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第一卷]第四百一十一章電池是關(guān)鍵——
第四百一十一章電池是關(guān)鍵
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所謂的另外一種hún合動(dòng)力理念的電動(dòng)車，增程電動(dòng)車的概念，其實(shí)就是在車上裝載一個(gè)柴油機(jī)或者汽油機(jī)，但是這種柴油機(jī)或者是汽油機(jī)的作用并不是驅(qū)動(dòng)車輛行駛，而是專mén給前面的電動(dòng)機(jī)充電，然后靠電動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輛。「域名請(qǐng)大家熟知」
這樣的做法，使得汽車的油耗，會(huì)變得非常的低，同時(shí)也降低了排放，因?yàn)橐话氵@樣的增程電動(dòng)車所使用的汽柴油機(jī)的馬力和排量都會(huì)相當(dāng)?shù)男 ?br/>
這樣一來就達(dá)到了節(jié)能減排，和節(jié)省費(fèi)用的目的，但是這樣的車子，也并不是沒有缺點(diǎn)。
這種增程電動(dòng)車最大的缺點(diǎn)，就是馬力比較弱，車子的線xìng輸出并不好。
車載電動(dòng)機(jī)往往有一個(gè)弱點(diǎn)，那就是功率小，但是扭矩大，這樣一來車子的提速xìng能比較好，但是當(dāng)速度達(dá)到一: 定的峰值的時(shí)候，在想提速，就會(huì)很困難，這也是一般hún合動(dòng)力車的光靠電動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)的時(shí)候，速度很難會(huì)超過一百碼的主要原因。
這樣的車子，在市區(qū)內(nèi)行駛的時(shí)候足夠，但是如果要面臨比較復(fù)雜的路況環(huán)境的時(shí)候，可能就會(huì)有些心有余而力不足了。
比如當(dāng)你駕車行駛在坡路或者彎路比較多的路段的時(shí)候，車子的線xìng輸出就不會(huì)太好，往往會(huì)表現(xiàn)為車速緩慢。
或者當(dāng)車上搭載的人員，或者載重負(fù)荷較大的時(shí)候，速度會(huì)提不起來等等問題。
但是當(dāng)這種思路和hún合動(dòng)力車合并到一起的時(shí)候，就會(huì)變得強(qiáng)大無比，大家都知道目前的hún合動(dòng)力車，一般最主要的給電池充電的方式，就是靠剎車的時(shí)候動(dòng)能的回收。
而且在目前2005年這個(gè)年頭，外chā電給車子充電的方式，還沒有被廣泛的推廣開來，所以這年頭即便是做hún合動(dòng)力車最久的豐田，也很難解決給普銳斯充電的問題。
光是靠車子的剎車動(dòng)能回收，還有在高速過100公里每小時(shí)的時(shí)候，來給電池充電，這樣也很難會(huì)給車子的電池充滿電。e^看
畢竟不是所有的車主每天都要上高速，所以普銳斯也會(huì)面臨電池經(jīng)常電量不足的問題。
之后的幾年，為了解決這樣的難題，普銳斯在第三代上直接推出了chā電充電的第三種給車子充電的模式。
而其他的一些新加入hún合動(dòng)力車戰(zhàn)團(tuán)的廠商，也是各想奇招，來解決這個(gè)問題，不過最終他們的辦法，也大多是和普銳斯一樣，選擇給車子加一個(gè)外帶的充電口，來給車子充電。
但是這樣的方法也并不完美，要知道當(dāng)時(shí)世界各地，可并沒有幾個(gè)國(guó)家，在大路邊專mén建有給hún合動(dòng)力車充電的充電站。
而且充電的時(shí)間也會(huì)因?yàn)殡妷旱鹊葐栴}，而導(dǎo)致充電時(shí)間長(zhǎng)短不一等等難題。
曾經(jīng)有人想過給電動(dòng)車快速更換電池的辦法，可是最后這個(gè)想法也不過就是曇huā一現(xiàn)，不了了之，畢竟這樣做的成本實(shí)在是太大。
