于是宋亞男便帶著團(tuán)隊(duì)開始了鈦鋁合金的提升之路，起初的時(shí)候他們也是沒什么目標(biāo)，只是朝著合金的方向慣性的走下去。
    好在騰飛航空總公司作為一家出口創(chuàng)匯型企業(yè)，對(duì)外文技術(shù)資料的收集整理非常重視，尤其是歐美、日本等國(guó)航空航天方面的技術(shù)動(dòng)態(tài)，核心期刊，只要不出意外，都會(huì)通過港島訂購(gòu)，轉(zhuǎn)回國(guó)內(nèi)。
    因此宋亞男等人雖然沒什么方向，但卻有足夠的參考，其中就有幾篇簡(jiǎn)要介紹金屬基復(fù)合材料的文章給了他們很大的啟發(fā)。
    再仔細(xì)研究一下發(fā)現(xiàn)，騰飛航空技術(shù)研發(fā)中心走合金這個(gè)方向難度有些大，但嘗試?yán)w維增強(qiáng)型的金屬基復(fù)合材料似乎更容易一些。
    這要是在其他材料研究機(jī)構(gòu)會(huì)很不可思議，搞材料的要是沒點(diǎn)兒冶金功底還搞什么什么材料。
    可在偏科嚴(yán)重的騰飛航空技術(shù)研發(fā)中心，冶金恰恰是他們的弱項(xiàng)，哪怕是手上半死不活的鈦鋁合金還是靠著日本的技術(shù)資料為基礎(chǔ)，花大價(jià)錢搞出來的。
    換句話說，除了鈦和鋁以外，騰飛航空技術(shù)研發(fā)中心對(duì)其他金屬材料的掌握非常一般，這要是走合金的話，無異于從頭再來，耗時(shí)耗力不說，投入也會(huì)成倍增加。
    可要是走纖維增強(qiáng)型的金屬基復(fù)合材料，騰飛航空技術(shù)研發(fā)中心的優(yōu)勢(shì)就很明顯了，因?yàn)樗麄兝媳拘懈傻木褪翘祭w維復(fù)合材料，各種碳類元素及其化合物了解的不是一般得透徹不說，如何凝聚碳纖維更是騰飛航空技術(shù)研發(fā)中心手拿把掐的絕活兒。
    如果能把金屬元素融入到碳纖維中，從而生成更加優(yōu)異的復(fù)合材料，改善鈦鋁合金特性，是不是會(huì)有廣闊的應(yīng)用前景呢？
    既然大體的硬件兒騰飛航空技術(shù)研發(fā)中心都具備，唯一差的就是碳纖維與金屬元素的融合工藝，那就沒得說了，直接擼胳膊干就完事了。
    當(dāng)然了，這次宋亞男他們沒有直接上鈦鋁合金，而是先從簡(jiǎn)單的鋁開始，用最擅長(zhǎng)的t300碳纖維嘗試與鋁元素結(jié)合，生成鋁基復(fù)合材料纖維絲，以便印證他們提出的理論。
    這一印證就印證了一年多，終于在突破化學(xué)氣相沉積技術(shù)和纖維煅燒技術(shù)后，做出了符合要求的鋁基纖維絲，然后利用高溫高壓將并排疊加的纖維絲做成碳纖維增強(qiáng)型鋁基復(fù)合材料，在經(jīng)過一系列實(shí)際檢測(cè)和試驗(yàn)。
    發(fā)現(xiàn)碳纖維增強(qiáng)型鋁基復(fù)合材料的性能不是一般的好，于是連忙以簡(jiǎn)報(bào)的形勢(shì)上報(bào)給莊建業(yè)，在介紹一番航空技術(shù)研發(fā)中心新成果的同時(shí)，建議將發(fā)現(xiàn)碳纖維增強(qiáng)型鋁基復(fù)合材料應(yīng)用到飛機(jī)主要承力結(jié)構(gòu)件或燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的一般零部件上。
    看到這份簡(jiǎn)報(bào)的莊建業(yè)也是大吃一驚，別人不清楚碳纖維增強(qiáng)型鋁基復(fù)合材料，他這個(gè)活了兩輩子的人難道還不知道嗎？
    著實(shí)是沒想到航空技術(shù)研發(fā)中心會(huì)搞出這么大的陣仗出來，吃驚之余更是難以抑制的興奮。
    因?yàn)檫@條復(fù)合材料的科技樹一旦點(diǎn)亮，對(duì)未來航空航天的技術(shù)跨越簡(jiǎn)直不可估量，不說別的，如果把鋁基換成碳基，生成的碳纖維增強(qiáng)型碳基復(fù)合材料那段位一下子就提到了另一個(gè)新高度。
    有多高？
    數(shù)十年后美軍最神秘的x—37b近地軌道飛行器上覆蓋的隔熱瓦，就是碳纖維增強(qiáng)型碳基復(fù)合材料制作的。
    若是在換成陶瓷基的話就更不得了，因?yàn)樘烊坏哪透邷睾透邚?qiáng)度，是超高音速攻擊武器彈頭表面的絕佳材料。
