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    “麥道82的國產化進程如何了？”
    剛下飛機，胡文海就把電話打到了商飛總經理常暢的手上。
    這位從西飛空降得總經理如今已經是整個航空系統炙手可熱的人物了，手上握著商飛這樣的巨無霸，而且還有麥道82這樣的項目，更是在魔都圈了好大一塊地，不知道有多少人看著他的位置眼熱。
    可即使如此，在接到胡文海電話的時候，常暢也是連忙揮手趕跑了自己辦公室里正在做匯報的下屬。
    商飛有40%的股份屬于新飛航空工業公司，而這家公司又是西飛和新科的合資企業。新飛公司的占股明面上是新科51%而西飛49%，其實就是新科披著馬甲給西飛輸送利益。
    新科集團這十年來，少說在西飛的坑里扔了幾十億，這是為了什么？
    原因其實就是一個，為了讓熊貓能夠飛上天。
    還是那句話，當熊貓飛上天空的那一刻，胡文海在國內的地位才是真正無可動搖。
    而如今熊貓雖然還沒有定型、入役，但確實是結結實實的飛上了天。在試飛成功之后，所有人都知道熊貓項目成功已經只是一個時間問題。
    而在熊貓項目的成功過程中，商飛無疑發揮了不小的作用。
    算下來西飛在商飛中大概間接占有20%的股份，而從1991年商飛成立以來，西飛得到的分紅和股價升值，至少都要有二十億之多了。
    商飛本身的市值，至少也是百億級別。
    換句話說，胡文海并不是什么“無關人員”，而是商飛實際上的大股東。而且和魔都市府、中航總公司受到諸多限制的股權不同，新科手中那20%可是胡文海一言而決的。
    這樣的重要大股東來電話，常暢不可能毫不在意。
    何況他也已經得到了熊貓上天的消息，怎么說都是西飛的老領導了，這點消息靈通的渠道還是有的。可也正因如此，他才更加認識到胡文海的身份如今已經完全不同。
    “胡總可難得想起我們商飛?。　背炒蛄藗€哈哈，拿出匯報工作的態度，連忙說道：“我們麥道82的組裝工作已經掌握了，至于說國產化的程度，很遺憾還沒有完全成功。目前機身制造我們與西飛合作，完成度已經達到了76%。機翼和垂尾、尾翼等結構與沈飛合作，已經實現了93%的國產化?？刂葡到y、飛機軟件和航電、儀器儀表我們與西飛合作，受到其他項目的限制，目前進度有75%。其他諸如貴航的小零件、緊固件與標準件，中航的光電、雷達，還有專用的半導體芯片等項目，進展也都很快?！?br/>     “目前綜合國產水平，已經達到了81%的進度。”
    胡文海聽到常暢這番匯報，也不由得有些驚訝。商飛的運轉他不是完全置之不理，平常也會受到各方面的匯報文件。從過往幾年的財務報告來看，商飛并沒有完全放棄在魔都的房地產事業。
    畢竟是近水樓臺，魔都的發展一日千里，商飛在成立之后又狠狠的圈了幾塊地。尤其是在開發浦東戰略執行之后，他們在陸家嘴那幾棟大廈真是賺了不少錢。
    按照原歷史上商飛的表現，胡文海說不擔心他們走歪了路，那是不可能的。
    只不過看在商飛拿著這筆錢結結實實的奶了西飛幾口的份上，胡文海選擇了睜一眼、閉一眼而已。
    說實話他真的沒有想到，在沒有他督促的情況下，商飛竟然在麥道82的國產化項目上已經取得了這么大的進展。
    其實這就是他的局限性了。
    是的，胡文海其實也有他的歷史局限性。
    在沒有他的世界里，難道中國人就沒有做成過事情嗎？事在人為，原歷史上西飛做的不好嗎？那常暢作為西飛的老領導，又怎么會做不好事情呢？
    國企問題，說到底是管理問題。商飛在重組過程中，整個管理層全面大換血。航總從全國抽調精兵強將，都是在過去經過了組織考驗、真正能做事的人才。下面的工作人員也是先下崗再重新競聘上崗，再有末位淘汰和在崗培訓追著跑，想留下不拼命行嗎？
    一方面是工作壓力劇增，另一方面是公司福利跟著增長。魔都戶口，學籍、獎金、分房，婦聯和共青團甚至還組織活動相親呢！即使在魔都，商飛都能算的上是令人羨慕的好工作了。
    經過這樣的改造，商飛還是那個919都造了十多年的商飛嗎？