但是雪佛蘭在2011年的時(shí)候，推出了一款沃藍(lán)達(dá)車型，這款車型，正是一款全息的增逞電動(dòng)車xìng。
他們給車子配上了一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)，但是這臺(tái)內(nèi)燃機(jī)的主要作用并不是介入車子的驅(qū)動(dòng)工作，而是當(dāng)車子的電池的電量不足百分之三十的時(shí)候，這臺(tái)內(nèi)燃機(jī)就會(huì)介入工作，然后驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，一部分電量介入到驅(qū)動(dòng)車子運(yùn)行當(dāng)中，而另外一部分直接給電池充電。
當(dāng)時(shí)這臺(tái)車子在剛剛面世的時(shí)候，所公布出來的數(shù)據(jù)，還曾經(jīng)把金小強(qiáng)給嚇了一跳，這臺(tái)車在電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式下的最大行程，居然可以達(dá)到里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出普銳斯第三代那二十幾公里的純電驅(qū)動(dòng)形式距離。
但是后來這臺(tái)車所公布出來的數(shù)據(jù)，也同樣是讓金小強(qiáng)大吃一驚，超過五十萬的售價(jià)，以這車每百公里達(dá)到6.3升的油耗，讓金小強(qiáng)覺得，這個(gè)車子實(shí)在是夠坑爹的。
你這豈不是在開玩笑的嗎？
這么高的油耗，再加上這么高的售價(jià)，你這所謂的新能源車還有個(gè)屁的意義？
也難怪這車被雪佛蘭推出上市之后，就根本沒賣出去幾輛，誰要是買了這車，那可真是腦子被驢踢了才會(huì)選擇這么個(gè)破車。
雪佛蘭的這套系統(tǒng)，最貴的當(dāng)屬里面的那一套行星齒輪系統(tǒng)，正是這套系統(tǒng)，才造成了整輛車的成本高的離譜，但是如果要是摒棄這么一套系統(tǒng)的話，純粹的做一臺(tái)增程電動(dòng)車，也并不是不可能的。
比如后來在2012年的京城車展上，中華汽車就曾經(jīng)推出過一款概念版的增程動(dòng)力車。
整車省卻了這套復(fù)雜的行星齒輪系統(tǒng)，只不過有一個(gè)逆變器來替代那套行星齒輪的作用，就可以很好的解決這個(gè)問題。
這樣一來整車的成本就大大的下降，而且車型也會(huì)降低為純粹的增逞電動(dòng)車。
整車在提速運(yùn)動(dòng)xìng能方面沒有特別大的優(yōu)勢(shì)，關(guān)鍵就在于省油，節(jié)能的雙缸內(nèi)燃機(jī)配置，以及300多公里的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)距離，這些才是亮點(diǎn)。
雖然當(dāng)時(shí)中華方面只是推出了概念車，但是金小強(qiáng)覺得，如果要是能夠把這款車的有點(diǎn)給發(fā)揚(yáng)光大的話，那到時(shí)候這款車在天朝還是大有市場(chǎng)可做的。
畢竟目前天朝的汽車消費(fèi)者，大部分還都是些普通人，不是所有人都是有錢人，大家還是tǐng在乎油耗的費(fèi)用的。
而且新一代的消費(fèi)者，尤其是70后和80后的普通家庭汽車消費(fèi)者，并不是不能夠接受hún合動(dòng)力車的概念，只不過是因?yàn)閔ún合動(dòng)力車的價(jià)格和后期維護(hù)費(fèi)用太貴，所以大家才對(duì)這樣的車型望而卻步的。
如果自己要是能夠把這樣的增程驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，給裝到一臺(tái)類似qq這樣的小型車上，那么那臺(tái)0.9l的內(nèi)燃機(jī)所能夠提供出來的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力，也許會(huì)有這更加出sè的表現(xiàn)。
