“由你們投資和北航材料所合作，用來研發(fā)DD3單晶的工業(yè)化生產(chǎn)技術(shù)？”
    一臉驚訝的劉大項感覺到這整個世界都變了樣，以前本來還顯得不怎么起眼的0011基地，幾年之內(nèi)突然崛起，狂攬訂單、大賺特賺，現(xiàn)在有錢到了由西南科工投資本來該國家投資的航空發(fā)動機基礎(chǔ)材料研發(fā)。
    怎么想，都覺得怎么不可思議，但事實就擺在眼前，這西南科工還真的就這么有錢，由不得劉大項不相信。
    “好吧，聽你們說這話，感覺也不像是有假，既然你們投資了DD3單晶的工業(yè)化生產(chǎn)，那新核心機工程的高溫渦輪，就完全要靠你們來支撐，現(xiàn)在我們624所要集中精力拿下高壓壓氣機。”
    劉總工倒是會想辦法，本來該624做的核心機先進項目預(yù)研，現(xiàn)在推給西南科工。當然，西南科工對這種事也不會推脫，國外的航空發(fā)動機巨頭，哪個不是自己牢牢控制住高溫渦輪技術(shù)的研發(fā)、制造，現(xiàn)在的西南科工不過是在向國外先進經(jīng)驗學(xué)習而已。
    把高壓壓氣機、高溫渦輪的問題定下來，三大核心部件中只剩下燃燒室的問題，要說到燃燒室，現(xiàn)在西南科工也還算不錯，搞定了環(huán)形燃燒室技術(shù)。
    但相比起624所正在研發(fā)中的燃燒室，又要顯得落后許多，624所的核心機技術(shù)預(yù)研，選擇了F404為技術(shù)參照，盡管在高壓壓氣機上被美國人擺了一道。但也不是沒有收獲。
    F404也不是全然沒有優(yōu)點，這款發(fā)動機的燃燒室技術(shù)就相當不錯。源自GE9核心機技術(shù)，F(xiàn)404的燃燒室制作的相當有技術(shù)含量。直接到了短環(huán)形燃燒室階段，這又要遠遠的甩渦扇10所使用的環(huán)形燃燒室一條街。
    短環(huán)形燃燒室，比起環(huán)形燃燒室在體長度上要短不少，帶來的發(fā)動機體積減小、重量減小，這些都是很大的進步。而且短環(huán)形燃燒室在性能上還沒有損失，甚至有所提高，這是必須要佩服的一點。
    劉大項院士也深知這一點，預(yù)研的三部件中，一件出了設(shè)計上的問題。要重新推倒；另一件是624所技術(shù)不佳，由西南科工承擔，唯一剩下的燃燒室技術(shù)一定要找回面子。
    “那我們就再說說燃燒室這方面，我們624所參照F404預(yù)研的先進短環(huán)形燃燒室技術(shù)，現(xiàn)在進度很不錯，由我們繼續(xù)研制下去，最多再有兩年時間，我們就可以出成果，保證萬無一失。”
    關(guān)于624所在燃燒室方面的技術(shù)。楊輝也比較放心，上個位面下馬的先進中推項目，測試出燃燒室性能相當不錯，采用帶突擴式進口擴壓器幾氣動霧化噴嘴的短環(huán)形燃燒室。幾乎是當時世界上最先進、最主流的技術(shù)，即使放在2000年之后，依然不會落后。
    雖然后世的先進中推核心機下馬。但是這項短環(huán)形燃燒室技術(shù)卻保留下來，被用到了太行發(fā)動機上面。這足以說明現(xiàn)在624所手中正在研發(fā)的燃燒室技術(shù)性能之優(yōu)良。
    “這樣也好，短環(huán)形燃燒室技術(shù)很不錯。的確比我們現(xiàn)在渦扇10發(fā)動機所使用的環(huán)形燃燒室要先進，由624繼續(xù)研發(fā)燃燒室完全沒有問題。不過，為了我們西南科工在燃燒室研發(fā)中不至于斷層，我們希望能派出我們的技術(shù)人員參與到燃燒室的研發(fā)，同時也可以加快進度。”
    這條件合情合理，624所沒有理由拒絕，劉總工肯定的點頭。