    商飛雖然仍舊是大力投入到魔都的房地產市場當中，但是從上到下都明白一件事情。
    全國那么多企業都想在魔都拿地，中航總公司是央企，可商飛只是個央企和地方、私企的合資企業，你憑啥比別人多這一份面子呢？
    原因很簡單，因為他們背后有大佬撐腰。大佬的支持不是沒有理由的，不是看你商飛長的好看，而是指望你商飛干活的。
    只有本職工作做好了，商飛才能在房地產市場圈錢。而圈來的錢，也只有投入到本職工作上，大家才能舒舒服服的分錢。
    認清自己，這是最難能可貴的品質。
    每一種體制都有它存在的原因和優缺點，歸根到底其實還是四個字“不忘初心”。說到底，金錢只是社會資源分配的工具，實現自己的社會價值才是這個工具的目的。有些人在追逐工具的過程中忘了自己的目的，有些人把追求工具當成了自己的目的。而只有真正想要做事的人、能做成事情的人，才會始終牢記自己的目的。
    商飛的立足點就在麥道82的國產化，以及麥道90的引進工程。本職工作干不好還想在魔都舒舒服服的圈錢？世界上哪有那么好的事情。
    正是這樣壓力和動力俱全，商飛上下戳力一心咬牙推動著麥道82的國產化進度，至此給了胡文海一個大大的驚喜。
    “你們目前國產化最困難的問題是什么？有什么我能幫助你們解決的？”
    聽到意外的好消息，胡文海不吝珠玉的給出了一個機會。
    而這話聽在常暢的耳朵里，當然是欣喜若狂，思索片刻就立刻說道：“我們目前面臨最大的系統性困難，就是半導體儀器儀表在國內的生產能力。目前我們在國內很難采購符合要求的高端儀器儀表，而必須大量從摩托羅拉和德州儀器進口。其他的子系統尚且可以克服，但國內對這一塊卻毫無辦法，我們甚至找不到替代進口的可能性。”
    胡文海聽到常暢這番話，也不由的吸了一口氣。
    底蘊啊……
    中國半導體產業雖然發展迅速，但主要還是集中在數字計算領域。儀器儀表這種模擬信號處理是摩托羅拉和德州儀器的看家本領，之前在國內確實都是屬于瘸腿狀態。
    這也是沒有辦法，在這么幾年的時間里就要全面趕歐超美，這是不切實際的想法。在半導體產業發展的輕重取舍當中，胡文海選擇了數字領域而暫時忽略了模擬領域，如今后果就開始顯現了。
    按照原來的歷史，國內在半導體儀器儀表領域奮起直追，怎么也要兩千年以后。而且從已經存在的未來來看，都處于正在追趕階段。
    能應用到商業干線客機上的儀器儀表，有那么容易追趕嗎？
    作為一個半導體工程師，胡文海深知這其中的難度。當年從德州儀器黑來的DSP芯片技術，到現在也不敢說完全吃透了。而且當初是聲明了DSP技術只能在非民用領域應用，DSP芯片的專利還在德儀手里。
    先不說德儀會不會賣，即使要賣，恐怕也要新科出不少血吧。
    有點……夸下?？诹税?。
    胡文海說不上是不是后悔，總歸有些哭笑不得。裝×失敗這種事情，他的倒也算經驗豐富。不過既然常暢提出了這么一個請求，他總歸要去試一試的。
    “德州儀器是航空儀器儀表的主要供應商吧，我記得摩托羅拉的主要市場在汽車行業……”
    這么一說，胡文海又想到國內要發展電傳、電動汽車，摩托羅拉估計還是繞不開。
    也行吧，一個羊是趕，兩個羊也是放。
    摩托羅拉和德州儀器都是老朋友了。
    “是的，我們目前主要就是從德州儀器進口儀器儀表產品。如果能解決這一塊的問題，麥道82的國產化進度肯定會提高一大步的！”
    已經81%的國產化進度再上一步，那完全國產化也就指日可待了。
    還是那句話，五年時間就有這樣的成績，商飛如今的團體很了不起！
    自助者天助之，胡文海雖然不是“天”，但也愿意為這樣一群踏實做事的人貢獻一份力量。
    “好，那我給你們想想辦法?！?br/>     胡文海沒敢把話說滿：“當然，你們還要立足自己，我現在也沒什么把握?！?br/>     “好好，那就太感謝胡總了！”
    常暢喜出望外，就當沒聽見后面那句話，更仿佛儀器儀表的難題都已經解決了似的。
    嘖，這個電話打的，失策了。
    胡文海掛斷電話，有點嘴里發苦。