七十年代末期，為什么能夠搞到707的圖紙？這還是要從美蘇兩國說起，實際上在云十項目研制剛開始的時候，美帝就注意到了云十項目，而美國想要拉攏共和國，自然就要拿出一些誠意。
    美帝要拉攏共和國，同時發現共和國在復制自己的707飛機（PS：在七十年代巴基斯坦的一架707出現故障迫降在了薪疆，后來這架707被運到了魔都，至于干什么大家心知肚明。）
    為了美國國家需要、同時幫助波音拿下共和國的民航市場，波音出售了707圖紙，歷經許多波折之后最終下馬，徒留悲傷。
    然而世人只知云十，卻不知另外一架和707同一級別的民航客機也差點落戶共和國，在八十年代初期，共和國家還有一次制造和707同一個級別飛機的機會。
    美國用707圖紙的賤賣，拉攏了共和國，但最后并沒有拿出太多的成果就下馬，隨后變為和麥道合作當麥道組裝廠，但是很少有人知道，實際上在這個時候蘇聯人也努力過。
    在這個冷戰最為激烈的時候，蘇聯為了緩和同共和國的關系，減輕東線壓力，也提出過免費提供伊爾62客機所有技術，方式和當年的米格21一樣。
    引進蘇聯的的技術是不是在國產化的進程中就要簡單很多？是不是就要容易一些？是不是以后就可以像米格21一樣消化吸收，然后魔改出各種其它的特種飛機？
    但是這些都沒有可能了，全都只是過眼云煙。因為八十年代國內導向西方，自然就對蘇聯沒有興趣。和麥道合作才是正途.........
    既然現在國內已經有了707的圖紙，并由馬老爺子搶救出來的一些關鍵的部分。那就不用多說，現在就認準道路一桿子捅到底。
    西飛的自信在于他們對大型軍用飛機的制造，而MBB對于西飛實力也很認同。
    “這是我們都高興見到的，那我們就在商量一下新飛機的事，雙方該怎么分配工作。”
    說到最重要的地方了，西飛之所有大力宣揚自己的技術過硬，為的就是能拿下盡量多的份額，這樣才能在以后的占到足夠的話語權，最不濟也要雙方占到相同的份額。
    “當然。我們需要按照雙方的長處來分配工作，我們認為以我們公司的能力完成整個機體的設計是完全沒有問題的，貴方需要更多的是在環控系統，艙內內飾布置、售后服務等其它關鍵的軟件方面發揮作用。我們相信通過在空客公司合作的鍛煉中，貴方完全有能力完成這些部分。”
    馬老爺子這話說的是一個事實，要讓西飛做飛機機體，西飛整合轟六的配套廠所倒也是可以拿下，但是也僅僅是機體而已。
    民航客機需要的不僅僅是機體，民航飛機運人。所以對各方面要求非常高。環境控制系統、航電系統，飛機內飾、輔助動力系統等等....只要是客機所獨有的技術共和國內都沒法提供，原因很簡單，共和國沒有制作客機的完整產業鏈。
    MBB也是深知這一點。所以才會來找到共和國，只有這樣才能保證MBB公司自己的份額，才能保證MBB是新飛機合作中不可或缺的。
    弗洛里對馬老爺子的話深表贊同：“說的很對。西飛公司在機體設計上面確實要比我們MBB公司好，所以我們才要合作。我們雙方的專長可以互補的，這是合作的基礎。我完全同意機體由西飛公司來設計。我們MBB只是輔助參與其中。”
    當然還有些東西是西飛、MBB雙方都不擅長的，這就需要對外采購，或者是自主研發攻克這都需要雙方協調。
    楊輝聽了這么多，知道西飛和MBB的合作是不會回頭了的，那么楊輝就需要考慮一下該怎準備新飛機的發動機，這是楊輝要打的主意，上刀山下火海都要把這個項目拿下。
    想到這里，楊輝開口了：“說了這么久了，現在可以肯定是你們雙方對新客機的合作是完全沒有意見，那我就要問一下你們對發動機有什么打算，一款飛機以后銷售好不好很大的因素是取決于發動機是不是優良。”
    楊輝一句話將雙方從激動中拉出來，飛機的發動機絕對是一款飛機中排在前三的子系統，沒有一款好的發動機其他一切都是虛的。
    而現在不管是西飛還是MBB，兩家公司對發動機都是白癡，完全就沒有涉及到這里面過，自飛機誕生之日起，發動機就是一個完全獨立的子系統，發動機的研制不可能同時由飛機研制廠商來完成。
    楊輝提出發動機的問題，這自然是要解決：“所以就需要楊先生你所代表的西南航空科工聯合公司來加入到我們的新飛機項目中。說實在的現在國際上還沒有任何一款適合我們新飛機的優秀發動機。”
    楊輝一直在這里旁聽了四天，一句話也沒有發言，這不僅讓西飛方面搞不明白，同樣的德國方面也不知道這是怎么回事。
    好在楊輝現在終于開口了，且一開口就直指發動機，這就說明開始對新飛機項目心動了。文森特是聯邦德國派來的官方人員，站出來回答了楊輝的話，并邀請楊輝加入到新飛機項目中，在飛機發動機上面出力。
    聽了文森特的話，楊輝是贊同的，就從這幾天西飛和MBB會談中，楊輝已經高明白這架飛機需要什么級別的發動機了，七十到八十坐的3+2座艙布置，而且是按照西方人的身材要求，還要做到座位空間大乘坐起來舒適。
    楊輝只能說，好奢侈，按照同樣的設計，同樣的座艙寬度，以東方人的體形，把座位布置緊湊些，恐怕3+3的高密度座艙布置都可以做到。
    這樣的野心使得楊輝不得不從新考慮，發動機的推力是肯定不能低于7噸，恐怕現在通用公司的CF34發動機推力都是不夠的，CF34是要九十年代的發展型號CF34—8C5這一級別才能算勉強夠用。
    真正要可以滿足使用，就得要是CF34—10A這這個級別的發動機才行，也就是后世ARJ21客機用的發動機，推力達到8噸級。
    七、八噸這個級別的商業用發動機在八十年代也不是沒有，老式的普惠JT—8D就是八噸級，但是作為和斯貝512發動機同一年代的東西，性能實在堪憂。
    八、六十年代的老發動機雖然說是渦扇，不過那函道比也就是零點幾而已和軍用渦扇發動機函道比沒有什么兩樣，同樣的推力下，耗油率比起高函道比發動機比起來要上不止一倍。
    這也是文森特說新飛機沒有一款合適的發動機的原因，在八十年代所有飛機都普遍采用超大函道比的發動機的時候，你的飛機用六十年代的發動機，走出去你好意思嗎？
    油耗那么高，哪家航空公司愿意要這種東西，民航飛機是要盈利的，這是純正的市場行為，賺不到錢人家要之何用？
    也就是說這次需要研制的是一款高函道比發動機，需要大直徑的風扇，而現在讓基地研制一款高函道比的民用發動機，不用說也知道這絕對是不可能的事，楊輝再逆天也沒法在幾年之內帶著基地研制出大直徑風扇。
    看來新發動機還要尋找外援，像風扇這種東西恐怕還得要找一家技術能力優秀的西方航空發動機研制商才行。
    這時候楊輝想起了一家技術很不錯的公司：德國MTU，一家實力雄厚的航空發動機零部件研發與制造的公司。(未完待續。。)</br>