對于楊輝提出的關于新教練機的尾旋測試一事，洪都方面也高度重視，石屏對楊輝提出的這問題早就有過多種解決方案，不過最后還是只留下了一套可行方案。
    對于教練機尾旋測試項目，當然還是專業(yè)的公司來做比較靠譜，而這里面最靠譜的當然還是要數意大利馬基公司和洪都走的最近。
    “關于我們新飛機的尾旋測試問題，我是準備和意大利馬基公司合作，打算把這次的尾旋測試和我們的強五飛機現代化改進打包一起，馬基公司要拿下我們強五的現代化改進，就必須協(xié)助我們完成教練機的尾旋測試。”
    強制捆綁合作？這聽起來怎么這么熟悉，楊輝仔細一想，這東西不就是上次的麥道和國內的奉天所玩兒的那手嗎，現在洪都居然也學到，若是能成也算是不錯，就是不知道馬基公司到底上不上鉤。
    意大利馬基公司的前面提到過，這是意大利航空工業(yè)的代表，在歐洲也是比較出名的，甚至到了新世紀的時候，馬基公司還拿下F35的生產。
    而在80年代他們定型了一款和K8定位相同的S211教練機，說起來和洪都現在研發(fā)的這款教練機也是強有力的競爭對手。
    “若是馬基公司愿意幫助我們做這些測試，自然是最好，不過馬基公司好像也有一款初中級噴氣式教練機，恐怕要他們協(xié)助設計一款能威脅到S211外銷的飛機，恐怕很難。”
    楊輝此話一點也不假，這完全是有跡可循的。上一位面的K8也是和意大利合作測試了K8的旋轉天平風洞試驗，但后面的尾旋試驗卻沒有了下文。
    原因就是這款飛機的優(yōu)良性能。已經嚴重威脅到了S211，馬基公司為了自己的利益。自然就單方面結束了合作。而現在K8這款飛機提前出來，對S211的威脅就更大了，合作還真的有可能嗎？
    楊輝的擔心不無道理，在說出了擔心之后，石屏也怪異的看了楊輝一眼，這家伙怎么這么聰明？典型的能掐會算啊。
    嘆了一口氣，石屏也頗為無奈的說到：“這樣說吧，關于和馬基公司合作一事，我還真就沒有把握。實際上我們和馬基公司已經合作過一次，84年的時候就合作測試過這款教練機的氣動。馬基公司在測試了之后，就表示不打算再和我們合作，他們肯定是感覺到了威脅。所以我們才想出了捆綁合作的方式，但馬基愿不愿意接下這項目，我也沒有底。”
    聽了石屏這話，楊輝終于明白了，歷史大勢浩浩蕩蕩，上輩子K8和馬基的合作機也只是停留在旋轉風洞試驗。現在這情況恐怕也不會比上輩子好，對于捆綁合作一事，楊輝打心底里是覺得不太靠譜的，強五的現代化改進那可是軍隊要求的。
    就算意大利不愿意繼續(xù)在K8項目上合作。強五和馬基公司的合作，恐怕也不會有太大的影響，畢竟現在新教練機還在審核階段。而強五的合作馬上就要簽署合同了，軍隊也是挺急的。
    在教練機和強擊機中做選擇。楊輝不覺得軍隊會選擇放慢強擊機的改進，也就是說最后K8的尾旋試驗恐怕還得要另外想辦法。
    “個人認為和馬基公司的合作很難繼續(xù)下去。為了飛機的研制進度，我們要有兩手準備，馬基公司不可靠啊！”
    說到這里，楊輝又想到了上一位面中k8的研制中，在馬基公司停止了合作之后，后續(xù)的尾旋試飛工作，或許這也是一個比較冒險的辦法。
    若是能提前像上個位面一樣聯(lián)系到俄羅斯方面，一切都將迎刃而解。沒錯，上個位面中K8的尾旋試飛就是和俄羅斯飛行研究院合作的，當然現在是86年，叫蘇聯(lián)飛行研究院才對。
