當楊輝將這邊的西南科工標準提出來之后，倒是讓420劉副廠長感到相當棘手。
    腦袋中不斷地思考著420廠的具體情況，前思后想之后才試探著再次確認，對于楊輝說出來的西南科工標準，他確實覺得有些不可思議。
    “楊總，真的要裁掉三分之一的行政管理人員嗎？這樣是不是有些裁的太狠了，我們420廠的管理層一直都是這些人管理，大家都各司其職也沒有什么問題啊！”
    把話說到這里之后，其實劉副廠長自己也感覺有些不好意思，這420廠高層管理人員的情況他又如何不知道。
    只是現在因為他本人也是420廠的家長，同時也算420廠的行政管理人員，這種裁掉三分之一人員的事，他也不知道最后會不會落到自己頭上，現在只能是盡可能的再爭取爭取放寬。
    但這種所謂的爭取，在楊輝看來卻是不可能有任何商量的余地。
    “這絕對是不可能有任何商量的余地，對于420廠的問題出在哪里我相信你做為420廠的副廠長肯定都明白，想必也知道我之所以這樣做的原因，這也就沒有再讓我重申一次了的必要了吧？”
    對于剛才這一點，楊輝是堅決不能有任何的動搖，在這個時候說的也很是果斷，當話說說完之后又盯著對方，這意味著一切都不能有改變。
    “好吧，對于這一點問題我會回去和廠里再商量，畢竟這一條件關系到很多方面。我一個小小的副廠長又怎么可能有這樣的權力來答應。”
    有些沉重的說完這話之后，劉副廠長反而是感到更加疲憊。他知道自己將這個消息帶回420廠之后會有什么結果，大概、可能、也許……
    第一次非正式會晤就這樣草草地結束了。不過在這個時候楊輝也下達了最后的通碟，時間問題不管在任何時候都是非常非常之寶貴的，現在的西南科工就是這樣。
    在會談之后的第三天，這位420廠的劉副廠長在評審組通過了420廠制造的的壓氣機盤測試之后，也就匆匆地離開。
    反倒是現在的楊輝開始有些忐忑起來，畢竟這款核心的最終整體定型測試就要開始，時間用不到多久，也就是三四天左右就可以把項目測試完成，但這也讓人相當的煎熬。
    要對核心機進行測試。各種項目都要一個一個的來，吞水、吞冰是一款航空發動機經常遇到的的工作環境。
    不過這大都是要在整體的發動機中進行的測試，對于一款核心機來說，這種測試反而放的比較開。
    一款優秀的航空發動機在設計的時候就要考慮到各種問題，核心機本來就要承受各種高溫、高速、重載環境，再將這些雜七雜八的小物料也拿給核心機去就有些不太人道。
    這時候就要體現出了渦輪風扇發動機的優點了，特別是大函道比渦輪風扇發動機。
    這些發動機天生就有很不錯的抗外物打擊能力，因為所有進入發動機的雜物都要先經過第一關的風扇，而大多數的雜物在風扇的巨大離心力作用下早早的就被甩到了外函道去。然后從外函道排出。
    大多數異物其實都能從外函道甩出去，真正能進去到核心機中，進一步威脅到核心機工作安全的其實都已經是少之又少。
    自然，在核心機的測試中對吞水、吞冰這兩方面的要求也就不是太嚴格。
    當然。這并不是就意味著不用進行測試，只是說測試的要求比較低而已，若是最低要求還是達不到。那就肯定還是不行。
    就這樣一來一去，又對這臺核心機進行了吞水、吞冰測試。這種測試也需要有專用的設備來進行，不過這在624所還是能夠做到的。這地方應該是集中了共和國百分之八十能自主制造的燃氣渦輪機試驗設備。
    沒有意外的進行了半天測試之后，整臺核心機的吞水、吞冰測試全部完成。
    “很不錯，核心機吞水、吞沙測試全部完成，結果表明完全符合標準，我們這是按照國際標準來嚴格做要求，但你們做的依然很不錯，必須給你們鼓掌。”
    笑著說話間，吳老又同旁邊的專家組人員進行一番溝通，結果自然是不會有問題，這才滿意的在吞水、吞冰測試項目后面打上鉤，又寫上剛才測試出的實際數據，顯示出老一輩科技工作者嚴謹地工作習慣。
    當比較簡單的吞水、吞冰試驗完成之后，重頭戲吞沙試驗就來了，這吞沙試驗那就絕對不比吞水、吞冰好說話，這吞沙試驗絕對是一件大事。
    在很多的發動機事故中，都是由于吞沙所導致的，以前說的404發動機著火問題，歸根結底還是因為吞沙導致葉片變形，最后才釀成悲劇。
    實際上發動機吞沙還有很多的怪處，比如：發動機的壓縮來流中有大量的沙石，這些含有沙石的氣流被引入到對渦輪葉片進行多孔氣膜冷卻的時候，沙石就會堵塞那些細小的氣膜冷卻孔。
    渦輪葉片的冷卻方法中，幾乎都要用到氣膜冷卻技術，想想這冷卻空氣孔被堵住后的結果……
    必定是用于對渦輪葉片進行冷卻的冷空氣沒法對渦輪葉片進行有效的冷卻，從而導致葉片溫度過高被高溫燒壞。
    被高溫燒壞的葉片會在金屬力學性能上發生巨大的變化，這一個搞不好就是渦輪葉片斷裂，最后又是一次大事故。
    這種吞沙的危害就是這么大，而恰好這些細小的沙粒還很難受風扇高速運轉的離心力作用下被甩到外函道去。
    依然還是會有一部分被吸進內函道，最后進入核心機，至于這會被吸進多少沙粒的問題，這一般都和發動機的函道比有關系。
    現在，在審核組的關注下，核心機被再次啟動，模擬的高風沙環境下，大量的沙粒被送進核心機的來流環境中，逼不得已之下，大量的沙粒進入核心機開始對核心機進行各種積累性的破壞。
    隨著時間的不斷過去，在這臺用于吞沙試驗的核心機要累積運行上好幾十個小時，之后才能得出初步的結果。(未完待續。)</br>