中航西南旗下的在研項目還能夠有很多的精彩看點，甚至就貴羊航空工業園內的項目都還有不少能拿得出手的項目，但畢竟這一眾大佬也都是大忙人，高高興興地參加了殲18的首飛之后，接著又參觀其它的好幾個項目，時間上排的已經是滿滿當當。
    當目送著飛機拔地而起，這些在共和國位居高位的大佬們終究還是離開了，但就在他們的離開的同時，93年這個重要的時間節點才剛剛開始，這一年同樣沒有太多重要的項目，但只要愿意關注，那么總還是有很多可以令人激動起來的消息。
    僅僅是三月底的時候，從聯合客機公司就傳來了好消息，首先是英國那邊的MPC-75客機適航證已經頒發，雖然隨同飛機適航證一起頒發的只有通用公司的CF-34發動機適航證，但這終究還是意味著MPC-75已經拿到了第一張準生證。
    捷報傳來之后，德國那邊同樣也忍不住了，畢竟這都是歐洲國家，對于英國所頒發的民航客機適航證含金量還是相當認可，如此一來，德國的適航證也就如約而至的到手，而有了歐洲兩大工業強國所頒發的適航證在手。
    中航西南迅速動用起所有的相關力量，直接將各路相關的國內媒體大量的請來報道這一事件，傳統媒體的紙質報刊上面則是大版面的頭條報道，其它的什么CCAV臺，一樣也是在公關部門揮動著各種關系和金錢開路之后，再加上稍微透露一些之前總理對MPC-75項目的重視。
    于是，紙質媒體上首先在最顯眼的第一版上面刊印了大大的《中德合作研發大型民用噴氣式客機取得重大進展，歐洲多國允許投入運營》之類的標題，再配合著MPC-75客機的照片為底，還別說，采用了雙發翼吊發動機的MPC-75只要選好了拍攝的角度，照片就總是能給人這就一款和波音737一個級別的飛機，于是在突然間各種宣傳轟炸下的民眾們熱情高漲。
    再往后則是按照楊輝的指示，又拉出了之前的運十項目來，一番各種催人淚下的回憶之后，就比如什么‘對共和國大型民航客機總設計師馬風山的專訪’什么的，期間重點打了各種悲情牌，以傳奇總師的角度對共和國民航客機史展開了回憶和分析，而這中間自然還是夾雜了不少的私貨，畢竟這是為MPC-75造勢而打的悲情牌嘛！
    這其中則歷數運十各種生不逢時，又隱晦地提到了麥道82項目在當時的歷史背景下對運十的巨大的沖擊，甚至還給爆料出了所謂的美國波音公司專家的評論：“這運十就是一款性能不輸波音707的大型客機，要是項目能夠繼續發展下去，中國的民航飛機制造業就是和空客公司同一時間起步，現在已經早就能夠發展壯大了。”
    到最后則重點介紹了MPC-75項目的來龍去脈，通過對設立在共和國的第一條MPC-75的生產線、制造的多架原型機，有效地向外面透露出MPC-75是一款以我為主，采用國際合作的方式所開發的先進民航客機，然后又拿出近700架的訂單做了一番炫耀，最終就是要表明共和國民航工業的未來在西北。
    當CCAV在每天晚上七點的電視連續劇《新聞快.播》中花了五分鐘的時間對項目進行宣傳介紹之后，那邊民航總局算是明白了。拿到英國和德國適航證的MPC-75已經是無限接近成功，之前雖然同聯合客機公司說的是只要能拿到法國的適航證，這邊國內就給頒發適航證的事情在這個特殊的時候肯定也不能算數，畢竟此時的共和國因為法國對彎彎出售幻影2000的事情都鬧的直接驅逐法國領事館了，民航總局再傻也不會去提法國這茬。
    于是就在MPC-75獲得了英德兩國的適航證不到兩天時間，93年4月3日，民航總局也接著頒發了MPC-75的適航證書，還不僅如此，為了彌補之前民航總局因為慢了一拍而給人們造成的糟糕印象，隨著MPC-75適航證一起頒發的還有CG-2000發動機的適航證，這倒是一個令人頗感意外的收獲。
    有了中英德三國的適航證傍身，MPC-75一下就風光了起來，隨后聯合客機公司也開始在世界各國申請適航證，而顯然中英德三國的影響力還算是很不錯的，一些同這三國簽訂合約承認對方所頒發適航證的國家則是直接就順利的又發出了自己的適航證。
    總體來說，在這第一波適航證頒發的熱潮中，以中英德三國為首的共計五十多個國家都向MPC-75開放了自己的民航客機市場，一些沒有發適航證的國家也還是同意了MPC-75的過境飛行，這期間又帶起一小波的訂單，雖然不多但還算聊勝于無。
    而拿到了適航證的MPC-75客機也自然是抓緊了機會，趁熱開始了飛機在正式投入載客運營之前的最后一項工作：試運營。
    顧名思義，這試運營就是把飛機交給首批啟動用戶開展不載人的商業飛行，除了飛機不載人之外，所有的一切都是和正式運營中的民航客機一樣待遇，需要在機場上下“旅客”、裝卸貨物、排隊起飛并降落，中間還會有這種那種的‘突發事故’，也只有在這種情況下運營上一段時間之后，飛機才能真正放心的投入市場。
    取得了飛機試運營權的主要還是客機項目的首批啟動用戶，共和國這邊則是有著空軍專機師背景的聯航公司負責飛試運營工作，期間雖然沒有正式載人，但各種航空貨運任務則是安排的滿滿當當，而這也就開始了聯航的航空快遞業務。
    德國那邊的試運營當然就是現目前MPC-75的最大客戶漢莎航空，漢莎航空已經為MPC-75客機的運營單獨成立了子公司：漢莎城際航空公司來負責，為了推進試運營工作的快速展開，按照漢莎城際航空的要求則是直接提供了兩架飛機開展試運營工作，飛機在整個德國乃至周邊的歐洲國家之間開展試運營工作，每到一個地方就是一陣瘋狂的宣傳。
    MPC-75的試運營工作大概需要半年時間，而這期間則是各種艱難地等待，雖然之前試飛時已經考慮到各種情況，而飛機也都能夠順利的完成飛行，并且按照這些試飛數據嚴格地編寫了飛行手冊，并且因為有了之前運7的前車之鑒，MPC-75的飛行員培訓任務也被提到了應有的高度。
    楊為和厲云主持的地面模擬飛行系統還沒有完成，試訓交付中心就采用老辦法，將兩架之前用作試飛的試飛機拿來，在飛行員地面理論培訓完成之后就直接拉上飛機，由教練隨機一起進行各種培訓帶飛，以保證飛行員能夠熟練地掌握相關的飛行操作能力。(未完待續。)</br>