“啥？溫總你這就要分走一批人，這樣好像不太好吧，畢竟你那邊是做CG2000項(xiàng)目的，而這些伊夫琴科設(shè)計(jì)局的技術(shù)人員是說(shuō)好要做MS4發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目的，他們會(huì)同意嗎？”
    驚聞溫總師要從這些人截胡一部分，楊輝一開(kāi)始也還沒(méi)反應(yīng)過(guò)來(lái)，這伊夫琴科設(shè)計(jì)局的技術(shù)人員是來(lái)進(jìn)行MS4的研制，你要讓他去做其他的項(xiàng)目，恐怕……
    第一時(shí)間的反應(yīng)非常正常，知道這事按照常理來(lái)說(shuō)是不靠譜的，卻又沒(méi)想到老毛子從來(lái)都是性情中人。
    這種事是幾十年前的建國(guó)初期就證明了的，社會(huì)主義制度下的人們都是單純的，技術(shù)人員也是真正的技術(shù)人員，他們沒(méi)有資本主義的那種功利與浮華……
    扯遠(yuǎn)了，說(shuō)實(shí)際點(diǎn)兒其實(shí)就是社會(huì)主義的技術(shù)人員沒(méi)必要考慮太多，反正自己只管實(shí)現(xiàn)自己的想法就好，至于這樣會(huì)帶來(lái)什么問(wèn)題，反正有國(guó)家背鍋，關(guān)我吊事。
    “這你就放心好了，我都給那兩位莫斯科航空學(xué)院的同學(xué)商量好了，他們會(huì)帶上這次隊(duì)伍里面大概60人參與到CG2000發(fā)動(dòng)機(jī)的后期排故、定型工作中。”
    許是怕沒(méi)給解釋清楚，溫總師隨后又補(bǔ)上兩句話(huà)來(lái)。
    “MS4就算現(xiàn)在開(kāi)始型號(hào)總體設(shè)計(jì)，也還有一段時(shí)間才能進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)測(cè)試階段，這一段時(shí)間內(nèi)的60多號(hào)熟悉發(fā)動(dòng)機(jī)后期排故、測(cè)試的技術(shù)人員其實(shí)起不了太大的作用的，所以我才說(shuō)動(dòng)了他們。”
    原來(lái)把這茬兒給忘記了，經(jīng)溫總是這么一說(shuō)。才發(fā)現(xiàn)還真就是這么一回事，那說(shuō)起來(lái)倒是挺好的。
    這次就先讓這些家伙參與到CG2000的后期工作中吧。畢竟錢(qián)都給了，以后每個(gè)月還要發(fā)工資。這人力不用就絕對(duì)是可惜了。
    既然人家溫總師都說(shuō)到了這點(diǎn)子上了，楊輝肯定不能說(shuō)不同意啊，正好現(xiàn)在的CG2000項(xiàng)目?jī)?yōu)先程度也是一點(diǎn)都不低。
    而說(shuō)到了CG2000發(fā)動(dòng)機(jī)，楊輝還真就是好些時(shí)間都沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)度情況，現(xiàn)在正好機(jī)會(huì)再問(wèn)問(wèn)。
    豪氣的揮揮手：“就把這些人先拉去CG2000那邊工作吧，倒是很久都沒(méi)有這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最新進(jìn)展，現(xiàn)在稱(chēng)您正好在這里，要不就說(shuō)說(shuō)這發(fā)動(dòng)機(jī)的情況吧！”
    要打聽(tīng)中推核心機(jī)的情況，這就得要好好算一下這款發(fā)動(dòng)的研發(fā)工作直到現(xiàn)在用了多長(zhǎng)的時(shí)間。最開(kāi)始是85年和德國(guó)方面接觸到，然后才有了和MTU的合作。
    從86年初的正式立項(xiàng)到現(xiàn)在，時(shí)間已經(jīng)足足過(guò)去了四年，至于說(shuō)要追究這款發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)起源，那就得要從中推核心預(yù)研開(kāi)始，那好像十年時(shí)間都有了，這不可謂不是一項(xiàng)時(shí)間跨度長(zhǎng)的超級(jí)大工程啊！
    但話(huà)又說(shuō)回來(lái)，一款航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研制用這么長(zhǎng)的時(shí)間也正常，西方的航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制周期也不會(huì)短到哪里去。況且西南科工這還是第一次玩兒民發(fā)，用到的新技術(shù)也是絕對(duì)的不少，耐心等待是必須的。
    這一點(diǎn)楊輝心里是知道的，但總還是忍不住想要問(wèn)一下這項(xiàng)目組的進(jìn)度到底如何。萬(wàn)一這中間有奇跡發(fā)生了勒，這種事誰(shuí)也說(shuō)不清楚。
    溫總是肯定是對(duì)進(jìn)度知道最清楚的，整個(gè)項(xiàng)目的進(jìn)度都是刻在腦子里的。隨口就能給楊輝說(shuō)上兩句。
    “要這進(jìn)度嘛！從去年完成臺(tái)架測(cè)試算，現(xiàn)在的原型機(jī)已經(jīng)生產(chǎn)了近二十臺(tái)。之前一直苦于測(cè)試、排故的工程人員不夠，所以進(jìn)度慢了一些。不過(guò)現(xiàn)在有了伊夫琴科這60人的加入。我們的進(jìn)度還能再提升。”
    這話(huà)也算是一個(gè)好消息，一切能夠加快項(xiàng)目進(jìn)度的消息都是好消息，這幾乎快成西南科工萬(wàn)年不變的口號(hào)了。
