對于復合材料，這東西終究還是航空航天領域屬于那種繞不過去的坎兒，若是說之前在飛機的機體減重要求中，還可以使用鋁鋰合金來實現，那么在制造航空發動機外涵道機匣的時候，這就注定只能使用復合材料來制造。
    軍用加力式發動機使用復合材料制造外涵道機匣，這技術最早在通用改進F-404發動機的時候有使用到，隨后才開始在西方國家的航空發動機中大規模投入使用，此后新研制的各種軍用加力式航空發動機都是這樣走過來的。
    之前因為共和國的技術還不夠，所以渦扇12采用的依舊是鋼制金屬機匣，而新一代的大推力軍用渦扇發動機要求更大的推力、更高的推重比，復合材料機匣終究還是要面對。
    但總體來說還算是挺不錯的，至少現在國內已經有了一些對復合材料的研究和使用，雖然只是基礎的飛機機體、槳葉上面使用，但國內終究還算是開始了對這方面的研究，最基礎的纖維材料算是有了成品，航空發動機上面使用的復合材料機匣研究也可以開始了。
    對這次溫總師提出要大力發展復合材料，楊輝是第一個統一戰線：“這復合材料的研究確實很有必要，能夠制造軍用發動機的復合材料機匣，同樣也意味著我們就可以制造超大涵道比的民用渦扇發動機外涵道風扇包容環，那東西直徑確實太大了，采用傳統的金屬加工制造成本太高，重量也不好控制，現在國外的大涵道比渦扇發動機也都開始了用復合材料制造這東西，所以復合材料技術還很有發展空間。”
    風扇包容環，實際上這東西就是超大涵道比的渦扇發動機的風扇外面的外涵道機匣內襯，只不過為了凸顯這東西的尺寸巨大，并且能夠和機匣區分開來，所以才將其稱之為包容環，但大體上這兩是可以算作一種東西的。
    這個道理溫總師當然比楊輝清楚，不僅是清楚，而且知道的甚至還更多。這不，接過楊輝的話，又開始宣揚著其他的好處。
    “同樣，我做為CG-2000發動機的總設計師，這是國內在民用大涵道比渦扇發動機領域最先進的一款發動機，因此我可以說是知曉國內在大涵道比渦扇發動機中的所有弱點，這次之所以提出大力發展復合材料技術，就在于復合材料在航空發動機領域的運用不僅僅是涵道機匣，以后我們想要制造更大直徑的風扇，采用復合材料制造的葉片是我們唯一的出路。”
    楊輝知道溫總師這樣說的原因，這就因為復合材料制造的風扇葉片確實是減重效果太好，前景明朗。盡管羅羅走的蜂窩空心鈦合金葉片也是一條道路，甚至之前計劃中為了開發12噸的CG-2000-3發動機，也有過打算引進D-18T發動機上面由馬達西奇公司制造的大直徑風扇葉片。
    所以是乍一看起來，好像聯合航空發動機公司在大直徑風扇制造技術上已經有所突破了，但真的了解到了馬達西奇公司制造的風扇葉片之后，楊輝可算是想要罵娘，這馬達西奇制造的D-18T發動機居然和普惠早期的JT-8D發動機風扇走的是同樣的技術，也就是和現在的CG-2000風扇葉片同樣，都是采用實心鈦合金葉片。
    不同之處就在于，這兩家伙把發動機葉片根部制造的足夠結實，雖然這樣會帶來的風扇進氣效率打折的效果，但也確實讓D-18、JT-8D、CF-6等三款發動機的風扇直徑能夠制造的足夠大。
    但是，現在若還要讓聯合航空發動機公司未來制造兩米以上的大直徑風扇也走這些60年代技術，恐怕這種的發動機就算共和國軍隊這樣出了名的不挑食都不怎么會看得上。
    當前擺在聯合航空發動機面前的則是，這次只能走法國的復合材料葉片或者英國蜂窩空心鈦合金葉片，至于美國的兩巨頭..........
    實在不要意思，這兩巨頭在這方面確實對不住他們的名號。普惠是跟在羅羅后面打算走空心鈦合金葉片之路，不過普惠那邊總還是落后羅羅一代，所以沒什么值得炫耀的。
    倒是通用的運氣不錯，通過CF-56發動機項目，和法國那邊有了很好的關系，最后是得到了法國斯奈克瑪公司授權的復合材料風扇葉片技術，然后才使用這一技術制造了世界上最大的超大涵道比渦扇發動機GE-90，整個風扇的尺寸直接超過3米，發動機整機組裝好之后比波音737機體直徑還要更粗。
    復合材料確實是足夠的輕巧，甚至復合材料葉片比羅羅的蜂窩鈦合金葉片更好用，所以這次溫總師倒是挺聰明的，一上來就看中了前途更加遠大的復合材料風扇葉片，而且這樣也可以有效地分攤復合材料的開發費用，因此不管從哪方面看，這都是挺不錯的選擇。
    其它幾位參與會議的老一輩雖然不太清楚復合材料風扇這東西到底有什么好處，但是搞航空航天的肯定是知道復合材料到底有多大的用處，只要是涉及到了復合材料，那就必須要投上一票，相信等到復合材料能夠用到航空發動機上面的時候，沒道理飛機的機體上就不能有合適的復合材料技術，只要對復合材料持續開發下去，這些都是能夠點亮的科技樹。
    如此，幾乎就是全票的通過了關于復合材料的研究工作，最后還是楊輝給這個項目定下了基調。
    “不管是用樹脂基復合材料制造航空發動機的風扇葉片、靜子葉片、機匣、包容環、風扇前帽罩，甚至是現在國際上剛剛提出的陶瓷基復合材料尾噴管，又或者樹脂基復合材料制造的機體部件，這些都是復合材料的應用范圍，所以我把這些項目統稱為“先進復合材料的制造與運用”，這個項目可以列入924航空振興計劃之中。”
    果然當領導的就是要學會高度的概括和總結，并且還要會靈活地運用一些高大上的詞匯，至少這次“先進復合材料的制造與運用”就是一個聽起來就高大上的項目，感覺真特么的帶勁兒。
    自己提出的復合材料項目通過了，溫總師也就相當的滿意了，只要可以把項目列入924計劃之中，雖然整個924計劃大概每年只有一兩億的投入，分攤到復合材料這一塊恐怕也就只有幾千萬的金額。
    但是這幾千萬也絕對不少了，畢竟這是每年都有固定投入這么多資金，想來到時候研發單位自己再想辦法湊一些、然后聯合航空發動機公司再給一些資金，開展項目的研究還是足夠了。
    想到這里，溫總師覺得還是有必要先給眾人一個好消息，提前刺激一下大家，讓所有人都對復合材料大業充滿信心才行。
    “對了，雖然我們從馬達西奇那邊了解到他們制造的實心鈦合金風扇葉片和我們用在CG-2000上面的技術差不多，但是我們已經也了解到D-18T發動機低壓風扇后面的56個靜子整流葉片是采用碳纖維增強樹脂基材料制造，我們已經購買到了這一技術，正準備繼續在此基礎上開發我們自己的復合材料風扇葉片。”(未完待續。)</br>