“怎么樣？這下我們不就爭取到了國家支持MPC-75項目嗎？至于說魔都那邊的寬體客機項目，貌似這就不管我們的事了，人家有那個底氣去摻和到寬體客機市場中，我們雖然是能力不足，卻也只能在一旁盡最大的努力幫助一把，這次的八萬噸大壓機可算是我們費了九牛二虎之力。”
    這種話也就只有楊輝能夠說得出口來，而且說的還是那么的理直氣壯，但要說唐昌紅會相信這鬼話，那肯定是不可能的。
    伸手指了指楊輝，滿臉的全都是寫滿了不信：“話說，這次讓魔都去搞寬體客機，應該是你的主意吧！我承認這的確是一個好主意，而且我還知道你這次提出建議，肯定還有其它的考慮才對，不可能僅僅只是為了能讓那邊放棄窄體干線客機項目吧？”
    這也算是猜到了楊輝心中所想吧，這次之所以好心的支持魔都廠去搞寬體洲際客機項目，其中的考量真可謂是深思熟慮。
    找到一個安靜的位置座下，也并不介意把這些都說出來聽聽：“我們這次拿下國內的窄體干線客機，可不僅僅是擠掉了麥道最新的MD-90在我們國內的市場，甚至這帶來的連鎖效應會直接影響到MD-90飛機的國際市場。這不僅有我們的MPC-75在100座級別的市場擠占下游空間，空客、波音肯定也會借此機會大力打壓，說不定再過上幾年之后，麥道的窄體干線客機就得要徹底萎縮，而我們則可以趁勢而起！”
    反正再過幾年之后，MPC-75的第一款基礎型差不多就要投入運營，增加載客量的改進型同樣也會在改進中，到時候少一個對手，總還算是一個好消息。
    居然還有這一層考量在里面，想想倒是感覺有些道理：“這確實對麥道公司會有很大的影響，至于說能夠把麥道的窄體干線客機業務徹底擠掉，我雖然不抱太大的希望，卻也知道麥道以后的日子恐怕會更不好過。”
    麥道的日子不好過？笑話，從麥道拿出MD-82來同共和國合作開始，那個時候的麥道民機部分就再也沒有好過的時候，也正是從那個時候開始，直到最后被波音兼并，他都沒有好起來過，要不然楊輝又怎么會肯定的支招，讓國內去和麥道談寬體客機合作項目。
    而此消彼長之下，楊輝甚至也不用再擔心之前所考慮的關于MPC-75客機發展到120-150座位級的時候，新的波音公司會不會把麥道90客機拿出來，直接扔給魔都廠，讓魔都廠拿著麥道90客機在新世紀同西南科工在國內市場中打生打死，從而錯失發展良機。
    畢竟，歷史在這個時候已經改變，魔都廠不再和窄體干線客機有關系，至少在政府層面上，窄體客機業務已經全部劃歸到聯合客機公司旗下，以后就算波音有心要這樣干，魔都廠也沒有那個能力再把麥道90接手，更何況那個時候的政府高層也肯定不會再相信魔都廠。
    隨后，又再次細數著這次讓魔都去搞寬體客機對西南科工的好處：“這說一千道一萬，都是對現在MPC-75系列窄體客機有益的方面，我們這次挖坑讓魔都廠去搞寬體客機，你認為它們最后可以靠這一條路走出他們的道路？這壓根兒就是不可能的事，不管麥道11或者是現在正研發中的麥道12，它們都不適合新世紀的寬體客機發展潮流，三發布局終將被市場所拋棄。”
    現在楊輝下斷言三發客機會被市場拋棄，這雖然讓人感覺不靠譜，但事實就是這樣，在未來的民航飛機市場中，雙發寬體客機才是趨勢。
    但現在好就好在，唐昌紅選擇了相信楊輝的判斷，這和現在國際新研制的客機中，三發的設計越來越少，生產中的三發客機訂單也越來越不如雙發、四發飛機有關，之所以不敢相信這一點，不過是因為大家暫時還不愿意相信而已。
    “也就是說，魔都和麥道合作的MD-11三發寬體客機，在未來注定會被市場所拋棄，他們最多能生產二三十架之后，就必定會失敗?對吧！”
    雖然唐昌紅是認為出于飛機設計的原因，魔都廠同麥道的合作會失敗，和歷史上麥道、波音合并而導致的項目失敗不一樣，但總體來說，其結果都直指一個結果：項目注定會失敗。
    “的確可以這樣認為，現在我們失去了寬體客機項目，就只是暫時的而已，以后完全還有機會重新來過，況且我們現在本來也沒有時間、精力、技術去搞寬體客機，還是先緩緩再說！這次的魔都廠同麥道合作，我們只需要略施小計，就可以把這些來自麥道的寬體客機研發經驗搞到手。”
    上一位面的魔都廠同麥道合作MD-82的時候，這些家伙們只關注了生產資料，而讓那些最重要的設計資料蒙塵，直到雙方合作鬧掰之后，麥道毀掉了所有資料，所有人這才恍然大悟、悔不當初。
    這次魔都同麥道合作更大的寬體客機，雖然不知道麥道會不會提供設計資料、但生產資料肯定會有，到時候楊輝走高層路線提醒以下要把麥道提供的MD-11生產資料復制一份，那就是最好不過。
    上一位面魔都廠上馬ARJ-21的時候，飛機的設計完全和麥道82一模一樣，甚至可以說就是麥道82的機身縮短版，這不能不說它和之前魔都廠生產的麥道82飛機沒有關系。
    聽到楊輝把主意都打到了魔都廠和麥道合作失敗之后，這等心機簡直讓人害怕：“要是能把魔都和麥道合作生產的MD-11客機生產資料搞到手，這確實都是些好東西，雖然麥道的寬體客機在發動機布局設計上不理想，但其它方面還是有很多值得我們借鑒，為以后自己設計寬體客機積累經驗。”
    唐昌紅能夠想明白這些，楊輝表示非常滿意，這個時候能夠跟上自己天馬行空的思路，本來就已經是非常難得。
    “說的很對，麥道的寬體客機技術還是很有些值得借鑒的地方，比如說MD-11客機的5.6米機身直徑設計、模具，這東西搞到手之后大有用處，我們現在要上馬八萬噸模鍛水壓機，說穿了它就是為魔都合作MD-11所配套。那么，MD-11的機身隔框就非得要在我們這里來進行鍛造不可，這樣一來我們就能夠鍛造寬體客機的機身隔框，又有了后續的其它生產處理工藝資料，寬體客機中重要性不亞于發動機的大直徑機身技術，我們就能掌握！”
    “還真是有道理，我們完全可以通過這樣的辦法解決大型機身隔框設計，并且主梁這些東西，我們也都能借機掌握！這可真是一筆大買賣，以后我們的寬體客機也終于有希望了。”
    就在唐昌紅念念有詞的時候，楊輝心里面還有一句話沒有說出來：只要攻破了MD-11寬體客機的5.6米直徑機身隔框，那同樣也就意味著麥道精心為美國空軍打造的C-17運輸機也就不是那么神秘，畢竟這C-17的機身隔框完全就是從麥道的寬體客機中發展而來！(未完待續。)</br>