可問題是東航回過味兒來的時候卻也晚了。
    因為中國騰飛已經(jīng)按照波音和空客的要求停止一切相關(guān)系列機(jī)型的零部件的生產(chǎn)與制造，沒有零部件，分布在全國各地的飛機(jī)修理廠也就沒辦法正常為波音和空客的機(jī)型提供正常的保養(yǎng)服務(wù)。
    當(dāng)然了，特殊機(jī)制下的加價服務(wù)還是沒問題的，畢竟中國騰飛手上不可能一點兒存貨都沒有，但這就意味著中國騰飛可以在里面的操作空間非常多。
    特殊機(jī)制是個怎樣的機(jī)制？加價到底要價多少？東航之前對輿論漩渦中的中國騰飛視而不見，會不會招致中國騰飛的惡意加價？
    所有的這一切都是東航無法控制，但有一點卻是東航高層可以確定的，那就是在未來的很長一段時間內(nèi)，東航的財務(wù)報表上的成本一欄必然會驢打滾兒往上翻，最后能到多少，即便是最資深的財務(wù)專家都預(yù)測不出來。
    因為中國騰飛這一次所影響的已經(jīng)不僅僅是國內(nèi)的航空公司，而是整個全球的航空產(chǎn)業(yè)。
    是的，這次中國騰飛看似“順從”的接受波音和空客“霸王條款”猶如溫水煮青蛙一般，于無聲處聽驚雷，直接就給全球航空產(chǎn)業(yè)來了一記黑虎掏心。
    剛開始，波音和空客還可以勉強(qiáng)支撐，畢竟手里的存貨還有不少，更何況他們把一系列機(jī)型的代工轉(zhuǎn)到中國騰飛才幾年？
    七八十年代那些歐美的自己的配套廠完全可以重新替代中國騰飛，所以波音和空客的高層一開始根本就沒有絲毫猶豫，對著中國騰飛真真是怎么狠怎么來，大有一種除之而后快的既視感。
    而依附于波音和空客這兩大巨頭的航空公司，自然是跟著老大走，就比如說日本的全日空，旗下清一色的波音系飛機(jī)，因此當(dāng)波音宣布終止與中國騰飛的合作時，全日空立刻宣布所有機(jī)型不會在給中國騰飛進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)，同時按照波音的要求禁止使用一切中國騰飛出產(chǎn)的備用零部件。
    與全日空類似的還有大韓航空，馬來西亞航空，新加坡航空，阿聯(lián)酋航空……
    而這也是為什么莊建業(yè)根本就沒把國內(nèi)那些個狗屁倒灶的事兒放在心里，因為相較于國內(nèi)，兩大巨頭在國際上的聲勢那才叫大陣仗。
    也正因為如此，那段時間莊建業(yè)的注意力更多的是放在國際上，但做法卻比巨頭還要簡單粗暴，你不是終止中國騰飛的零部件使用嗎？
    那好，哥們兒不生產(chǎn)總行了吧，反正現(xiàn)如今中國騰飛的重點是FCNB—220型客機(jī)，再加上一系列軍用飛機(jī)生產(chǎn)訂單，維持個一兩年基本進(jìn)項還是沒問題的。
    以為斷了采購就能把中國騰飛逼進(jìn)死胡同？姥姥！
    也不看看空軍看著中國騰飛拿出的基于FCNB—220型客機(jī)改進(jìn)的預(yù)警機(jī)和空中加油機(jī)時，口水流的多老長。
    所以當(dāng)2007年12月中旬，莊建業(yè)宣布中國騰飛停止生產(chǎn)一切有關(guān)波音和空客的產(chǎn)品時，波音和空客的股價應(yīng)聲下跌，尤其是空客盤中一度下跌15%。
    沒辦法，資本是敏感的，別看波音和空客事后信誓旦旦的說他們已經(jīng)在中國騰飛之外找到了穩(wěn)定可靠的配套供應(yīng)商，并能保證2008年一季度的交貨任務(wù)。
