看著宋長征終于繃不住，開始激動的模樣，趙主任嘿嘿一笑：“那是當然，這方面的情報我們航天口的自然比你們要把握的更完整一些，這么跟你說吧，如果三叉戟Ⅱ潛射導彈沒有碳纖維增強型鋁基復合材料，射程至少要減少20%到30%，要知道……額……”
    趙主任說著說著就頓住了，不頓住也不行，因為美國用在三叉戟Ⅱ潛射導彈潛射導彈上的碳纖維增強型鋁基復合材料的具體參數(shù)他也不知道。
    所以只能望向莊建業(yè)，那意思很明顯，趕緊說說你們的碳纖維增強型鋁基復合材料到底怎么樣，免得他老哥兒又陷入尷尬。
    客戶的需求那就是莊建業(yè)義不容辭的責任，所以趙主任目光投來的一剎那，趕緊笑著把話頭揭過去：“一般的鈦合金比強度是1.1；比模量是102；美國人是什么數(shù)據(jù)我不知道，但我們的碳纖維增強型鋁基復合材料的比強度和比模量是鈦合金的3倍。”
    “這么高！”
    此話一出李放瞬時就睜大了眼睛，覺得有些不可思議，要知道比強度和比模量是材料學上常見的比值量，主要顯示的是材料單位體積能承受的絕對重量或壓力，以此還衡量材料的結(jié)構(gòu)強度。
    數(shù)值越大說明材料的強度越高，單位使用量就越少。
    所以這兩個數(shù)值是航天航空領域衡量材料最關鍵的數(shù)據(jù)，沒辦法，航空航天領域追求的就是重量輕，強度高的材料。
    以往鈦合金算是這類材料中的扛把子，如今碳纖維增強型鋁基復合材料在關鍵數(shù)據(jù)上瞬間碾壓鈦合金，作為海軍工程大學專攻材料和系統(tǒng)工程的李放如何不震驚。
    結(jié)果還沒等李放驚訝的表情全部釋放完，莊建業(yè)接下來的表情就讓他的驚訝來了個二次疊加：“這還不算高的，以碳纖維增強型鋁基復合材料的特性，最多也就做個D—50的機匣，當然因為輕便，減重的效果還是很明顯的，不過貢獻率也就在10%左右，畢竟鎂合金也很輕。
    真正起到關鍵作用的是另外兩種材料，先說比強度和比模量比鈦合金高五倍的碳化硅纖維增強型鋁基材料，較之以往的合金材料，碳化硅纖維增強型鋁基材料更輕，強度更高，耐熱性更好，所以用碳化硅纖維增強型鋁基材料為核心，制作的壓氣機葉片的工作效率幾乎提高了兩倍，額……改進后的HX—4—1型核心機壓氣機壓比是多少了來著？”
    這話莊建業(yè)問的是錢強，錢強毫不猶豫的回答道：“從之前的6提高到了7.2。”
    莊建業(yè)點點頭，接著說：“然后就是碳化硅纖維增強的鈦基材料，同時也是D—50目前除渦輪葉片外的最關鍵的材料，比強度和比模量是普通鈦合金的六到八倍，除此之外在八百攝氏度以上的高溫下機械性依舊保持非常良好。
    所以這種材料被用在燃燒室、渦輪盤、渦輪導向片和傳動軸，正是碳化硅纖維增強的鈦基材料的大量應用，我們的D—50雖然被拓展到三米長，但總體質(zhì)量被控制在857公斤的原因。
    但這并不說明我們的D—50的性能跟不上，恰恰相反，正是因為大量金屬基復合材料的應用，加上配有冷卻系統(tǒng)的鎳基合金渦輪葉片，我們的改進后的HX—4—1型核心機渦輪前溫度由之前的1000K，提高到了現(xiàn)在的1350K。”
    “就是從727攝氏度提高到1077攝氏度。”錢強在一旁補充道。
    “整整提高了300攝氏度！”這下不止是李放，連宋長征也忍不住驚呼。
    莊建業(yè)有些不好意思的笑著點頭：“這已經(jīng)是HX—4—1型核心機的極限了，下一步我們準備在HX—4—1型核心機基礎上，整合現(xiàn)有的先進材料，研發(fā)循環(huán)功率為6兆瓦，進氣量為11，渦輪前總溫度為1600K到1650K，也就是1327攝氏度到1377攝氏度。
    目前的型號名稱暫定為HX—11—6型核心機；另一方面就是以D—50為基礎繼續(xù)深挖其潛力，爭取推出包括渦輪螺旋槳、渦輪風扇以及發(fā)電用燃氣動力裝置，當然想要做到這一點，最重要的還是得先解決D—50的可靠性問題，畢竟現(xiàn)在的D—50大修間隔時間有些短，較之國外同類產(chǎn)品差距比較明顯。”
    一番話聽得三人是目瞪口呆，趙主任自不必說，此刻腦袋還放著迷糊，把話頭交給莊建業(yè)，不是應該談碳纖維增強型鋁基復合材料嘛？怎么說著說著話題就歪了？拐到了D—50身上？
    相較于趙主任迷糊的詫異，李放和宋長征是真的被驚到了，雖然海軍同樣渴望潛射導彈，但潛射導彈的主體就不是海軍主導，而是趙主任的航天部門通盤把握，所以海軍渴望歸渴望卻只能被動的等著。
    相比之下，海軍航空力量才是兩人關注的重點，畢竟從二戰(zhàn)到現(xiàn)在，想去的制海權(quán)就必須先取得制空權(quán)。
    因此海軍航空力量的強弱決定了海軍戰(zhàn)斗力的高低，而航空發(fā)動機又是海軍航空力量不可或缺的核心，自然引起兩人的關注。
    可也正因為如此，李放和宋長征被莊建業(yè)說的那叫一個目瞪口呆，渦輪前溫度居然達到了1077攝氏度。
    同級別的渦槳—6才多少？不過才792攝氏度。
    整整高出了285攝氏度。
    這說明什么？D—50還有潛力可挖。
    因為792攝氏度的渦槳—6就已經(jīng)達到了三千千瓦的級別，提高285攝氏度的D—50絕對不止這點水平，要知道航空發(fā)動機想提高功率就是提高渦輪前溫度，每提高100攝氏度，功率就會提升20%，D—50較之渦槳—6提高了285攝氏度，功率應該提高近60%才對。
    換句話說如今這個模式的D—50只是因為渦槳體制沒有充分發(fā)揮其潛力，如果換成大涵道比渦扇，或者小涵道比渦扇加力，效果立馬就會顯現(xiàn)出來。
    按如今的渦輪前溫度還換算，轉(zhuǎn)成這兩種發(fā)動機的D—50將會有4噸到6噸的推力。
    這個數(shù)據(jù)可不得了，要知道現(xiàn)如今殲7上的渦噴發(fā)動機也就是這個水平，但這只是紙面上的，實際應用遠遠達不到，如果騰飛航空總公司的D—50能夠改成小涵道比渦扇加力的話，殲7會不會有一個質(zhì)的飛躍呢？
    李放和宋長征在腦海里不斷的遐想著，便在這時莊建業(yè)說出最關鍵的缺陷，可靠性問題，遐想的兩人心里立馬咯噔一下，李放立馬開口問：“那你們的D—50如今的大修間隔是多少？”
    莊建業(yè)沒說話，而是看向錢強，錢強則無奈的嘆了口氣，失落道：“剛剛滿1860個小時。”
    此話一出差點沒把李放弄了一個踉蹌，急急的叫道：“這么高的大修間隔，還叫可靠性差？”
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