之所以會(huì)有如此巨大的震動(dòng)效果，主要還是市場(chǎng)預(yù)期導(dǎo)致的。
    中國(guó)騰飛先前履行波音和空客終止合作的協(xié)議，雖然也是對(duì)全球航空產(chǎn)業(yè)一個(gè)巨大的利空，但市場(chǎng)普遍認(rèn)為還是有轉(zhuǎn)圜的機(jī)會(huì)的。
    畢竟中國(guó)騰飛的生產(chǎn)線還在，技術(shù)能力還在，人才隊(duì)伍也在，只要兩大巨頭和中國(guó)騰飛坐下來(lái)好好談一談，達(dá)成一個(gè)多方共贏的協(xié)議不是不可能。
    結(jié)果，中國(guó)騰飛居然因?yàn)楸鶅鲎匀粸?zāi)害這個(gè)不可抗力因素，直接導(dǎo)致相關(guān)生產(chǎn)線徹底停掉，等于是說(shuō)把市場(chǎng)僅有的那一點(diǎn)兒信心給連根干掉了。
    就好比是開盲盒，心里期待的弄出一個(gè)限量款極品，結(jié)果開出卻是一個(gè)最垃圾的淘汰款，那種心理落差簡(jiǎn)直不要太崩潰。
    于是投資者的心態(tài)崩了，全球航空產(chǎn)業(yè)劇烈震蕩。
    最先扛不住的就是空客。
    按理說(shuō)這些年空客的發(fā)展很快，為了降低成本，空客在全球市場(chǎng)化配置方面比波音的步子邁的更大。
    也正因?yàn)槿绱耍瑥幕A(chǔ)的鋁鋰合金、鈦合金、碳纖維復(fù)合材料、芳綸纖維；到成品的鉚釘、液壓組件、蒙皮組件、伺服機(jī)構(gòu)等零部件；再到更大的分段、機(jī)翼結(jié)構(gòu)、水平尾翼舵面，甚至是中央翼盒模塊……
    幾乎是把能夠外包的東西全都包了出去。
    留在法蘭西總部的只有相關(guān)的設(shè)計(jì)部門，研發(fā)部門和飛機(jī)總裝廠。
    這也就罷了，關(guān)鍵是空客為了進(jìn)一步壓縮成本，從而與波音展開競(jìng)爭(zhēng)，每一年都要對(duì)各配套供應(yīng)商進(jìn)行一次產(chǎn)品質(zhì)量評(píng)估和成本的集合競(jìng)價(jià)。
    以便能夠在全球范圍內(nèi)尋找到性價(jià)比最高的相關(guān)產(chǎn)品，以此控住空客系列飛機(jī)的總體成本。
    從2002年以來(lái)，中國(guó)騰飛及其控制的關(guān)聯(lián)企業(yè)所形成的騰飛系，已經(jīng)連續(xù)五年成為空客最大的海外代工集團(tuán)。
    而且所占比重還在逐年擴(kuò)大，截止2007年11月，光中國(guó)騰飛一家就占到空客系列機(jī)型總配套的38.4%，如果算上其控制的關(guān)聯(lián)企業(yè)，占比更是高達(dá)45%。
    反觀整個(gè)歐洲，其占比不過(guò)才22%，還沒(méi)有中國(guó)騰飛一家多，就別說(shuō)跟整個(gè)騰飛系比了。
    正因?yàn)槿绱耍?dāng)中國(guó)騰飛接受兩大巨頭的終止合作決定后，空客說(shuō)實(shí)話心里是有些發(fā)慌的，可為了維護(hù)巨頭們的體面，再加上美國(guó)方面的供應(yīng)商承諾他們可以替代中國(guó)騰飛的份額，于是空客就咬著牙硬抗下來(lái)。
    結(jié)果卻發(fā)現(xiàn)，他們空客抗下的不是所謂的壓力，而是幾乎所有不可承受之重。
    美國(guó)的供應(yīng)商先不說(shuō)能不能有能力提供空客物美價(jià)廉的配套產(chǎn)品，即便是能，人家的出貨期也是非常的長(zhǎng)，因?yàn)檫@些美國(guó)供應(yīng)商按照現(xiàn)行的商業(yè)規(guī)則和法律，是要優(yōu)先供給波音這位美國(guó)自己的親兒子的。
    所以空客想要相關(guān)產(chǎn)品，不好意思，你得等波音用完剩下的，你在拿錢買。
    當(dāng)然如果能如此，空客捏著鼻子認(rèn)了也無(wú)所謂，可問(wèn)題是美國(guó)的配套供應(yīng)商根本就拿不出物美價(jià)廉的產(chǎn)品，價(jià)格貴的離譜不說(shuō)，因?yàn)槟＞吆筒牧系仍颍a(chǎn)空客的相關(guān)零部件，不少美國(guó)供應(yīng)商還要重新設(shè)置生產(chǎn)線，這筆不小的開支毫無(wú)例外的也被算到空客的頭上。
    如果不想用，也沒(méi)問(wèn)題，波音系列飛機(jī)的配套零部件不用建立專門的生產(chǎn)線，可以隨便用。