    所以楊輝是最聽(tīng)不得可以提升進(jìn)度的話(huà)，剛一反應(yīng)過(guò)來(lái)就是一句：“那么，現(xiàn)在情況如何？大概能在什么時(shí)間定型，你也知道現(xiàn)在的MPC75項(xiàng)目已經(jīng)和總公司這邊的關(guān)系更加密切了，到時(shí)候這邊可不能掉鏈子。”
    就在楊輝這次短暫回國(guó)期間，西飛那邊資產(chǎn)清點(diǎn)已經(jīng)完成的七七八八了，組建新的民航飛機(jī)制造公司已經(jīng)是臨門(mén)一腳的事情，西南科工發(fā)展成跨領(lǐng)域巨頭的骨架已經(jīng)初步成型。
    正好說(shuō)到這里的時(shí)候，溫總是也是滿(mǎn)臉的笑容，關(guān)于西南科工進(jìn)入民航飛機(jī)行業(yè)中，這對(duì)聯(lián)合航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司也是非常有意義的一件大事，溫總師從知道這事開(kāi)始，就一直是高興著。
    “這是當(dāng)然，我們現(xiàn)在整支隊(duì)伍都在624那邊進(jìn)行高空臺(tái)測(cè)試，雖然最近出了些問(wèn)題，但我昨天同我那兩位同學(xué)討論了一下之后就明白了，這問(wèn)題也不大，我回624那邊后，馬上就可以繼續(xù)發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)測(cè)試，不出問(wèn)題的話(huà)，最遲93年初就可以定型。”
    最遲在93年定型，這時(shí)間進(jìn)度已經(jīng)非常不錯(cuò)了，這還是最低限度評(píng)估這些伊夫琴科設(shè)計(jì)局技術(shù)人員作用的情況下，若是這些人正常發(fā)揮作用，說(shuō)不定就能在92年就給搞定也未可知。
    但現(xiàn)在的楊輝突然有開(kāi)始擔(dān)心起型號(hào)合格證的問(wèn)題，畢竟這是民航的發(fā)動(dòng)機(jī)，以前西南科工積累的軍用發(fā)動(dòng)機(jī)定型測(cè)試、取證經(jīng)驗(yàn)在這里也都不怎么靠譜了。
    還別說(shuō)西南科工在這方面的經(jīng)驗(yàn)不足，其實(shí)整個(gè)國(guó)在這方面都不靠譜，看看共和國(guó)民航發(fā)動(dòng)機(jī)就明白，這壓根就沒(méi)有自己研制定型過(guò)這種東西。
    既然整個(gè)國(guó)家都沒(méi)經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)在要說(shuō)取證，楊輝表示這真的不知道會(huì)遇到些什么奇葩的問(wèn)題，反正你不能指望民航局那邊能夠靠譜。
    “那么溫總師啊，我就想問(wèn)問(wèn)這次CG2000的型號(hào)合格證怎么辦？國(guó)內(nèi)的民航局那邊好像也沒(méi)這方面的經(jīng)驗(yàn)吧，到時(shí)候……”
    沒(méi)經(jīng)驗(yàn)，這是民航局的問(wèn)題，卻要楊輝在這個(gè)時(shí)候來(lái)操心，也算是獨(dú)此一份了。
    這種國(guó)家監(jiān)管機(jī)構(gòu)不作為的情況，有的時(shí)候是好事，有的時(shí)候也是壞事。你就比如波音公司當(dāng)年發(fā)展747的時(shí)候，美國(guó)民航局也沒(méi)有給747這一級(jí)別客機(jī)取證的經(jīng)驗(yàn)。
    然后，就直接是稀里糊涂的把證發(fā)了，剛定型投產(chǎn)的747出了多少問(wèn)題，那可是有目共睹的，要是發(fā)生在共和國(guó)2000年之后，恐怕直接就被噴死了。
    所以說(shuō)，政府的主管部門(mén)沒(méi)經(jīng)驗(yàn)是好事，但同樣也是壞事，最主要就得看人的主觀(guān)能動(dòng)性如何。
    不過(guò)這時(shí)候也算是還好，就在楊輝還在為這事?lián)牡臅r(shí)候，溫總是給出了專(zhuān)業(yè)的答案。
    “關(guān)于這一問(wèn)題，我們已經(jīng)有了周密的計(jì)劃，國(guó)內(nèi)的民航局那邊我們差不多已經(jīng)搞定了，只要能夠拿到歐洲或者美國(guó)那邊任意一家的試航合格證，國(guó)內(nèi)這邊不用測(cè)試，直接就可以給我們發(fā)證！”
    還能有這樣的辦法，楊輝也不知道該說(shuō)民航路機(jī)智，還是該說(shuō)他們不作為，亦或者是慶幸他們沒(méi)有亂來(lái)。
    反正就現(xiàn)在看來(lái)，民航局那邊也算是比較省心，至少還沒(méi)敢在西南科工這里裝逼，若是他們?cè)敢饩鸵恢边@樣的態(tài)度，楊輝表示還是沒(méi)有問(wèn)題的。
    至于說(shuō)歐洲的發(fā)動(dòng)機(jī)試航證，這就要看德國(guó)那邊夠不夠給力了，雖然這款發(fā)動(dòng)機(jī)一開(kāi)始就嚴(yán)格按照歐洲民航發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)定的數(shù)據(jù)，但這種取證兒的事，有的時(shí)候還真就不是你東西行了就可以拿到。
    就這樣的一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，你沒(méi)有關(guān)系是休想拿到試航證，現(xiàn)在西南科工該慶幸的是，MTU還算是在歐洲有些影響力，要拿到歐洲的試航證應(yīng)該不會(huì)太困難。
    至于說(shuō)什么美國(guó)的試航證，楊輝表示咱還是先看看放在一邊，等時(shí)機(jī)成熟了再說(shuō)。(未完待續(xù)。)</br>