這當(dāng)然不是，人家伊夫琴科設(shè)計局完全可以算是啥航空發(fā)動機(jī)都做過，而既然是在烏克蘭安家，自然就要和安東諾夫設(shè)計局那邊有這各種淵源，早期的安東諾夫設(shè)計局設(shè)計安12（運8）、安24（運7）的時候，伊夫琴科設(shè)計局是全程配套了這兩款飛機(jī)使用的渦漿發(fā)動機(jī)：AN-20、AN-24。
    而這兩款發(fā)動機(jī)到了共和國，就成了331廠正在生產(chǎn)的渦漿6系列發(fā)動機(jī)，以及331廠之前轉(zhuǎn)給東安動力那邊的渦漿5發(fā)動機(jī)。所以共和國的渦軸發(fā)動機(jī)，完全就是走的伊夫琴科設(shè)計局路線。
    掐指算算，再有兩天的時間，就要到12月25號了，這一天就是蘇聯(lián)解體的日子。布局了多年的伊夫琴科設(shè)計局那邊差不多也可以動手了，到時候把伊夫琴科設(shè)計局的渦漿發(fā)動機(jī)設(shè)計隊伍直接拉到608所這邊來，繼續(xù)在渦漿6的基礎(chǔ)上不斷地進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計，反正渦漿6也是仿制他們的AN-20發(fā)動機(jī)，可以很快就上手。
    說這么多的渦漿發(fā)動機(jī)，看起來好像和渦軸發(fā)動機(jī)沒有關(guān)系，但是必須要知道早期人們的認(rèn)知中，渦軸發(fā)動機(jī)就是渦漿發(fā)動機(jī)的一種，他們沒有多大的區(qū)別，也都是到了直升機(jī)大發(fā)展時代之后，人們才把渦軸發(fā)動機(jī)單獨算成一種渦輪燃?xì)獍l(fā)動機(jī)。
    況且，人家伊夫琴科設(shè)計局又不是沒有設(shè)計過渦軸發(fā)動機(jī)，并且經(jīng)驗還是異常的豐富，設(shè)計的渦軸發(fā)動機(jī)也算是世界之最。
    D-136渦軸發(fā)動總算是夠牛逼吧，這就是伊夫琴科設(shè)計局在D-36渦扇發(fā)動機(jī)的核心機(jī)基礎(chǔ)上改進(jìn)出來的渦軸發(fā)動機(jī)，裝機(jī)對象則是直升機(jī)行業(yè)中的超級巨人：米26光環(huán)重型直升機(jī)。
    沒錯，既然伊夫琴科設(shè)計局能夠設(shè)計出這么牛逼D-136渦軸發(fā)動級來，這就證明了伊夫琴科設(shè)計局那邊在技術(shù)上是絕對的過硬，在經(jīng)驗上肯定也是相當(dāng)?shù)呢S富，既然如此，搬運伊夫琴科設(shè)計局的時候，把那邊開發(fā)渦軸發(fā)動機(jī)的設(shè)計人員拉過來就行了。
    D-136發(fā)動機(jī)是世界之最，擁有無可匹敵的10000馬力的輸出功率，這東西已經(jīng)可以算做是非常敏感的技術(shù)了。
    那好，我們又不要這款發(fā)動機(jī)，反正共和國也沒有打算開發(fā)一款米26這樣的超重型直升機(jī)，國內(nèi)雖然對那東西有需求、也有市場，但市場其實并不是太大，也就是一些特種領(lǐng)域才會用到這樣的飛機(jī)，前面有了米26這樣的大家伙把全世界范圍之內(nèi)為數(shù)不多的市場都占領(lǐng)了，自然也就沒有必要去開發(fā)一款同樣等級的直升飛機(jī)來。
    相反的，到時候把伊夫琴科設(shè)計局的渦軸發(fā)動機(jī)設(shè)計隊伍拉過來，協(xié)助共和國這邊完成新渦軸的設(shè)計，到時候新渦軸發(fā)動機(jī)達(dá)到2500馬力都是有可能的，也只有那樣的輸出功率才能配得上1.5米的發(fā)動機(jī)長度。
    好家伙，這里的新渦軸原本是預(yù)計給10噸級通用直升機(jī)使用的渦軸發(fā)動機(jī)，為了考慮高原起降，所以才計劃了2200馬力的最大輸出功率，那若是在平原或者干脆就是海軍那邊使用，那就已經(jīng)是妥妥的可以讓新通用直升機(jī)到達(dá)12噸的最大起飛重量，要想超過黑鷹也不是夢想啊！
