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第四百一十章理念之爭
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現(xiàn)在才是2005年，正是豐田推出的第二代普銳斯，在市場上開始大行其道的時候，也正是這一年，普銳斯贏來了正是盈利的年代。書mí群2
而世界上的其他車企，對hún合動力車的重視程度，也并不像是五年之后那樣的嚴(yán)重。
通用，福特等美國汽車制造企業(yè)，還在癡mí于大排量車型的研發(fā)工作，而大眾則是在孜孜不倦的追求著小排量車型的節(jié)油技術(shù)。
至于什么法國的psa，還有韓國的汽車制造企業(yè)，還在mí茫于未來的路，到底在何方。
而奔馳寶馬，等有實力，有技術(shù)的豪華高端車還正在高端車型的市場里，拼殺的你死我活。
可以說大家這時候都沒怎么分出jīng力，來關(guān)注現(xiàn)在已經(jīng)在悄然崛起的hún合動力車。
這時候只有豐田，還在臥薪嘗膽，悄然布局，甚至可以說是悶聲發(fā)大財，而＊ 其他的日本車企，則是不斷的跳出前臺，再給豐田打掩護(hù)。
但是這時候很清楚未來hún合動力車走向的金小強(qiáng)，則已經(jīng)開始琢磨著，該怎么殺入到hún合動力車的市場當(dāng)中來了。
想要和普銳斯的第二代來搶市場，那么就必須要拿出比普銳斯強(qiáng)的技術(shù)，目前的這一帶普銳斯所采用的發(fā)動機(jī)依舊是1.5l的汽油機(jī)，和鎳氫電池。
如果想要超過他，那就必須要有比他們的xìng能數(shù)據(jù)，更高的發(fā)動機(jī)和電池。
還好金小強(qiáng)早就已經(jīng)開始著手于鋰電池的研發(fā)工作，畢竟鋰電池才是未來hún合動力車的主要電動能源模式。
等到2012年的時候，普銳斯最新一代的普銳斯c，就采用的是鋰電池，而且哪款車海外版的汽油機(jī)采用的是1.4l的排量，更是能夠提供出74匹的馬力的功率。
而這款普銳斯c的售價只有2萬美元左右，但是在市場上一經(jīng)推出，就大受追捧，在美國甚至出現(xiàn)了很多經(jīng)銷商肆意加價的現(xiàn)象，后來因為車源供應(yīng)量不足，一度達(dá)到了每輛車加價4000美元的地步。
在2012年開年后推出市場，短短三個月的時間，就賣出去了幾十萬輛，但是卻依舊積壓了超過12萬輛的訂單，讓豐田的工廠是日夜不停工的生產(chǎn)。~~
由此可見這款車受歡迎的程度，當(dāng)年這款車號稱百公里油耗2.8l的成績，則正是這車受歡迎的最主要原因。
當(dāng)年的金小強(qiáng)，在了解到這樣的數(shù)據(jù)的時候，也感覺這款豐田的普銳斯，數(shù)據(jù)可以說是相當(dāng)?shù)哪嫣臁?br/>
雖然這樣的車型，并不受那些石油寡頭們的待見，但是消費者們，才不管那些石油寡頭們，到底如何琢磨，他們只在乎這款車，能夠保住他們錢包的厚度。
那一年天朝的油價也曾經(jīng)一度破八，后來盡管稍稍下降了少許，但是總體還是呈現(xiàn)出上漲的趨勢，所以金小強(qiáng)覺得，其實當(dāng)年如果天朝要是能夠有一款這樣的車型的話，那么只要定價合理，就絕對不會怕賣不出去。
現(xiàn)在既然自己打算加入到這hún合動力車的市場當(dāng)中來，那么就必須要拿出有相應(yīng)技術(shù)含量的產(chǎn)品，而在金小強(qiáng)看來，這樣的一套動力總成，就足以把現(xiàn)在這一帶的普銳斯，給完全的pk掉。
前兩代的普銳斯的工作方式，可以說就是先電后油的工作方式，雖然很省油，但是這是要求在路況良好，索要抵達(dá)的目的地行程比較短的情況下。