    但資本卻很清楚，半個月的時間內(nèi)，波音和空客的技術(shù)部門的負(fù)責(zé)人幾乎把除某國之外的所有具備工業(yè)生產(chǎn)能力的國家跑遍了，別說把航空產(chǎn)業(yè)鏈湊齊了，就是一家既能穩(wěn)定輸出，又能保證質(zhì)量，還可以物美價廉的廠子都沒找到。
    特別是歐美的確，七八十年代那些給波音和空客做配套的相關(guān)企業(yè)要么是破產(chǎn)倒閉查無此人，要么就是價格奇高，要價讓波音和空客根本負(fù)擔(dān)不起。
    而這也讓波音和空客那些資深的技術(shù)人員不斷發(fā)出疑問：Why？
    是呀，這才幾年，歐美那些完整的工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈哪兒去了？怎么就突然消失了？
    這些技術(shù)人員可能搞不明白，但跟波音這類巨頭高層關(guān)系密切的李斯特之流卻很清楚，哪兒去了？自然是被來錢更容易的金融給洗沒了。
    不然呢？
    難道還苦哈哈的用最簡單的產(chǎn)品-銷售-利潤來賺錢？拜托，隨便一個金融衍生品就能把這類工廠一輩子的利潤賺到手，既然如此，誰還那么辛苦干嘛！
    然而這樣的結(jié)果卻是，波音和空客面臨重大利空。
    資本那是多狡猾的東西，第一時間就嗅出了味道不對，立刻紛紛拋售波音和空客的股票，順帶著把全日空、大韓航空、阿聯(lián)酋航空的股票輪番做空。
    對此，波音和空客依舊選擇死扛到底，沒辦法，這一次要是搞不定中國騰飛，以后兩大巨頭的領(lǐng)導(dǎo)力就會受到極大的挑戰(zhàn)。
    要知道加拿大的龐巴迪和巴西航空工業(yè)集團(tuán)正密切關(guān)注此事，因為這兩家早已經(jīng)把支線客機(jī)吃得透透的，正蠢蠢欲動朝著干線客機(jī)沖刺，兩大巨頭如果在中國騰飛這件事上處理不好，龐巴迪和巴西航空工業(yè)極有可能有樣學(xué)樣，推出自己的干線客機(jī)。
    除此之外，俄羅斯蘇霍伊的SSJ100和日本三菱的MRJ系列也都進(jìn)入實質(zhì)性的研制階段，雖然打的是支線客機(jī)旗號，但稍微加大一下機(jī)身，就是妥妥的干線客機(jī)。
    所以，目前波音和空客面臨的局面有些類似于春秋戰(zhàn)國時期的紛亂局面，波音和空客是高高在上的周天子，其他有實力的航空制造企業(yè)是各路諸侯，如果周天子沒有點兒實力和手腕兒，下面的諸侯就會相互征伐，打成一鍋粥，最終將周天子一起轟下去。
    正因為如此，眼瞅著中國騰飛這一路諸侯跳的最兇，波音和空客這對周天子自然要強(qiáng)力鎮(zhèn)壓，來個殺雞給猴看，不然以后人心散了，隊伍還怎么帶？
    結(jié)果萬萬沒想到的是，原本以為可以輕易拿下的諸侯，實力遠(yuǎn)超想象不說，自己這邊竟然連應(yīng)急的預(yù)備隊都快耗光了。
    這就有些尷尬了。
    講和吧，面子上過不去；不講吧，又拿不下對方！
    無奈之下，就只能先耗著。
    可沒想到的是2008年1月3號國內(nèi)遭遇冰凍災(zāi)害伊始，中國騰飛便打破僵局，對外宣布：由于冰凍災(zāi)害，相關(guān)工廠遭遇不可抗力損失，導(dǎo)致航空器零部件生產(chǎn)線全部停止運轉(zhuǎn)，具體什么時間恢復(fù)，另行通知。
    此消息一出，波音股價重挫10%；空客更加不堪，直接下跌20%。
    眼瞅著相關(guān)供應(yīng)鏈產(chǎn)品價格是驢打滾的往上漲，承受不住壓力的空客只能在1月6號無奈的宣布：全系機(jī)型售價上漲15%，以對沖原材料和相關(guān)零部件成本上漲的壓力……
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