飛機上，李牧給埃隆·馬斯克規劃了電動汽車項目的整體路徑。
    第一步，李牧與他以7:3的比例共同投資五千萬美元，成立一家新能源汽車公司，五千萬美元的一部分用來收購他正在跟進的那個研發團隊，要連公司帶成果專利帶團隊全部拿下，剩下的用作這個團隊的研發經費；
    這個團隊接下來的重點公關方向，就是鋰電池組的相關技術，其次是驅動電機技術，再次是周邊配套技術；
    第二，埃隆·馬斯克需要成立一個專業負責汽車研發的團隊，一邊著手設計新能源汽車的框架、底盤、安全性以及空氣動力性，一邊對華夏國內幾家民營汽車企業進行深入了解，為接下來的收購做準備；
    收購有兩種選擇，一個是直接收購國內的汽車企業，再一個是收購汽車企業的生產線，前者需要的資金體量比較大，如果到時候資金充沛自然沒問題，如果資金沒那么寬綽，就選擇收購生產線，很多國產車企現在的日子并不好過，產能沒辦法全開的情況下，幾條生產線擠壓一下，騰出一條生產線來變現也不是沒可能，對李牧這個新能源汽車項目來說，有一條低端生產線，也比一切從頭來過要好得多；
    第三，李牧特別要求埃隆·馬斯克在運作新能源汽車項目的時候，一定要放棄自己對逼格的盲目追求，不要一上來就造單價十萬美元級別的新能源汽車，造那么貴的玩意，起初兩三年除了賣給互聯網行業的裝逼犯，還能賣給誰？
    埃隆·馬斯克沒辦法理解造車是四個輪子加沙發這種“大道至簡”的理念，他覺得汽車和運載火箭一樣，是現代工業成就的結晶，要造一輛好車，有太多太多的地方需要努力，所以他對李牧說：“李總，我希望我們未來的新能源汽車，是一款優秀的、杰出的甚至是劃時代的產品，它甚至有可能在3.5秒內就從0加速到60英里，它的動力強勁、行駛安靜、操控智能，充滿未來感……”
    李牧問他：“你知道這世界上最賺錢的汽車企業是哪家吧？”
    “知道啊。”埃隆·馬斯克說：“豐田。”
    李牧點點頭，問他：“豐田為什么最賺錢？今年的企業排行里，他的營業收入比通用和福特都要低，但是凈利潤shi通用的幾十倍，福特凈利潤甚至是負數，大眾雖然很賺錢，但是利潤率和凈利潤都要低于豐田，你覺得這是為什么？”
    埃隆·馬斯克微微一笑，說：“李總，豐田整個集團的運作比其他汽車企業更加靈活順暢，而且高效，對市場需求的捕捉也非常精準，對消費者來說，產品契合程度高。”
    李牧反問他：“你覺得，你要造一輛十萬美元級別的電動汽車，對市場需求的捕捉精準嗎？與消費者的契合程度高嗎？”
    “這個……”
    埃隆·馬斯克有些語塞，但他心里對李牧的說法依舊是不愿采納的，他明白李牧的意思，無非就是放低身段、放低門檻，然后把低門檻的新能源汽車賣到全世界，這或許確實能讓新能源汽車擁有更多的受眾，但它還是缺少了石破天驚的沖擊感，如果造出來的產品不夠優秀，對他來說就喪失了很大的動力。
    李牧也看出他的心情，淡淡的說：“我不反對你想造一款頂尖的新能源跑車的念頭，你完全可以讓這個團隊在將來向著這個目標邁進，畢竟有更高規格的技術積淀總是好的，我們可以隨時向下兼容，但是，你不能把企業的將來寄托在一款不夠接地氣的產品身上，所以在主力車型的選擇上，你必須降低定位，把更多的產能，用作批量制造更廉價的商品。”
    埃隆·馬斯克點了點頭，說：“好的李總，我明白你的意思了。”
    李牧知道他明白了自己的意思，但不知道他是不是認可自己的觀點，不過管他呢，先讓他把攤子支起來，如果將來他執意要走上輩子特斯拉走過的老路，那自己絕對不會允許。
    隨后，李牧岔開話題，提醒他道：“既然決定做新能源，很多事情你現在就得提前抓起來了，否則將來很容易被其他人扼住喉嚨。”
    埃隆·馬斯克下意識的問：“你指的是？”
    “電池。”李牧說：“我不知道你說的那個團隊，能夠把電池組以及電池管理技術研發的多么厲害，我只知道一塊18650電池的容量不過只有兩三千毫安，如果你想有幾百公里的續航，那么恐怕至少要幾千塊這樣的電池吧？”
