齒輪傳動技術談下來，還有百分之十的份額要商定，這簡單，保證MTU心服口服。
    “剩下的百分之十份額，由我們公司完成發動機控制系統，這也就剛好合適，我相信這一點MTU是不會反對的。”
    這還有什么好反對的，MTU本來就只有百分之四十的份額，把發動機控制系統算百分之十剛好合適。最主要的是MTU自己也沒有玩兒過渦扇發動機控制系統，沒有研發過渦扇發動機整機，控制系統就不要想。
    爽快的答應下來，就算核心機、控制系統由西南航空科工聯合公司拿走，剩下的項目也還有風扇、外函道機匣、低壓轉子、尾噴管、燃油系統、滑油系統、啟動系統這些等等......
    算起來雖然是零零碎碎的，大多也不是什么高難度的項目，但也一點都不簡單，由MTU公司一起包圓，是沒有什么問題的。
    能借此機會掌握高函道比渦扇發動機風扇葉片的設計制造，這才是MTU公司這次的最大收獲，也不算全都是做的無足輕重地項目。
    大概計算之后，感覺大體沒有問題，克勞德爽快的答應。
    “好，我們MTU公司接受這套任務分配方案，那么我們是不是可以討論一下這款發動機的長遠發展？”
    這里所謂的長遠發展，說的就是一款發動機的系列化，航空發動機從第一款基本型號定型，會不斷的改進。有增加推力型號、也有減推力的型號，一款發動機衍生出來兩三臺發動機是最少的。潛力大、市場大的發動機，改出十幾款。形成一個家族都是正常的。
    既然德國方面有這種想法，所里自然也配合著一起研究研究。
    “當然要系列化發展，我們在核心機上可以改動一番，實現推力的改變，不過一般情況下，這總方案有些得不償失，最好還是由你們在風扇上面改動。”
    核心機的改動可不是什么好玩兒的事，當然了，若是核心機高壓渦輪的總溫能有突破。那倒是可以改進一番。這東西只需要換材料就可以實現增推，改動起來是最簡單、最有效，也是對基礎工業要求最高的。
    MTU也是在航空發動機行業混的，知道一款發動后續的改進和核心機的關系不大，大多都只是在核心機以外改進，克勞德也就不再多說，以后慢慢的改進就好。
    “好，既然是這樣，這方面就先暫時放在一邊。我們談其他的，比如這款發動機的直徑要多大，這將直接影響我們的風扇直徑。”
    克勞德的這個問題就不是楊輝和白所長能給出的答案，這東西得要由西飛和MBB給出飛機發動機安裝方式：翼吊或者尾吊。
    若是采用尾吊。自然發動機的直徑就沒有太嚴格的要求，若是采用翼吊，那就需要考慮到機翼和地面的距離。這將直接限制發動機的直徑大小。
    君不見波音737的發動機短倉，都已經不是一個完整的圓。靠近地面處的圓弧被生硬的改為一條‘切線’，看起來怎么都不協調。
    原因就是發動機尺寸太大。裝上之后離地太近，若是短艙不改動，發動機的離地高度就超過了紅線，出事故的可能會大大增加。
    而現在，西飛和MBB都不可能給出一個確定的數據，新飛機還在JDP研制階段，在這個階段沒有完成之前，還沒法給出飛機的子系統接口數據，所以MTU公司現在只能盡可能的先把風扇直徑往小做，或者先把這方面放一放。
    “今天，我們的會談取得了很大的進步，初步的共識已經達成，天色不早，我們就先散會吧。”
    隨著白所長宣布散會，這時候眾人才發現，不知不覺之間已經在這里商談到了晚上十點，加夜班也就這樣了。
    當然，在0011基地，晚上10點并不算是太晚，繁重的項目使得所有人就像是上了發條的機器一樣，不停的按計劃前進，十點只是吃宵夜的時間，沒有到晚上12點，還真沒幾個會下班。
    白所長走的匆匆忙忙的，楊輝知道肯定是有什么事，也不再多說，帶著這些遠來的賓客們前往招待所住下，然后才前往辦公室，肯定還有什么事。
    果然不出所料，楊輝在辦公室看到了白所長，應該是已經等自己好久，不過看這樣子應該不是什么壞事，僅僅是這一點，楊輝就大大的松了一口氣。
    也不是生人，楊輝找位置坐下之后，就詢問情況，得到的消息讓楊輝有些驚訝，美國人的效率這么高？
    “情況就是這樣的，剛才諾斯羅普來消息，他們已經通過了美國方面的審查，首批12位航電工程師、加上F20座艙航電系統資料已經起飛；諾斯羅普公司負責氣動設計的8位工程師，帶著YF17的邊條翼資料，全都打包過來了。”
    諾斯羅普公司挺猴急的，不過這樣才是楊輝喜歡的，早點學到技術，楊輝也高興。
    “所以，基地需要安排這些人的住宿，同時準備開始新雙發戰機的預研？”
    笑著打量著楊輝，白所長就納悶了，這楊輝怎么就這么聰明，什么都能猜出來，簡直太妖孽了，不正常啊。
    好在牛克思主意者不相信牛鬼蛇神，這種苗頭剛出現就被壓下去。
    “沒錯，基地的專家樓才剛開始建造，工程兵部隊再有效率也要時間，新樓至少都得要明年才能使用。不過現在這些還不是問題，最主要的是準備新飛機的預研，基地準備將這個項目交由你負責，所以你就收拾一下，連夜趕到一所去，這邊發動機的事你就不用操心。”
    新飛機的預研，這事交給自己！
    好事，絕對的好事啊，楊輝最喜歡這種活，一款新飛機的預研，楊輝可以隨心所欲的安排新飛機的構架，后世看了那么多，現在就是發揮作用的時候，特別是氣動設計。
    楊輝好歹也是提出了殲教七A的氣動設計，同時側板技術這些都是楊輝提出，在基地，楊輝可以說是當之無愧的氣動構架第一人。
    楊輝拿出來的飛機氣動設計雖然不是最好，但絕對是最合適，這種能力在基地看來才是尤為可貴的。
    也不推辭，楊輝歡歡喜喜的準備著手新飛機的預研，現在楊輝也不知道自己這次預研能搞出什么東西來，現在的情況變得有些不一樣了。
    最大的就是發動機方面，若是新中推核心機的研制進度順利，那么新飛機肯定是不會使用楊輝剛開始打算的渦扇10，這東西推力太小，和F404差不多。
    在新研制的核心機基礎上，研發一款新的中推，推力肯定和RD33差別不會太大，一款最大加力推力為九噸的軍用發動機，裝上YF17已經是后世的F-18E/F級別，那叫超級大黃蜂，已經算是一款準重型機。
    至于超級大黃蜂這東西，楊輝倒是覺得挺不錯的，側重對地攻擊，載彈量也不算小，在共和國引進的蘇27還只能打火箭彈的九十年代，能搞出一款類似F-18E/F的飛機。
    那家伙簡直就不說了，裝上反艦彈對海攻擊，絕對的利器，自衛能力比豹子要強上不止一星半點，對付彎彎、越南，這種攻擊能力強的飛機才是利器。
    至于說F-18E/F的航程比豹子短，這簡單，有一種東西叫保型油箱，裝上之后不占翼下掛點，長腿奔襲也能勝任。(未完待續。。)</br>