洪都的試飛緊鑼密鼓，楠海的殲七四多用途戰斗攻擊機反艦導彈投放試驗也在不斷深入，先是模擬彈的全程模擬環境發射，隨后才是反艦導彈的試驗性發射，到最后才是真正的重頭戲。
    “劉司令，我們經過半個月的前期武器投放試驗，現在已經萬事俱備，就等您下命令之后，我們就正式開始最后的實兵實彈打靶試驗?！?br/>     說到關系最后成敗的實兵實彈武器打靶試驗，于總師顯得比較慎重，在殲七四以前西南科工幾乎就沒有玩兒過對海攻擊武器的研發，現在殲七四帶C801還是大姑娘上轎頭一回。
    強如于總師這樣老成持重的總設計師，依然有些憂心忡忡，萬一在最后關頭失敗了怎么辦？現在這款飛機可是海軍重點關注的對象，要說排個先后順序，絕對能進前三甲。
    劉司令雖然也有些激動，但也沒有太在意，不就是反艦導彈實彈打靶嘛，海軍也不是么干過，空射魚雷攻擊、空射反艦導彈攻擊都有，C601這種比C801吊了整整一個級別的大殺器都看過，現在的C801也沒有什么大場面好說。
    “沒問題，可以準備試驗，這次讓海軍把退役的靶艦開出去，到位之后就可以起飛飛機開始攻擊，記住，你們只有一枚導彈的機會，”
    劉司令這樣說，那也是有自己的道理，沒辦法這導彈實在是太貴了，雖然打起敵軍的軍艦來費效比很高，但這導彈還是死貴。
    海軍沒那么多錢來浪費。既然一枚導彈就可以起到試驗作用，就沒有必要像實際作戰中那樣用兩枚導彈來加個保險。
    海軍的這一本來是富貴兵種的窮。于總師在這半個月已經深有體會，現在自然明白這些問題。笑著下去準備后序事項。
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    海軍方面的武器投放試驗正在做最后的準備，同時時間共和國的北方也有著一件大事。由西飛承擔研制的轟油六大型四發動空中加油機已經在閻良試飛院完成了最后的一項試飛考核。
    閻良試飛院也是人聲鼎沸，畢竟是定型了一款最大起飛重量達到百噸級別的軍用飛機，這絕對是一個相當之大的進步，有了一款以轟炸機為基礎大改出來的百噸級空中加油機，若是要按照同樣的機體結構設計該回去那就是一款準戰略轟炸機了。
    “恭喜，西飛的同志們終于突破了百噸級四發飛機的研制，我們或許以后還會有機會再試驗四發轟六飛機的后續型號，這一點我們深信不疑。”
    試飛院院長非常堅定的對西飛這邊過來的負責人說到。這種事實在是太正常不過，有了這樣的優秀的一款新平臺，軍隊怎么還把目光放在老式的雙發轟六身上。
    西飛現在的轟油六就是從當年的四發作戰型轟六i改進而來，有需要的時候按照現在的經驗改成作戰型號轟六，似乎也不是問題。
    閻良試飛院的這邊肯定不會是轟油六的定型生產現場，在飛機定型之后，飛機自然就要飛回西飛公司接受定型。
    這架試飛機生產出來后，也才飛了不到三年時間，整架飛機都還有著一半多的飛行壽命。維修一下還能繼續投入軍隊使用。
    二線補給類大型飛機通常都是這樣做，只要沒有太大的問題，都是縫縫補補又三年，連B52、圖95這樣的作戰飛機都是這樣過來的。
    甚至一些飛機做改進試驗的時候直接就是從軍隊借調現役飛機。試驗之后感覺行不通，收拾一下又改回去交給軍隊繼續用，轟油六這樣的加油機就更沒有理由浪費。
    并不是所有飛機都像戰斗機那樣暴力、頻繁的試飛。靜力測試飛機只有一架，更多的還是一些對飛行品質測試。這些試驗對飛機傷害不大。
    隨著四臺發動機啟動，源自斯貝202發動機技術的渦扇9啟動了。雖然沒有了加力燃燒室，但這架試驗機裝上了國產化加強版的渦扇9，采用西南科工支援的高溫渦輪技術，使得發動機效率大大增加，推力達到六噸。
    四臺新的渦扇9發動機提供高達24噸的推力，將飛機這架空載中的轟油六快速推上天空，空載狀態的轟油六推重比要比轟六高太多。
    新增加的兩臺發動機是安裝在飛機的機翼起落架倉一側，同樣的推力情況下，能夠提供比安裝在翼根處的兩臺發動機更多的效率。
    不過，這樣的設計也不是沒有壞處，由于兩臺發動機距離機身軸線太遠，一但外側的發動機出問題，另外一側機翼外側發動機則會提供更大偏航力矩。
    但這種問題在四發轟油六身上就不會太明顯，一側的一臺發動機熄火，那就直接把另一側的一臺發動機也關掉就行了，這下左右剩下的兩臺發動機依然可以在空中保證可控的有動力飛行。
    將新增加的兩臺發動機裝到機翼起落架倉附近的設計是經過了深思熟慮的設計，為何要這樣說？實在是這位置太適合吊發動機了，起落架倉本來就是容納起落架的，出現一個更大的吊艙對空氣動力影響是最小的。
    另一方面：由于這里是起落架安裝的位置，起飛、降落中會承受極大的沖擊，結構被加強的非常堅固。
    加上轟油六飛機的原型轟六飛機機翼采用蒙皮骨架式設計，翼梁承重重量、外傳集中載荷能力很強，起降過程中多承受轟油六翼下多安裝兩臺發動機的后的重量不是問題。
    至于說飛機起飛之后，由發動機本身帶來的推力傳遞，這就更沒話說了，起降過程中飛機本身上百噸重量帶來的巨大沖擊都能經受，飛行中那六噸重的發動機推力就更不再話下。
    總的來說，將新增加的兩臺發動機按照74年首飛的四發轟六I飛機那樣布置，是最簡單、最合適的選擇，若是選擇像英國彗星客機那樣，將新增加的兩臺發動機都設計到翼根處，形成四臺發動機都翼根發動機倉的布置，不僅維護不方便，整個機翼根部都要重新設計。
    之所以發動機在翼根布置的客機只在噴氣式客機出現的時候火了幾年，后面就消失無蹤，就是因為翼根發動機倉的設計太麻煩。
    由于發動機安裝、拆卸的需要，就導致發動機倉的設計要大開口，翼根發動機倉的位置注定了這個開口是受力口蓋，受力口蓋的開關通常是非常麻煩的，這又會導致飛機的維護性降低。
    這些總總的問題，導致航油六飛機現在看起來比較怪異的發動機布局：兩臺裝在翼根發動機倉，兩臺又是裝載機翼的起落架吊艙處，看起來怎么都不和諧。
    用上一位面流行的話來說，這就典型的沒有工業美感的設計，但土的掉渣的翼根加翼吊的布局效果卻是最好的，有這一點這就是夠了。
    多年的歷史經驗總結：不土的飛機都是沒有戰斗力的，這一點是必須要在飛機的研發中深入貫徹實施！(未完待續。)</br>