    埃隆·馬斯克點頭說道：“沒錯李總，正常情況下，我們要確保四百公里的續航，至少需要七千塊電池。”
    李牧感嘆道：“你賣一輛車，別人就跟著賣掉七千塊電池，如果他們每一塊電池賺你1美元，那你賣掉一輛車，就等于幫電池生產企業賺了七千美元，我們自己辛辛苦苦賣一輛車能不能賺到七千美元還都是個未知數，如果將來大部分的凈利潤被他們截取了，那我們就失去了一切主動權，這個問題你要有所準備，不要到時候反而被上游原材料供應企業掐住脖頸。”
    埃隆·馬斯克說：“18650電池的技術很多企業都有，只是產品的性能和品控上略有差距，這塊市場形成不了壟斷，所以我想我們將來在電池企業面前還是很有談判優勢的。”
    李牧聽的暗暗搖頭。
    埃隆·馬斯克雖然被稱為現實中的硅谷鋼鐵俠，但是這哥們做事確實不夠嚴謹，眼光雖然長遠，但是相對的，漏洞與疏忽也多的嚇人。
    沒預先考慮到產能的問題，是特斯拉上輩子一大硬傷，而電池成本在整車成本中占比過高，是特斯拉的一大死穴，等多年之后再去想擴充產能、自己研發電池、建設超級電池工廠已經太晚太晚了，那個時候全世界新能源汽車如雨后春筍般拔地而起，各大汽車企業紛紛宣布在不久的將來全面停止生產燃油車，各國政府也表態在未來將禁止燃油車在本國的銷售，那時候再想辦法擴充產能、研發生產電池，已經大大耽誤了自己，白白浪費了起步較早的優勢。
    李牧心里感嘆，埃隆·馬斯克竟然沒有預見到電池會成為新能源項目的一大核心痛點，真的是讓李牧有些失望，等十幾年之后，新能源汽車遍布全球的時候，別說電池價格水漲船高，就連鋰電池的關鍵原材料鋰和鈷的價格也會突飛猛漲。
    動力用鋰十幾萬一頓，鈷幾十萬一噸，尤其是鈷，在鋰電池里的使用占比并不比鋰低多少，而且鈷這東西比鋰要稀缺的多的多，華夏那么大的國土面積，按照西方公布的數據來看，我國的鈷儲量也就占全球的1%，將來新能源時代來臨的時候，誰掌握了鈷，誰就是整個新能源行業的爸爸。
    想到這里，李牧心念一動，鋰電池的飛速發展至少還需要幾年時間，而鈷和鋰的相關產業現在應該整體處于低谷或者平緩期，如果能用幾年的時間去布局全球的鈷礦、鋰礦，以及配套的生產冶煉，那等到新能源時代到來，這些產業的市值至少翻十倍甚至幾十倍，這本身就是一筆包賺不賠，而且利潤率極高的買賣。
    更重要的是，有了這些核心資源，李牧就能從電動汽車上游電池產業的上游，向下扼住電池行業的脖頸，將來這些企業如果敢裝逼自己立刻從源頭掠奪他們的利潤，逼迫他們就范，甚至自己到時候可以布局鋰電池生產的產業，自己打穿電池產業的上下游。
    一旦自己能打穿上下游，形成自己不受完結影響的閉環，等鋰電池原材料暴漲的時候，自己不但能保障自己的新能源汽車成本擁有更大的彈性空間，還能直接憑借自己對上游資源的把控，去狠擼其他鋰電池生產企業的羊毛，最大程度坐收新能源產業爆發所帶來的市場增長，這一塊的布局，至少能換來數十倍收益，無論是經濟角度，還是戰略角度都非常值得。
    于是，等飛機降落、安排好的車隊將李牧一行人送至哈佛校內的酒店之后，李牧趕緊把李紫薇叫到自己的房間，對她說：“紫薇，給你一個重要的任務，這段時間你認真辦一下。”
    李紫薇忙道：“李總請說。”
    李牧道：“通過外圍和我們沒有任何直接聯系的殼公司，去請國際上比較知名的商業調查企業，幫我調查一下目前鋰電池行業的整個市場情況，以及背后鋰電池各種關鍵原材料的開采、生產加工情況，我要詳細到每一種元素在全球各國的探明儲量以及開采難易度、現階段開采情況，還要具體到這些礦產在開采出來之后的去向，比如去了哪些國家、由哪些公司進行加工提煉，又賣給了哪些公司。”
    李紫薇一邊用筆快速記錄，一邊點頭說道：“我都記下來了李總，還有其他的嗎？”
    李牧想了想，說：“鋰礦、鈷礦要重點留意，我想知道全世界的這兩種礦石的行情走勢，以及這兩種礦石產業主要集中在誰的手里，有沒有拿下的可能，如果有，大概需要多少資金！”
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