而這樣的車型，一旦要是以超低的價(jià)格打入低端車型市場(chǎng)的話，那么也許就會(huì)立刻掀起一場(chǎng)大風(fēng)暴。
要知道目前在天朝買的很火爆的瑞奇qq，這種小排量車，在市區(qū)的油耗一般也要在6.5升左右，在市郊高速上也有4.5，綜合起來差不多百公里的油耗要在5升左右。
不過一般開這種車的人還是在市區(qū)跑的比較多，如果要是能夠做到讓這樣的小型電動(dòng)車的油耗，小于或者接近于這樣的平均值的話，那么這樣的車型，在金小強(qiáng)看來還是大有可為的。
即便是價(jià)格稍稍比qq高上那么一兩萬，可是在油耗上卻有著無可比擬的優(yōu)勢(shì)，而且最關(guān)鍵的是在做工和靜音上，這樣的車型要比qq那樣的車有著難以比擬的優(yōu)勢(shì)，如果在給這款車套上一個(gè)完美的外形的話，相信pk掉qq還是大有可為的。
想到這里，金小強(qiáng)的心頭，不由得開始有些興奮了起來，當(dāng)然這只不過是最初級(jí)的階段，也是市場(chǎng)培育階段。
只要在這個(gè)范圍之內(nèi)，培養(yǎng)出一定的對(duì)hún合動(dòng)力車有興趣的消費(fèi)者，那么將來就會(huì)有了一定的客戶來源。
相信這些消費(fèi)者，在他們的經(jīng)濟(jì)能力提升之后，也會(huì)對(duì)華陽動(dòng)力后繼推出的更加高檔的hún合動(dòng)力車型感興趣的。
其實(shí)關(guān)于后繼的更高一級(jí)的hún合動(dòng)力車型，金小強(qiáng)也是有著自己心頭的想法的，在他看來今后像普銳斯這樣的理念還會(huì)成為大主流的hún合動(dòng)力車的模式。
油電hún合驅(qū)動(dòng)在未來的十幾年內(nèi)，還將會(huì)是hún合動(dòng)力車的王道。
尤其是普銳斯第三代，和普銳斯c等車型的熱賣，讓金小強(qiáng)心頭已經(jīng)有了明確的方向，現(xiàn)在的豐田才不過是把豐田的普銳斯推行到了第二代。
他們的第三代產(chǎn)品，也要在2009年才推出，而且換用了鋰電池的普銳斯c，也會(huì)在2012年鋰電池技術(shù)相對(duì)比較成熟的時(shí)候，才會(huì)推出。
這就給了自己大把的時(shí)間，來山寨他們的這一套系統(tǒng)，整套普銳斯的系統(tǒng)，其實(shí)并不復(fù)雜，但是最關(guān)鍵的當(dāng)然要算是這車上所配置的電池。
車載電池在純電動(dòng)的方式下，所能夠保證的運(yùn)行里程，將會(huì)是未來的hún合動(dòng)力車做注重的關(guān)鍵。
看來回去之后，就要在賓信微所研究的那些鋰電池方面，多下一點(diǎn)功夫了。
和目前hún合動(dòng)力車上所使用的鎳氫電池比起來，鋰電池有著充電更快速，沒有記憶效應(yīng)，功率更強(qiáng)大，循環(huán)使用壽命更長(zhǎng)，而且更加容易塑型等等優(yōu)勢(shì)。
所以一般在2012年之后，進(jìn)入hún合動(dòng)力車市場(chǎng)的新車型，一般所使用的都是新興的鋰電池。
金小強(qiáng)琢磨著，如果要是沒記錯(cuò)的話，在明年也就是2006年，全球最大的電動(dòng)手工具公司black&decker，將會(huì)推出一款功能強(qiáng)大的電動(dòng)手工具，一經(jīng)上市之后就受到了廣大消費(fèi)者的熱捧。
而這款電動(dòng)手工具包，之所以收到熱捧，就是因?yàn)樵陔姵胤矫媸褂昧他}酸鐵鋰的電池，這樣就保證了電池的功能更加的強(qiáng)大。
從而也就掀開了鋰電池的大時(shí)代，從明年開始，世界各大能源公司，都會(huì)加大對(duì)鋰電池的研發(fā)投入。
看來自己這邊也要盡快的搞定一些技術(shù)成熟的鋰電池出來，這樣才能夠搞出更好的hún合動(dòng)力車，來和普銳斯?fàn)帄Z市場(chǎng)啊！
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