    正所謂一通百通，只要沿著這條路走下去，騰飛航空總公司就算以后原地踏步，看著碳纖維合成的各種復(fù)合材料也能在航空航天領(lǐng)域橫著走。
    這還說什么，往里砸錢就是了，于是兩千萬二話不說就撥給了航空技術(shù)研發(fā)中心，專門用于碳纖維增強(qiáng)型金屬基復(fù)合材料的研究，其中經(jīng)費(fèi)的10作為項(xiàng)目激勵(lì)基金，用于科研團(tuán)隊(duì)人員的獎(jiǎng)勵(lì)和補(bǔ)助。
    兩千萬的10就是兩百萬，剛出成果，還沒商業(yè)轉(zhuǎn)化就拿到兩百萬，本來就沖著小錢錢去的宋亞男等人那興奮勁兒就別說了，過去一年多吃苦挨累都覺得值了，于是在保證碳纖維復(fù)合材料進(jìn)度的同時(shí)，迅速開始鈦基復(fù)合材料和其他鋁基復(fù)合材料的研究。
    并很快完成碳化硅纖維增強(qiáng)型鈦基復(fù)合材料和碳化硅纖維鋁基復(fù)合材料的研制工作，但在碳纖維增強(qiáng)型鈦基復(fù)合材料上遇到了前所未有的困境。
    對(duì)此，莊建業(yè)沒有催促宋亞男他們，因?yàn)樘祭w維增強(qiáng)型鈦基復(fù)合材料那可是世界性難題，作為未來大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇葉片的最佳材料，英國(guó)的羅爾斯羅伊斯公司因?yàn)檫@個(gè)差點(diǎn)兒破產(chǎn)。
    美國(guó)通用公司同樣因?yàn)檫@個(gè)材料折騰的差點(diǎn)兒山窮水盡，靠著美國(guó)強(qiáng)大的金融系統(tǒng)不斷輸血這才挺下來，并最終完成了該領(lǐng)域的突破。
    波音777和波音787上所配備的ge90型大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)上的風(fēng)扇葉片用的便是這種材料，相較于傳統(tǒng)的鈦合金材料，重量降低了30以上，強(qiáng)度卻提高了一倍多，以至于15公斤的飛鳥高速撞擊后，葉片沒有絲毫破損，繼續(xù)正常工作，顯示出極強(qiáng)的安性。
    令ge90型發(fā)動(dòng)機(jī)的性能一經(jīng)問世，就成為即gf6發(fā)動(dòng)機(jī)后，又一爆款。
    連羅羅和通用都因?yàn)樘祭w維增強(qiáng)型鈦基復(fù)合材料折騰的欲仙欲死，體量還不如人家一個(gè)指甲蓋兒大的騰飛航空總公司就更不敢放開了干，只能保證一般性的投入，根本不敢賭身價(jià)。
    事實(shí)上就是想讓騰飛航空總公司賭也沒法賭了，因?yàn)橹暗娜N金屬基復(fù)合材料已經(jīng)快把騰飛航空總公司老底子給耗光了，所以莊建業(yè)這段時(shí)間看著跟個(gè)沒事人似的，實(shí)際上腦袋里成天想著怎么撈錢。
    無論是提出金融服務(wù)支持的意見，還是力救災(zāi)的態(tài)度，說白了都是莊建業(yè)尋求資金、政策的手段。
    金融服務(wù)不用說了，直接跟資金掛鉤；力救災(zāi)看著是損失，可轉(zhuǎn)過頭上級(jí)給的政策確是一個(gè)比一個(gè)好，只要利用的好，這些政策可以迅速轉(zhuǎn)化為實(shí)質(zhì)化的助力，降低企業(yè)成本。
    哪怕是現(xiàn)如今帶著海軍專家組考察騰飛航空動(dòng)力長(zhǎng)的d—50燃?xì)鉁u輪動(dòng)力裝置，其目的也是這個(gè)。
    如果能把d—50燃?xì)鉁u輪動(dòng)力裝置推銷出去自然是好，如果不成，這么多好材料就擺在這兒了，海軍和二炮都有遠(yuǎn)程導(dǎo)彈，算是妥妥的剛需，是不是給點(diǎn)兒資金和政策上的支持，總不能讓騰飛航空制造總公司自己?jiǎn)未颡?dú)斗吧？
    本以為這是個(gè)很漫長(zhǎng)艱苦的過程，卻不曾想自己剛開了個(gè)頭，趙主任就激動(dòng)的蹦出來，幫著自己把碳纖維增強(qiáng)型鋁基復(fù)合材料基本情況說了一個(gè)遍，這讓莊建業(yè)省了不少口舌，至于效果，看看宋長(zhǎng)征的表情就知道了，茫然中帶著震驚，震驚中又藏著難以言喻的激動(dòng)與興奮。
    最后瞪著眼睛看著趙主任語氣顫抖著說“老趙，你說的可是真的？美國(guó)三叉戟2潛射導(dǎo)彈的第二級(jí)儀器支架和第三級(jí)整段都是這種碳纖維增強(qiáng)型鋁基復(fù)合材料造的？”
    。
    ，