    “這沒問題，能有更多的人手加入到燃室的研制中，我們的進度會更快一些，到時候讓西南科工的同志跟我們一起到624所去就好，按出差、借調(diào)都可以。”
    西南科工的環(huán)形燃燒室完全是按照理論從頭到尾研發(fā)出來的，沒有任何參照，這種經(jīng)驗624所可沒有，能借機會補上這漏洞，624求之不得。
    至于核心機中的其它部件，這都是為核心機三大最重要的部件服務(wù)，都是小事情，直接由624和西南科工商量之后分工合作。
    唯一的問題是，624所對西南科工提出的高壓壓氣機機匣采用鋼制機匣還有些微詞，624所拿到的F404核心機機匣采用的可是鈦合金機匣，這東西不僅材料力學(xué)性能優(yōu)良、它的重量還相當輕。
    按照624所的原計劃，那也是要準備采用鈦合金機匣的，但楊輝經(jīng)過多方考慮之后還是覺得不靠譜，F(xiàn)404發(fā)動機最開始了鈦合金機匣，自1978兩年首飛，從來沒有出現(xiàn)任何問題。
    但楊輝知道F404在1987年就爆發(fā)出了問題，僅僅一年時間之內(nèi)美國就因為F404發(fā)動機失火、就損失了4架F18飛機。
    甚至采用同樣核心機F101也在1990十月也爆發(fā)同樣的問題，發(fā)動機失火兩次，導(dǎo)致美國空軍的B1-B轟炸機缺席海灣戰(zhàn)爭。
    從1987年F404出現(xiàn)問題，一直到F101發(fā)動機同樣失火，通用公司就沒有理出來頭緒，到底發(fā)動機為什么出事，為什么失火？通用公司百思不得其解。
    而真正的原因，就是楊輝現(xiàn)在為什要堅持采用鋼制機匣。一方面是處于現(xiàn)實原因，現(xiàn)在國內(nèi)的鈦合金加工過工藝不過關(guān)，另一方面則是因為鈦合金做高壓壓氣機機匣本身就不合理。
    F404核心機選用鈦合金做機匣，就是發(fā)動機失火的罪魁禍首，糾其原因還是因為鈦合金這東西并不萬能的，它也有自己的缺陷。
    高溫鈦合金，一般用來制作使用溫度超過300度的結(jié)構(gòu)部件，常用的是在航空發(fā)動機內(nèi)部的高強度部件。通常用來做壓氣機葉輪是最合適的，F(xiàn)404的高壓壓氣機前三級全都是采用鈦合金，這一點毫無問題。
    但用來做壓氣機機匣，就是典型的選材失誤，常規(guī)鈦合金在特定的條件下有燃燒的傾向，若是操作失誤一下，馬上就能給你燒起來。
    鈦合金的化學(xué)活性比較大，常溫下就會和大氣中的氧、氮、碳等元素反應(yīng)，生成氧化物和碳化物混合的表皮，這也是為什么鈦合金焊接需要在真空狀態(tài)下進行的原因。
    不僅如此，鈦合金還有一個更加重要的特性：熱傳導(dǎo)系數(shù)極低（也就是不傳熱）。不傳熱的話就容易局部熱量堆積，熱量達到一定程度就會發(fā)紅，若是在這個時候有小一點的鈦合金微粒刮擦出來，那肯定就燃燒。
    介紹了鈦合金的材料本身缺陷，再回到f404的機匣、壓氣機都同時采用鈦合金的情況。若是鈦合金沒有摩擦出細小的微粒，就算受熱發(fā)紅，但要想燃燒起來也是相當困難的。
    但前面也提到了一個問題，美國的F404發(fā)動機集中出現(xiàn)問題的時候，是在這款發(fā)動機定型好幾年之后的事，F(xiàn)101發(fā)動機爆發(fā)問題時，使用的年限也差不多有五年之久。
    為什么會在原本好好的使用了幾年之后才出現(xiàn)問題？原因在于，發(fā)動機使用了一定年限之后，發(fā)動機受到外來沙塵沖刷摩擦，葉型發(fā)生了部分的改變。
    沙塵很小，但在壓氣機的加壓之后，會有非常高的速度，即使再小也會產(chǎn)生可觀的沖擊，加上壓氣機本省也在高速運轉(zhuǎn)，于是葉型就發(fā)生了小的改變，即使它是鈦合金做的也要遵循規(guī)律。(未完待續(xù)。。)</br>