    “或許我們可以試著聯(lián)系一下蘇聯(lián)方面，現在要和西方國家合作做尾旋試驗幾乎是不可能，畢竟我們這款飛機研制出來就是他們的強有力競爭對手，西方國家那些航空公司可一點也不傻。”
    聽了楊輝這話，石屏嚇得話都說不出來了，和蘇聯(lián)飛行研究院合作，這楊輝真是敢想，就現在共和國和蘇聯(lián)的外交關系，這怎么可能？
    然而事實真的是這樣嗎？要合作一番就真的不可能嗎？答案顯然是棱模兩可的，只要有心要合作，在86年就和蘇聯(lián)展開試探性的談談，也不是不可能。
    1985年3月,年僅54歲的戈爾巴喬夫接任蘇共中央總書記一職，而在1986年夏天,戈爾巴喬夫的一番講話,成為中蘇關系正常化進程中的一個重要的轉折點。
    而現在正好就是1986年，再等上半年時間，中蘇之間的關系就要準備開始有所轉折，楊輝完全可以相信，在一款攻擊性不強的教練機中，展開小范圍的合作，這應該是共和國、蘇聯(lián)都愿意看到的。
    實際上中蘇關系回暖在79年就有所苗頭，那時候蘇聯(lián)就能提出在民航客機制造中合作，更何況是現在？
    中蘇關系要回暖，肯定要有一項契機，當年中美關系回暖都還有一出乒乓外交戲碼，現在中蘇關系回暖也需要來一出試飛外交。
    就蘇聯(lián)那龐大的軍工帝國，除了軍事工業(yè)還真就不容易找出合作的契機，而在戈爾巴喬夫執(zhí)政的86年，有些合作或許是不錯的選擇。
    在上個位面中，共和國在88年都派出了航空專家到蘇聯(lián)洽談合作、訪問，那一次訪問的直接是深入到了航空發(fā)動機的試驗中心，由此可見蘇聯(lián)在戈爾巴喬夫執(zhí)政時期對共和國外交的態(tài)度。
    “先不要激動，我只是提出一個想法而已，一切還要看馬基公司是不是愿意和我們合作，若是馬基公司不愿意和我們合作，基本也就代表了西方教練機制造商的態(tài)度，畢竟我們這是一款要和西方正面競爭的機型。”
    聽了楊輝推心置腹之談，石屏也嘆了一口氣，對楊輝這“烏鴉嘴”，石屏早就有所體會，若是楊輝都這樣說，恐怕八九不離十了。
    “誰說不是啊，我們也比較擔心這點，但和蘇聯(lián)合作真的有可能？雖然現在戈爾巴喬夫上臺，對我國的外交政策比起前幾年要好上太多，但在航空制造業(yè)合作是不是步子太大？”
    步子大嗎？楊輝倒是不覺得，實際從1982年10月起,負責與蘇方談判的中方工作人員就跟隨錢棋琛副外長在北京、莫斯科兩地穿梭。在這個時候蘇聯(lián)就主張通過增加相互往來、合作等辦法改善兩國關系。
    只要蘇聯(lián)愿意，楊輝不認為國內會阻止，畢竟這也算是破冰之旅，而且在86年也就是今年夏天，戈爾巴喬夫的海參崴講話之后，阻力會更小。
    現在也不好透露太多，楊輝只能模糊處理：“我不是說過了嗎？一切還需要看天時，說不定蘇聯(lián)的溫和派戈爾巴喬夫今年就能整出些有利于兩國關系更加轉暖的消息呢？我們尾旋試驗也不是太急，甚至等到明年也不是不行，慢慢來就好。”
    若是等到87年，楊輝對這是就會更加有把握，上個位面中87年二月，中蘇甚至進入了邊界勘探的程度........(未完待續(xù)。。)</br>