這次輪到劉鏹東帶頭鼓掌了，他最佩服李牧的就是這一點，做事從來不會只做一件事，永遠是做一件事連帶著把其他很多事情都統統調動起來，而且還會把很多可能發生的因素都考慮在內，各種方面預防突發事件，這是李牧的能耐，也是自己要拼命學習追趕的方向。
    對李牧，劉師兄現在是一百個佩服，對和李牧合作，他現在也是一百個慶幸。
    鼓掌之后，劉鏹東說：“我現在對淘寶網的未來是充滿信心的，但唯一擔心的就是我們未來的配送環節，EMS的吞吐能力太弱了，而且他們的時效性并不是非常理想，國企做事磨洋工，燕京到滬市三五天到不了是常有的事，如果未來我們的淘寶網賣家不斷加入、用戶不斷增多、每天的訂單量不斷增加，到時候國內物流的承載能力就會達到一個飽和狀態，如果時效性太弱，肯定會限制淘寶網的發展。”
    李牧說：“EMS只是眼下我們必須選擇的對象，但是將來，一旦電子商務開始普及，一定會有民營快遞公司看到發展前景而加快發展，甚至出現快遞公司百花齊放的情形，所以我相信物流配送并不是什么大問題。”
    劉鏹東點點頭：“民營企業自然是逐利嗅覺最敏銳的，不過我想說的是，我們可不可以做自己的物流系統？如果我們能夠架構出一個自己的物流，專門為淘寶網的店鋪服務，那利潤空間是肯定可以保障的，而且，物流環節我們自己抓在手里的話，可以讓用戶有更好的網購體驗。”
    李牧問他：“你想做自己的物流系統？”
    “對！”劉鏹東斬釘截鐵的說：“我覺得做自己的物流系統非常有必要，物流環節如果交給買賣雙方之外的第三方來做，勢必會面臨幾個嚴重的問題：第一，時效性無法保障；第二，安全性無法保障；第三，服務標準無法保障。”
    “時效性是物流配送的關鍵環節，如果用戶使用網購，那么他從下單付款的那一刻起，就在期待著拿到貨品，但是他需要等，等賣家發貨、等快遞公司取貨，再等快遞公司周轉，終于到了客戶所在的城市，還要一級一級的往下安排，有可能就是動輒一個星期起步，這個時效性太慢了，用戶如果需要買一周內就要用到的東西，他就會慎重考慮網購物流時效性的問題，很可能最后只能在實體店購買。”
    “安全性是物流過程中的核心問題，第三方快遞，即便是郵政也會經常發生物品損壞的現象，他們的員工在物流環節中很難做到對物品的盡職盡責，快遞公司也沒有用心去解決這個問題，而且每一家快遞公司都有針對物品損壞的霸王條款，所以他們根本就沒有要解決這個問題的心，未來網購如果發展起來、各物流公司高負荷運轉，物流過程中物品損毀的比例一定會大大增加。”
    “服務標準牽扯到用戶體驗，只有我們自己的員工，我們才能夠對他們的儀表、話術進行統一要求與培訓，送貨上門、微笑服務、禮貌問候這些都是第三方快遞公司很難做到的。”
    李牧聽的驚訝，從劉師兄說的這些內容里，可以很明顯的聽出來他現在就已經對物流系統有了非常詳盡的了解，李牧還以為他是后來做了京東這個B2C平臺之后，才開始對自有物流系統感興趣的，沒想到劉師兄在這個時候就已經非常執著了。
    其實，擁有自己的物流系統，絕對是非常重要的一環，馬老板之前搞淘寶網的時候，是沒有精力和財力顧及到自建物流的事情，后來雖然他對外表態自己對做物流沒什么興趣，但其實他對物流的執念一點也不弱于后來的劉鏹東，他對順豐王偉無比推崇，只可惜王偉不買他的賬，后來他籌建菜鳥物流的舉動，也足以見得他對物流的心態。
    劉師兄如此執著于自有物流系統，讓李牧心里也有了不小的感觸。
    李牧心里很明白，擁有自己的物流系統，絕對是電子商務非常重要的一環。
    京東在B2C領域的制勝之道就是自有物流系統，京東物流的速度快，服務好，損壞率低，原因就在于劉師兄對自有物流體系的有力把控，京東物流也很好的解決了劉師兄剛剛提出的那幾個問題。
    京東的物流不但解決了速度、服務與安全，更重要的是，京東基于自有物流系統上發展的貨到付款業務，這在當年真是京東無往不利的一個核心點之一，如果不是自有物流系統的話，根本不可能在早期做貨到付款，尤其是快遞公司代收款還有令人詬病的安全性和結算賬期問題。