    要是真的在有伊夫琴科設(shè)計局的幫助下，把發(fā)動機(jī)功率設(shè)計到2500馬力，這就已經(jīng)到達(dá)了美國早期的CH-47支奴干直升機(jī)的動力級別，這樣的動力輸出實在是太富裕了，完全沒有必要。
    所以，這次的新渦軸一定要把功率控制在2200馬力的位置上，大不了就是發(fā)動機(jī)的功重比低一些，但衡量一臺發(fā)動機(jī)好壞的指標(biāo)也不一定就是功重比，其它的諸如可靠性、壽命、可維護(hù)性都是很重要的因素。
    引入伊夫琴科設(shè)計局之后，如果可以把發(fā)動機(jī)的功率設(shè)計到2500馬力，那么楊輝更愿意犧牲這300馬力，來換取發(fā)動機(jī)更長的使用壽命、維護(hù)性、以及最重要的可靠性。
    “既然定下來了這款發(fā)動機(jī)作為我們未來的通用直升機(jī)動力系統(tǒng)，現(xiàn)在回去之后可以對這個預(yù)研型號展開進(jìn)一設(shè)計了，你們不是還有和法國合作的渦軸8發(fā)動機(jī)嗎？法國的渦軸發(fā)動機(jī)還是相當(dāng)不錯的，特別是在可靠性、壽命、可維護(hù)性上面都很獨到，好好地消化吸收法國技術(shù)，以后把新渦軸的綜合性能提上去就更好了。”
    新時代的航空發(fā)動機(jī)，已經(jīng)不能夠僅僅局限于功率這一個指標(biāo)，只有綜合性能優(yōu)秀的發(fā)動機(jī)才能夠全面勝出，這才是新一代直升機(jī)所需要的優(yōu)秀動力系統(tǒng)，到時候不管是軍用還是民用，這樣的發(fā)動機(jī)都能夠有不錯的表現(xiàn)。
    “我們也是這樣打算的，現(xiàn)在國內(nèi)在生產(chǎn)的渦軸發(fā)動機(jī)都是法國血統(tǒng)，我們現(xiàn)在正重點消化吸收法國那邊提供的軟件方面，學(xué)會了這些才是最有用處的，相信這次的新渦軸發(fā)動機(jī)一定能夠有非常不錯的表現(xiàn)。”
    既然是新的渦軸發(fā)動機(jī)，并且要公司內(nèi)部立項研發(fā)，新的問題就擺在了面前，這發(fā)動機(jī)又該叫啥名字，因為還沒有軍隊的立項，渦軸x的代號肯定是沒有的，思來想去都感覺只有一個名字適合現(xiàn)在使用。
    “新的渦軸發(fā)動機(jī)，雖然沒有國家立項，但依舊要有一個編號。我看就叫做：MZ-2200發(fā)動機(jī)吧，現(xiàn)在總公司內(nèi)部立項，那就給它一個民用代號先用上，寓意：民用渦軸發(fā)動機(jī)，功率為2200匹馬力。”
    這樣的編號就不錯了，和之前MS-4發(fā)動機(jī)的命名遵循同樣的原則，以后也有利于發(fā)展。最主要的是這樣給發(fā)動機(jī)編號，其他的人是完全不會有異議的，反正都是按照以往的老規(guī)矩來的，誰也不能多說什么。
    至于說，要不給608和331那邊說一下伊夫琴科設(shè)計局的問題，這就簡單了，肯定是必須的啊。
    “對了，這次的MZ-2200發(fā)動機(jī)項目，光你們現(xiàn)在技術(shù)隊伍以及研發(fā)經(jīng)驗肯定還有些不足，正好你們那里不是有伊夫琴科設(shè)計局人員在幫著做MS-4發(fā)動機(jī)嘛！到時你們回去就給說一下，就說我們需要招聘渦軸發(fā)動機(jī)設(shè)計人員，讓他們給烏克蘭那邊聯(lián)系，看能不能把伊夫琴科設(shè)計局的渦軸發(fā)動機(jī)設(shè)計人員招攬過來一些。”
    雖然楊輝是準(zhǔn)備好了要直接把伊夫琴科設(shè)計局一鍋端，但光有這邊硬著去挖墻腳肯定是不夠的，還得要有之前從伊夫琴科設(shè)計局走出來的那些技術(shù)人員發(fā)回去的信息，陳述一下這邊的情況才行，真正在兩相對比之后，才能夠更加有成功的可能。
    老祖宗都說了，要攻心為上！(未完待續(xù)。)</br>