    空客到是想這么干了，問(wèn)題是真要干了，將會(huì)面臨波音無(wú)休無(wú)止的法律訴訟，沒(méi)辦法，小到一顆鉚釘，大到飛機(jī)的氣動(dòng)外形，先行一步的波音恨不得在每個(gè)環(huán)節(jié)上都設(shè)置技術(shù)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)的壁壘。
    也正因?yàn)槿绱耍ㄒ麸w機(jī)的艙門往左開，空客就反其道而行之往右開；固定螺栓波音順時(shí)針擰；空客的就要逆時(shí)針擰，弄得兩家跟精神病一樣，你這樣，我就要反正弄成那樣。
    之所以會(huì)這樣，就是因?yàn)橄嚓P(guān)的壁壘限制，導(dǎo)致落后一步的空客只能用這種反其道而行之的辦法，規(guī)避一些不必要的壁壘。
    但這就導(dǎo)致了一個(gè)問(wèn)題，玩得轉(zhuǎn)波音系列產(chǎn)品的供應(yīng)商，對(duì)空客的規(guī)格特別痛疼；反之同樣如此，做慣了空客產(chǎn)品的廠家，見(jiàn)到波音的也是雙眼直冒金星。
    沒(méi)辦法，誰(shuí)讓相關(guān)的模具、夾具、刀具，甚至是材料規(guī)格都不一樣，這讓一般供應(yīng)商如何做得了？
    然而一般供應(yīng)商辦不成的事兒，中國(guó)騰飛偏偏就能玩兒得轉(zhuǎn)，這也是為什么中國(guó)騰飛能夠在諸多國(guó)際供應(yīng)商中脫穎而出，成為空客占比最大的供應(yīng)商的根本所在。
    人家技術(shù)是真的牛X！
    問(wèn)題是中國(guó)騰飛不是撂挑子不干了嘛，空客這下就有些尷尬了，停產(chǎn)是不可能停產(chǎn)的，不然波音可不就要笑著樂(lè)醒？
    要知道中國(guó)騰飛死不死無(wú)所謂，但只要空客撲街了，波音就算賺大發(fā)了，反之亦然。
    如此情況下，空客如果不提高售價(jià)，根本就維系不了正常的運(yùn)轉(zhuǎn)。
    實(shí)際上不止是空客提高了售價(jià)，龐巴迪、巴航工業(yè)、圖波列夫航空聯(lián)合體甚至是以色列的無(wú)人機(jī)，都不同程度的提高了航空器的出廠價(jià)。
    而這也導(dǎo)致了世界范圍內(nèi)航空股的大范圍暴跌。
    沖擊最大的便是新加坡航空、法藍(lán)西航空，阿聯(lián)酋航空，漢莎航空和國(guó)泰航空等全球知名的航空公司。
    沒(méi)辦法，近些年全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)向好，國(guó)際大宗商品翻著番兒的往上漲，特別是石油，可謂是連創(chuàng)新高。
    而油價(jià)的上漲導(dǎo)致航空公司的成本大幅上升，本來(lái)就有些苦不堪言，結(jié)果空客居然帶動(dòng)著民用客機(jī)這個(gè)終端產(chǎn)品的價(jià)格也跟著漲起來(lái)，這對(duì)航空公司來(lái)說(shuō)無(wú)疑于是遭遇了雙殺，股價(jià)不大幅下跌才怪呢。
    然而就在資本市場(chǎng)上航空產(chǎn)業(yè)哀鴻一片時(shí)，同為全球知名航空公司的全日空卻走出了一條有悖常理的大陽(yáng)線。
    不僅如此，在全球原油價(jià)格上漲，航空零部件在中國(guó)騰飛的攪動(dòng)下同樣不消停的大背景下，全日空的票價(jià)非但沒(méi)有上漲，部分航線甚至還有小幅下降。
    這就讓很多人十分困惑了，難道全日空開了外掛，免除一切傷害？
    就在人們紛紛議論全日空的反常表現(xiàn)時(shí)，一位來(lái)自日本的消息人士于1月8日這一天突然放出一個(gè)猛料：“全日空已經(jīng)與中國(guó)騰飛達(dá)成協(xié)議，未來(lái)五年內(nèi)，全日空所屬的波音系列機(jī)型將全權(quán)委托給中國(guó)騰飛進(jìn)行保養(yǎng)、維護(hù)和大修，此協(xié)議已經(jīng)得到波音公司的認(rèn)可，從2月份開始中國(guó)騰飛將恢復(fù)對(duì)全日空全系機(jī)型的維護(hù)工作，并恢復(fù)對(duì)全日空全系波音機(jī)型零部件的供應(yīng)……”
    這個(gè)消息一出，全球航空業(yè)劇震，因?yàn)檫@意味著，波音這個(gè)百年巨頭選擇了低頭！
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