    馬老板之前搞淘寶網的時候，是沒有精力和財力顧及到自建物流的事情，后來雖然他對外表態自己對做物流沒什么興趣，但李牧覺得他那些言論完全是酸葡萄心理作祟，略有些虛偽，就像他說他最后悔的事情是創建阿里一樣，并非他的真心話。
    其實他對物流的執念一點也不弱于后來的劉鏹東，他對順豐王偉無比推崇，只可惜王偉不買他的賬，后來他籌建菜鳥物流的舉動，也足以見得他對物流的心態。
    李牧是相信劉師兄能夠像順豐的王偉一樣、打造一個屬于自己的物流系統的，只要給他足夠的資源，他一定可以把物流系統籌建起來，就像是他上輩子籌備京東物流一樣。
    但是，物流公司不是線上產品，對李牧來說，他找不到一條快速成功的捷徑，而且基于淘寶網做物流，和基于京東做物流有天差地別，劉鏹東做京東的時候，京東物流更像是一個本地O2O產品，一開始就那么點人，那么點車，主要服務范圍就是燕京中關村，后來一點點發展，做到覆蓋全燕京，然后再建一個華北倉，繼而輻射更大的地區。
    做物流說的俗一點，就像是在操場雪地里撒尿，對B2C來說，先從站立的點起步，有多大能耐撒多大面積，一邊走一邊撒，一點點撒開，終有一天撒遍整個操場，這比較循序漸進，也容易實現一些，起碼起步成本低；
    但是如果想基于C2C系統做物流，那就必須要輻射全國，一開始就算不覆蓋全國，也要把一二線城市先囊括進來，這難度可就大得多了，要雇一堆人在不同的地方先撒出一片地出來，是個相當重資產的項目。
    李牧不怕重資產，現在的各種收入都非常健康，拿出來養一個物流系統還是沒什么問題的，但關鍵是那樣太慢了，人要一個一個招、車要一輛一輛買、營業點營業廳也要一個一個建，太慢了。
    李牧問劉鏹東：“如果真要做自己的物流系統，你準備怎么著手？”
    劉鏹東說：“我傾向于收購一家公司，如果收購的路走不通，我們就先從一線城市起步，燕京、滬市、羊城、深市，在這四個城市建四個點，主做這四個城市之間的物流。”
    說著，劉鏹東頓了頓，又道：“燕京到滬市，卡車行車時間大概是17、8個小時左右，滬市到深市也差不多這個時間，羊城和深市之間就很近了，這樣一來，我們基本上可以確保燕京到滬市的貨品在30個小時內解決物流運輸問題，48小時內解決從收寄到派送的全過程，滬市到羊城、深市也是一樣，羊城到深市可以實現24小時內解決全過程，燕京到羊城和深市，最多不超過72小時。”
    李牧說：“這個聽起來倒是比較簡單，但還是有些理想化了，如果我們的訂單量較少，我們的貨車為了保證時效性，就不能滿載出發，有效載荷甚至會造成超過一半以上的浪費，這個成本就太高了，如果我們要降低成本，我們的車就要達到滿載或者接近滿載之后才能出發，那樣的話，時效性就會大受影響，而且，如果是從燕京到羊城這種超過兩千公里的運輸距離，我們一定要優先考慮空運，其次才是陸地運輸。”
    如果要做快遞，尤其是做順豐那種頂尖的快遞，物流資源就顯得格外重要，順豐是從航空件起家的，但他也是發展了好幾年之后才終于有錢租用屬于自己的貨機，最后從租變成買，組建了自己的機隊。
    在順豐起步的早期，國內民航客機的機腹貨倉就成了順豐快速周轉的核心資源，李牧猜想，眼下民航機腹貨倉資源應該還沒有被瓜分，如果劉鏹東真的要著手做物流，那自己第一個建議他做的，就是把國內航空公司的機腹貨倉盡可能多的都拿下來。
    劉鏹東這時咂了咂嘴，看著李牧道：“你說的沒錯，自建物流里面很多細節問題我都還沒能來得及仔細考慮，有些想當然了。”
    李牧安慰說：“不要緊，這本身就是一個龐大的系統，里面有許許多多細節需要仔細琢磨，并且反復推敲的，讓誰去琢磨，恐怕一時半會也想不明白。”
    說著，李牧道：“如果你真的對物流感興趣，我們可以看看市面上現有的快遞物流公司，最好是打包收一個，如果收不到，我們就自己做，按照你說的，先在大城市之間做，以大城市為點，一點點擴散到面，最終擴散全國。”
    劉鏹東點了點頭，說：“這個就等咱們淘寶網上線之后再根據情況來好好琢磨。”
    (未完待續。)
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