想不折服都不行，在他們這些中字頭企業(yè)手里，業(yè)績(jī)持續(xù)下滑，眼瞅著就要無(wú)法收拾的爛攤子，到了人莊建業(yè)手里，也沒(méi)見(jiàn)到人家出臺(tái)什么措施，各個(gè)相關(guān)的實(shí)體企業(yè)就起死回生，業(yè)績(jī)開(kāi)始重回巔峰的同時(shí)，就業(yè)、利稅更是創(chuàng)下新高。
    這就是掌握高端供應(yīng)鏈的魅力所在。
    別說(shuō)是國(guó)內(nèi)的中字頭企業(yè)了，就是空客和波音這樣的巨頭天天喊著要轉(zhuǎn)移航空供應(yīng)鏈，拜托對(duì)中國(guó)騰飛的依賴(lài)，看著叫得很兇，也多少做出了實(shí)質(zhì)性的舉動(dòng)。
    比如波音有意將波音737MAX機(jī)型中的一部分放在新德里制造；空客深耕東歐地區(qū)，將冷戰(zhàn)時(shí)期蘇聯(lián)在波蘭、羅馬尼亞、保加利亞等國(guó)建立的飛機(jī)修理廠、組裝廠和配件廠悉數(shù)并購(gòu)、改造，納入大空客供應(yīng)鏈體系。
    為的是什么，還不是要擺脫對(duì)中國(guó)騰飛的依賴(lài)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的所謂“自主可控”？
    可實(shí)際上呢？
    就在2008年第一季度，中國(guó)騰飛向空客和波音的出貨量卻創(chuàng)了新高。
    其中對(duì)空客的T500系列碳纖維復(fù)合材料和鋁鋰合金相關(guān)組建同比增長(zhǎng)了58.7%，其中大型鋁鋰合金蒙皮成品出口更是在去年的基礎(chǔ)上翻了一倍不止。
    原因是空客的A330和A340開(kāi)始批量供貨，而這兩款機(jī)型上需要大量的鋁鋰合金蒙皮組件兒。
    而縱觀世界范圍內(nèi)能夠從鋁鋰合金的冶煉、制備；到產(chǎn)品牌號(hào)的完整度；再到最后的高品質(zhì)加工成型的，只有中國(guó)騰飛一家能夠完成。
    這也就罷了，最關(guān)鍵的是中國(guó)騰飛的做出來(lái)的東西質(zhì)量上首屈一指不說(shuō)，價(jià)格上也十分的親民，對(duì)于航空制造商降低成本，提高競(jìng)爭(zhēng)力有著質(zhì)的提高。
    相較于空客，波音的步子邁的更大，因?yàn)樗麄冊(cè)谌路菖c完成業(yè)務(wù)重組后不久的中國(guó)騰飛集團(tuán)簽署了一份高端設(shè)備轉(zhuǎn)讓協(xié)議，總價(jià)值超過(guò)180億美元。
    包括6套Z-DL—50型50噸振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，四套NB—8848型七軸五聯(lián)動(dòng)碳纖維快速鋪絲機(jī)，以及兩套世界上尺寸最大的碳纖維復(fù)合材料壓力固化灌。
    這些設(shè)備主要用于即將量產(chǎn)的波音787的生產(chǎn)制造。
    其中6套Z-DL—50型50噸振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)主要用于波音787客機(jī)的震動(dòng)試驗(yàn)?zāi)M測(cè)試；四套NB—8848型七軸五聯(lián)動(dòng)碳纖維快速鋪絲機(jī)則是用于波音787全碳纖維大尺寸機(jī)身的一體化制造；兩套世界上尺寸最大的碳纖維復(fù)合材料壓力固化灌同樣是配合波音787全碳纖維大尺寸機(jī)身的一體化制造。
    本來(lái)這些設(shè)備波音是準(zhǔn)備與日本的東麗和三菱重工一起研發(fā)的，奈何日本的企業(yè)到了九十年代就跟拉稀了一樣，一點(diǎn)兒都不給力不說(shuō)，還經(jīng)常在關(guān)鍵問(wèn)題上出錯(cuò)，導(dǎo)致整個(gè)計(jì)劃嚴(yán)重推遲，以至于影響到了波音787的交付。
    要知道波音跟各大航空共可是簽署了專(zhuān)賣(mài)協(xié)議的，航空公司指定從波音購(gòu)買(mǎi)客機(jī)，但相應(yīng)的波音要保證飛機(jī)的交付時(shí)間，否則一大筆違約金可就在等著你呢。
    波音賠點(diǎn)錢(qián)倒無(wú)所謂，可商譽(yù)受損就很難彌補(bǔ)了，更重要的是萬(wàn)一航空公司轉(zhuǎn)頭投靠空客，那波音努力維持的優(yōu)勢(shì)局面就徹底破產(chǎn)了，畢竟空客的A350和A380可是在哪兒虎視眈眈呢，稍有不慎，波音就有可能被空客一擊致命。
