一款性能足夠優(yōu)秀的航空發(fā)動機對戰(zhàn)機而言絕對是有非常大的性能提升，至少就現(xiàn)在看研制當(dāng)中的四代大推，它的性能已經(jīng)是相當(dāng)不錯，新的四代重戰(zhàn)也只有靠著這款最大推力高達17噸的渦扇發(fā)動機，才有可能實現(xiàn)媲美F-22的超音速巡航。
必須要知道的是，當(dāng)年美國人研制F-15的時候，為其配套研制的F-100發(fā)動機推力也只有11噸不到，按理來說蘇聯(lián)對應(yīng)研制的蘇27戰(zhàn)斗使用兩臺11噸的渦扇應(yīng)該也能夠保證雙方航空發(fā)動機上面的對等。
但是為什么研制蘇27的時候，配套的AL--31F發(fā)動機推力卻達到了12.5噸？
這主要就是因為蘇27的體格比F-15大了半圈，而現(xiàn)在F-22使用的F-119發(fā)動推力早期型雖然也還達不到17噸，看起來共和國這邊的四代重戰(zhàn)配套發(fā)動機的動力是不是太過？
然則非也，當(dāng)年蘇27的發(fā)動機確實比F15早期使用的F-100更猛，但是蘇27的體格也要比F-15大半圈，現(xiàn)在共和國重四同樣也要比F-22大半圈，那么配套發(fā)動機的推力也肯定要比F-22早期型的F-119發(fā)動機大一些，更何況F-119在服役之后，那也同樣是進行過幾次性能提升，這就猶如當(dāng)年美國給早期制造的F-100升級到F-100PW-220一樣，實際上壽命中期的F-22也是進行過技術(shù)升級的。
只不過因為洛克希德.馬丁公司的F-22生產(chǎn)線關(guān)閉之后，F(xiàn)-22也不可能再有后續(xù)的生產(chǎn)批次下線，因此對那兩百多架的F-22進行升級的時候，也就是只偷偷摸摸地在美國空軍支持下做了，甚至連正式的消息報道都很少。
這其實就很像美國對各種特種飛機進行升級改進一樣，只要沒有新批次的飛機生產(chǎn)，老飛機就算再怎么進行技術(shù)升級，同樣也不可能會有新的編號給它，最典型的就比如美國的戰(zhàn)略電子偵察機RC-135，這飛機的作戰(zhàn)設(shè)備主要都是電子設(shè)備，而電子設(shè)備則遵循摩爾定律的18個月技術(shù)性能翻倍。
所以，美國的RC-135偵察機都是每兩年輪流回美國本土進行電子設(shè)備的升級，那么從這款飛機研制成功并裝備部隊之后，中間所經(jīng)歷的技術(shù)升級簡直是數(shù)不勝數(shù)，但美國佬卻一直都只是將其稱之為RC-135，而并沒有A/B/C.....之類的劃分。
F-22在上一位面停產(chǎn)之后，因為沒有新的技術(shù)升級型F-22戰(zhàn)斗機生產(chǎn)服役，自然所有已經(jīng)生產(chǎn)服役的F-22都統(tǒng)稱為F-22就行，可并沒有A/B/C/D的技術(shù)性能劃分，但誰要是說F-22服役之后就沒有進行過技術(shù)升級，那就是真正的大錯特錯，要知道到了F-119發(fā)動機大修時間之后，普惠還按照當(dāng)年F-100的套路對F-119進行過技術(shù)升級。
因此總體說來，共和國的四代重戰(zhàn)配套發(fā)動機出于各種原因把最大推力定在17噸是必須的，雖然這表面看起來甚至是都要比F-22使用的F-119都更加牛逼，但要是從時間上算起來的話，你真到了服役的時候，具體的誰又知道美國佬又用最新的技術(shù)把F-119升級到了什么級別。
料敵從寬、待己從嚴，這種態(tài)度終歸是沒有錯誤的......
