮的目光，張起航肯定的點頭：“既然我敢提出來這個要求，肯定是有了一定的把握，不瞞你們說，其實我已經(jīng)完成了這臺發(fā)動機設(shè)計工作……”
    “已經(jīng)完成設(shè)計部分了？”
    江河心中大喜！
    在這之前，他還擔(dān)心張起航會不會只是腦袋一熱，可現(xiàn)在聽張起航說居然已經(jīng)完成了設(shè)計工作，這設(shè)計工作顯然不是一天兩天能夠完成的，這說明了什么？
    這說明了張總提出做這個V8發(fā)動機絕對不是腦袋一熱，而是早有準(zhǔn)備！
    既然早有準(zhǔn)備，那自己還有什么好擔(dān)心的。
    江河心中是這么想的，馮國慶的心里頭也是這么想的，而相比于江河，馮國慶激動的更厲害一些，他嘴皮子都在顫抖：“好！好！太好了，如果咱們能夠造V8發(fā)動機，如果咱們能造V8發(fā)動機……提氣?。　?br/>     是的，江河暫時還沒想到如果華騰工業(yè)集團當(dāng)真生產(chǎn)出來了V8發(fā)動機之后能夠用在什么方面，但這不是重點，只要有了面胚子，還愁沒有足夠大的鍋來蒸饅頭嗎？
    相比于馮國慶，擔(dān)任常務(wù)副總的江河接觸的實際事務(wù)更多一些，所以他雖然也很高興，但在最初的興奮之后，他更加關(guān)心工程實現(xiàn)方面的問題：“張總，這個發(fā)動機的精度……”
    加工精度在一定程度上代表著一臺發(fā)動機的技術(shù)水平，毫無疑問，設(shè)計的加工精度越高，發(fā)動機在運轉(zhuǎn)的時候也就越平順，但相應(yīng)的，成本也就越高，現(xiàn)在的江河有些擔(dān)心，張總設(shè)計的這臺V8發(fā)動機的精度會不會太高，高到華騰集團根本生產(chǎn)不出來？
    張起航知道江河關(guān)心的是什么，肯定的道：“這個你放心，只比HT1000略高，低于咱們的航空發(fā)動機。”
    聽張起航說低于航空發(fā)動機的精度，江河頓時就松了一口氣，笑容滿面的道：“那我就放心了?！?br/>     張起航的話也算是提醒了江河和馮國慶：咱們?nèi)A騰集團連精度要求那么高的航空級活塞發(fā)動機都制造出來了，還愁一個普通的民用活塞式汽油發(fā)動機的加工制造嗎？
    當(dāng)時張起航，他接著說道：“當(dāng)然，完成了設(shè)計是一回事，在具體的工程實現(xiàn)方面還有很多的問題要解決，所以我的想法是，咱們公司聯(lián)合國內(nèi)的幾所頂級高校一起解決這臺發(fā)動機的量產(chǎn)問題……有了這臺V8發(fā)動機來打底，以后咱們再搞V6可就輕松多了。”
    “是這個道理……”
    江河和馮國慶連連點頭，表示贊同張起航的說法。
    而在去掉了心中的擔(dān)憂之后，江河不免對這款發(fā)動機的具體性能和主要參數(shù)好奇起來，他忍不住向張起航問道：“張總，您設(shè)計的這臺發(fā)動機的性能怎么樣？”
    “只能說不算很落后吧，”迎著江河和份國情好奇的目光，張起航也不隱瞞，說道：“這是一臺4.5升的發(fā)動機，設(shè)計的最大功率是280馬力，最大扭矩412?！っ祝斏髌鹨姡彩强紤]到工程實現(xiàn)方面的問題，我沒敢將參數(shù)設(shè)計的太高?！?br/>     是的，張起航又抄作業(yè)了，沒辦法，誰讓AVL公司內(nèi)部有太多的資料可供張起航學(xué)習(xí)，而張起航又對這款發(fā)動機印象深刻呢。
    可能有朋友對這款發(fā)動機的一些參數(shù)感覺熟悉，是的，我們不裝了，攤牌了，張起航這次準(zhǔn)備抄的作業(yè)，是三菱旗下的一款產(chǎn)品，也是三菱唯一的一款V8發(fā)動機。
    提到三菱，車友們的第一印象就是“阿sir，我這個車是Evolution啊~！”的laion，再往下，是帕杰羅“山貓”、是牛X哄哄的超選四驅(qū)，是號稱“東瀛四大國寶級跑車”之一的三菱3000GT，當(dāng)然也少不了大名鼎鼎的紅頭4G63，但在這些印象當(dāng)中，三菱的名字幾乎都與運動、性能、越野掛上了等號，但惟獨與V8、豪華、D級車這些概念沒有關(guān)系。
    但實際上三菱汽車其實有著完整、完善的產(chǎn)品序列線的，緊湊級產(chǎn)品就是大名鼎鼎的lancer系列，中級轎車就是曾經(jīng)國產(chǎn)過的戈藍，而C級轎車則是主打北美市場、在90年代中期曾經(jīng)引入過國內(nèi)的三菱鉆石，甚至于還是有自己的V8發(fā)動機以及豪華的D級車，只是與廣為人知的4G6X系列直列四缸汽油機相比知名度沒有那么高、但也頗有些知名度的6G7X系列V型六缸發(fā)動機不同的是，三菱的V8發(fā)動機不但很低調(diào)，而且有且僅有那么一款，那就是排量高達4.5升的三菱8A80。
    搭載三菱8A80發(fā)動機的是三菱的旗艦級車型：三菱Dignity，如果你對這款車型沒什么耳聞，沒關(guān)系，你只要知道三菱Dignity這款車型的競品車型是哪兩款就足夠了：豐田世紀(jì)和日產(chǎn)總統(tǒng)。
    競爭對手的身份足以體現(xiàn)出三菱Dignity的級別，這是一款徹徹底底的D級轎車。
    當(dāng)然，市場定位并沒有讓三菱Dignity取得成功，事實上三菱Dignity死的很慘：總計只生產(chǎn)了59臺。
    當(dāng)然，三菱Dignity雖然死的很慘，但卻并沒有徹底死透，最終換了新的身份活了下來，這個新的身份就是現(xiàn)代雅科仕。</br>