    因此按期交付波音787可謂是牽一發(fā)而動(dòng)全身，奈何日本不給力，國(guó)內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)又不太行，怎么辦？
    就只能厚著臉皮找到中國(guó)騰飛這里，沒(méi)辦法誰(shuí)讓中國(guó)騰飛現(xiàn)在是全球最大的碳纖維及其配套特種加工設(shè)備的供應(yīng)商。
    是的，如果把碳纖維和相關(guān)加工設(shè)備放在一起，中國(guó)騰飛就是最大的，最強(qiáng)的存在。
    就算不放在一起，世界第三大碳纖維材料制造商和世界第二大碳纖維特種加工設(shè)備供應(yīng)商身份也足以傲視全球。
    更關(guān)鍵的是，中國(guó)騰飛完全可以在這兩個(gè)領(lǐng)域做到世界第一，但執(zhí)拗的中國(guó)騰飛偏不，因?yàn)樗麄兂霎a(chǎn)的產(chǎn)品清一色都是高端中的高端，早就脫離了出貨量這種低級(jí)趣味的束縛，瞄準(zhǔn)的全是高附加值的存在。
    正因?yàn)槿绱耍统鲐浟縼?lái)說(shuō)，中國(guó)騰飛別說(shuō)前三，就算是前五都進(jìn)不去，可加上銷(xiāo)售額和純利潤(rùn)，那就是妥妥的前三名。
    如此深厚的底蘊(yùn)，面對(duì)波音的需求時(shí)，中國(guó)騰飛一下子拿出七、八種可行性極高的不同方案，直接就把波音負(fù)責(zé)洽談的技術(shù)總監(jiān)給看傻了。
    要知道日本方面連其中的一種方案都弄得焦頭爛額，結(jié)果中國(guó)騰飛霸氣無(wú)比的扔出了七、八個(gè)。
    這就好比是學(xué)霸之于學(xué)渣，同樣的題目，學(xué)渣按照標(biāo)準(zhǔn)答案，都看得要崩潰炸裂；學(xué)霸連答案都不看直接拿出七、八種不同的解法一樣，水平高度可謂是一目了然。
    之所以如此，原因很簡(jiǎn)單，中國(guó)騰飛自打突破了碳纖維全自動(dòng)鋪絲機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)后，就一直致力于這方面的研究。
    從精密機(jī)械到軟件的算法優(yōu)化；從基礎(chǔ)的學(xué)科試驗(yàn)到全尺寸的試驗(yàn)驗(yàn)證。
    總之中國(guó)騰飛在這方面雖然是后來(lái)者，但憑借著強(qiáng)大的配套科研基礎(chǔ)，進(jìn)展的速度卻十分迅速。
    當(dāng)然，這要是在其他企業(yè)，估計(jì)也取得不了這么大的成就，因?yàn)樾枨蟮亩倘睂?dǎo)致就算打破從0到1的桎梏，也會(huì)因?yàn)樾枨蟮奈叶鵁o(wú)法持續(xù)。
    中國(guó)騰飛就不一樣了，他本身就對(duì)各類(lèi)自動(dòng)鋪絲機(jī)有著旺盛的需求。
    FCNB—200基礎(chǔ)上改進(jìn)的FCNB—200VIP高級(jí)公務(wù)機(jī)的整個(gè)機(jī)身就是采用全碳纖維復(fù)合材料，配合芳綸纖維蜂窩結(jié)構(gòu)的內(nèi)襯，令取消60%的傳統(tǒng)機(jī)身桁梁框架結(jié)構(gòu)的FCNB—200VIP高級(jí)公務(wù)機(jī)整體減重35.8%，這令FCNB—200VIP高級(jí)公務(wù)機(jī)具備其他同類(lèi)型飛機(jī)難以企及的最大速度，0.92馬赫！
    再加上最高15000米的飛行高度，足可以在云端上之上體驗(yàn)什么叫做真正的風(fēng)馳電掣。
    還有運(yùn)—18NB運(yùn)輸機(jī)后的大型T字垂尾，整體全部采用碳纖維復(fù)合材料，因?yàn)橹挥羞@種材料才能在保證垂尾高強(qiáng)度的同時(shí)，最大的減輕整體的結(jié)構(gòu)總量。
    還有直—18plus重型直升機(jī)，二十號(hào)工程，十號(hào)工程改進(jìn)型，F(xiàn)C—23型艦載機(jī)，全都需要大量的碳纖維復(fù)合材料，都是各類(lèi)全自動(dòng)鋪絲機(jī)需要應(yīng)用的地方。
    面對(duì)這樣旺盛的需求，中國(guó)騰飛自然是要不斷的更新?lián)Q代，尋求技術(shù)上的突破，就算不為了他人，那也得為自己把事兒干好！
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