“江總工，你在624所這邊負責(zé)四代大推的核心機研制工作，任務(wù)重要性極為重大，希望可以保質(zhì)保量地完成我們的既定目標(biāo)，之前你是0112所那邊的技術(shù)人員，后來調(diào)到624來接劉院士的衣缽，現(xiàn)在看來也已經(jīng)足以獨立完成項目，所以未來聯(lián)合航空發(fā)動機公司核心機都要看你的，擔(dān)子不小啊！”
之前楊輝有聽到爆出四代大推17噸推力的豪言壯語，那自然也是四代大推的核心機總負責(zé)人江和甫，這位也是通過之前的小推核心機積累了完整的核心機研制開發(fā)經(jīng)驗，之后又通過為中航東北的太行發(fā)動機核心機進行改進、調(diào)校之后，對軍用大推力渦扇發(fā)動機核心機有了很好的認識，現(xiàn)在擔(dān)任四代大推核心機研制，這即是624所的意見，也同樣是整個聯(lián)合航空發(fā)動機公司高層通過的決議。
所以就現(xiàn)在看來，整個核心機工程能夠順利進行下去，這位也同樣是出力頗多、功勞不小。
.......
對現(xiàn)目前整個中航西南旗下四代重戰(zhàn)所做的準(zhǔn)備都有了一個較為清楚的認識之后，楊輝當(dāng)然也就對來年的四代重戰(zhàn)大競標(biāo)有了更多的期待，就是不知道中航東北那邊對新的四代重戰(zhàn)研制給出了什么方案，這是楊輝現(xiàn)在最期待的一個謎團。
94年是臺.海危機到來之前的寧靜，也是中航西南唯一還剩下的一段可以好好做準(zhǔn)備的時期，不過楊輝卻已經(jīng)是早早地就知道了危機即將到來，雖然沒有進行光明正大準(zhǔn)備，但還是加強了對公司旗下各條戰(zhàn)機、發(fā)動機生產(chǎn)線的徹底檢修，并加強對生產(chǎn)原料、上游子系統(tǒng)生產(chǎn)商的生產(chǎn)能力統(tǒng)計、管理。
也就是在這個讓楊輝已經(jīng)有些頗感緊張的時候，中航西南公司則依舊是按部就班地向前高速推進，比如第一批次的十戰(zhàn)斗號機終于在伴隨著生產(chǎn)線正式開動之后的第15次脈動的時，走下了第一架正式生產(chǎn)交付的十號戰(zhàn)斗機。
也是在各方相關(guān)人員地注視下，首次接受十號列裝的滇南空軍某部隊樂呵呵地看著新娶到手的“老婆”，管裝備后勤的副師長更是直言要住在132廠就不走了，也不用回家過年什么的，這次就在132廠等著第一批的十號下線完成試飛之后迅速交付。
與此同時，試訓(xùn)基地那邊也順利完成了所有有關(guān)十號戰(zhàn)斗機的飛行測試，編寫出了一整套完整的飛行手冊，同時加緊訓(xùn)練、考核首批接裝部隊的飛行員，做到人等裝備，而非裝備等人。
同樣值得高興的還有炮偵-1無人機，這款飛機非常順利地完成了改進試飛，新添加的戰(zhàn)場通訊中繼功能性能優(yōu)越，得到了陸軍部隊測試之后的一致好評。而新的“巡海者”長航時無人偵查機也迅速地完成了設(shè)計工作，第一架原型機也在緊鑼密鼓地建造，按照進度的要求，這次甚至是可能在年底進行首飛，畢竟誰叫無人機的設(shè)計比較簡單、試飛周期也短。
而為激動人心的，就要數(shù)第一架直18直升機完成了原型機的制造，通過歷時兩年的時間對直8直升機進行了近乎是推到重來的設(shè)計之后，新的直18直升機不僅身高顯著得到控制，體重上實現(xiàn)了減肥工作，外形也都更加的科幻、炫酷。(未完待續(xù)。)</br>