也正好這次還能夠按照巴西空軍的具體要求，還可以保證有所考慮的“量身定做”中型運輸機，如此一來就真的是感覺此事可行啊，也都怪這德國佬之前怎么都不說清楚，搞的現(xiàn)在這種情況是挺尷尬的。
    眼睛余光看了兩德國人一眼，但終究還是沒有說出太多，還是繼續(xù)談著正事：“要是真的能夠保證你們承諾的：在飛機設計定位中考慮我們巴西軍隊的需要，而且在后續(xù)的研制工作中保證巴航能夠拿到相應的分工制造份額，大概也就是我們巴西訂單占總訂單比例相同就夠了。”
    這要求其實也不能算是過分，而且楊輝也能夠大致估計一下巴西的訂單會有多少，這最多也就是60架左右而已，這連總訂單的20%都還不到，到時候很容易就能分配給巴西對應的生產(chǎn)任務，楊輝相信德國佬還是能夠識大體的。
    唯有這時候的巴航方面還有些猶豫不定，畢竟這次提出的條件太突然，要知道巴航之前也算是稍微比較認真地考慮過關于新一代中型運輸機的研制工作，要知道現(xiàn)在的巴航同樣也需要有對應的飛機研制項目來練手，以維持科研設計團隊的技術水平。
    雖然巴航也有計劃要對EMB-145客機進行拉皮工作，這也能夠算是一項重點任務，但這又如何能夠同全新研制一款飛機來的更好，況且看這情況要是不參與德國人提出的C-320運輸機項目，未來巴西的中型運輸機研制肯定就落到巴航的手中。
    現(xiàn)在想想，用巴航的美好未來換取現(xiàn)在的一時茍活，而這就僅僅是為了讓聯(lián)合客機公司放棄計劃中要研制渦扇動力支線客機項目而已，兩相權衡利弊之后才發(fā)現(xiàn)，實際上不管巴航如何選擇最后的結局，都是大出血的結果。
    但是從各種取舍而言，要是現(xiàn)在都已經(jīng)是朝不保夕、又談何未來發(fā)展的美好？只有把握住了現(xiàn)在之后，未來或許才會有更多的選擇。
    于是在這時候，巴航的一群人也都是各種竊竊私語著：“要不我們就同意這個方案吧！現(xiàn)在當務之急是保證在40-70座的渦扇動力支線客機市場不會再有新的競爭者參與進來，要不然我們后續(xù)會越來越難走下去，況且現(xiàn)在他們提出的條件其實也并非不能接受，大家以為如何？”
    本來都是搖擺不定的情況，整個巴航內部實際上現(xiàn)在還并沒有在中型運輸機上面投入太多，對于未來自己獨立開發(fā)一款軍用中型運輸機也沒有太多地準備，所以這時候就更加容易接受聯(lián)合客機公司和德國MM公司的招安！
    雖然也會有一小部分人心里面有不甘，但是面對滾滾而來的大勢所趨，巴航內部還是清醒著的人更加居多一些。
    “說的很有道理啊，現(xiàn)在聯(lián)合客機公司已經(jīng)主動表示愿意放棄渦扇動力的支線客機研制計劃，這已經(jīng)是我們現(xiàn)目前最大的收獲，要知道聯(lián)合客機公司的母公司中航西南還握著我們巴航35%的股份，這已經(jīng)足以影響到公司的決策，要是我們雙方真的鬧翻了的話，最后恐怕.....”
    這是從另外一個角度來解釋現(xiàn)在巴航所面臨情況，但所有人都必須要承認這個問題確實是存在的，盡管自巴航成立以來，中航西南幾乎是很少行駛手中的股東權力，但是這并不代表涉及到關鍵問題的時候，中航西南依舊還是不會使用手中的最后王牌。
    “這一點我們確實需要重視，看來現(xiàn)在是必須要接受這些條件了，要不然未來我們所面對的敵人只會越來越多，這可并不利于我們以后相關領域的發(fā)展計劃。況且現(xiàn)在它好就好在我們雖然放棄自己研制中型運輸機項目，但是換取到了能夠參與到C-320運輸機項目的資格，這個項目現(xiàn)在已經(jīng)是注定會拿到不低于300架的訂單，我們就算只當一個部件分包商，未來也能夠有不少的錢賺，所以我們就從了吧！”
    ......
    這也是經(jīng)過了一番竊竊私語之后，巴航方面終于有了一個還算靠譜的結果，還是之前的巴航總經(jīng)理發(fā)言，就看他那一副哭喪臉，就好像是簽訂了什么喪權辱國的條約一樣，大有一副這鍋我背了的架勢。
    兩眼明明是沒有任何色彩，卻又是目光炯炯，當真難以形容這種同時存在一個人身上的矛盾之感，不過這并不妨礙他準確地表達了巴航管理層的初步?jīng)Q定。
    “巴航選擇加入C-320運輸機項目，具體的就按照我們巴西政府和軍隊最后同貴方商量之后能夠給出多少訂單來，我們完全接受之前所提出的訂單與分工份額對等方案。”
    當這話說完之后，雖然心里面像是被抽走了什么一樣，但也就是這一刻的時候，原本同時存在的矛盾體也如同潮水一般散去，這大概就是因為心里面真的是放下了的原因吧！
    而巴航都同意了不打算再繼續(xù)摻和型到中運輸機項目中去，這時候的巴西政府也就沒有必要再強行幫巴航留下這個中型運輸機項目，這年頭巴西國家就只有那點兒大，對中型運輸機的需求也絕對不超過三位數(shù)，所以真要算起來的話，其實是造不如買的尷尬局面！
    沒錯，就是造不如買，像飛機這種產(chǎn)品絕對是需要有超過一百多或者兩百架的訂單之后，才有可能勉強攤薄單位成本，并收回整個項目的投資，做到不至于最后虧死在邊上。
    所以當訂單并不是太多的時候，說造不如買確實是沒有錯，這話用在巴西這樣的中小國家身上，很大一部分的時候都是可以成立的，只不過它在共和國絕對不可能是具有普遍性的真理，這一點是肯定的。
    “既然巴航都愿意放棄獨立研制，并轉而加入C-320運輸機項目當中，那么原本計劃給巴航的中型運輸機訂單自然就交給C-320項目，說實話我們計劃中是需要采購大概70架左右的中型運輸機，其中包括空中加油機改型！”(未完待續(xù)。)</br>