要知道盡管在這一帶的普銳斯上，豐田的工程師做了最大的改善，但是在這個時候，第二代普銳斯在純電動的情況下的行程最長，也才不過是二十四公里左右而已。
這也正是現(xiàn)在這年頭hún合動力車的最大短板，和尷尬之處。
如果你想要省油那你就必須保證你的電動機(jī)能夠工作的時間更長，驅(qū)動汽車跑的更遠(yuǎn)，當(dāng)電池電量不足的時候，才可以切換到汽油機(jī)來工作。
但是現(xiàn)在的電池技術(shù)，還做不到支撐汽車跑太長的距離。
大家都知道汽車在啟動的一瞬間是油耗最大的時候，為了保證發(fā)動機(jī)能夠順利的點燃，所以在啟動的瞬間，油嘴噴油裝置的壓力會設(shè)置的很大，保證有足夠多的燃油被噴入到氣缸內(nèi)，保證汽車正常打火。
而且在汽車的起步階段，因為瞬時速度提不上來，會采用低檔位，而低檔位因為變速箱的齒輪比設(shè)計的緣故，也會非常的消耗能量，làng費燃油。
所以純?nèi)加蛙囋邳c火和起步階段，可以說是最費油的時候。
而hún合動力車能夠很好的解決這個問題，因為如果在汽車起步和初加速階段，如果采用電動機(jī)提供動力的話，則完全不會產(chǎn)生làng費燃料的問題。
然后當(dāng)汽車的速度達(dá)到一定程度之后，汽油機(jī)在介入工作，這樣一來就能夠達(dá)到最大的節(jié)省燃油的目的。
而頭兩代的普銳斯，正是靠著在這方面大做文章，才獲得了成功。
首先豐田的工程師，將車子的電控系統(tǒng)分離設(shè)置，當(dāng)車子起步并且在100公里以內(nèi)的時速行駛的時候，汽車都會采用電動機(jī)來驅(qū)動。
如果時速超過35公里每小時，或者需要提速，和遇到上坡等情況的時候，就要深踩油mén，而這時候汽油機(jī)就會自然點火，介入到汽車的工作當(dāng)中。
一旦汽車的速度，達(dá)到一定的程度，比如超過一百公里每小時的時候，就會是只有汽油機(jī)工作，電動機(jī)停止工作，并且進(jìn)行充電。
而在一百公里以內(nèi)的時候，則是汽油機(jī)主工，而電動機(jī)輔助工作。
而且還可以在剎車的時候采取動能回收的方式，為電動機(jī)充電，只要你踩下剎車踏板，車子的電動系統(tǒng)，就會自動的將剎車的動能轉(zhuǎn)化為電能，存入到車子的電池當(dāng)中。
這樣的工作方式一直存在于普銳斯的頭兩代車型上面，直到了第三代普銳斯，才開發(fā)出了一個外向充電的方式。
就是比如在停車的時候，可以用外接電源的方式為車子的電池充電。
而這第三代技術(shù)，也正是金小強(qiáng)現(xiàn)在想要拷貝，并且直接拿過來用的。
因為普銳斯正是從第三代開始才直接大獲成功，而且有了外向充電的方式，則可以讓車子更加靈活的補(bǔ)充電能，從而達(dá)到更加節(jié)能的目的。
而且第三代普銳斯的發(fā)動機(jī)技術(shù)，和電池技術(shù)，也更加的成熟，能夠支持普銳斯在純電動的情況下跑的更遠(yuǎn)。
只有這些，才能夠保持hún合動力車在節(jié)能上面的優(yōu)勢。
不過這款在2009年才推出的第三代普銳斯，還在使用鎳氫電池，在兩年之后，才換成了鋰電池。
這鎳氫電池，雖然技術(shù)比較成熟，但是也有著自己的缺點，那就是充電時間長，而且放電能力差，重量大，污染大，有記憶效應(yīng)等等缺點。
總體來說，這樣的電池，是不適合作為未來的hún合動力車的主要電動能源的，后來在2012年，各大汽車制造企業(yè)，開始重視hún合動力車，并且紛紛殺入市場的時候，鋰電池已經(jīng)成為了hún合動力車的主要電動能源。
所以這次金小強(qiáng)在打算進(jìn)入hún合動力車市場的時候，一開始打得就是鋰電池的主意。
后世的幾年國內(nèi)的那家byd也曾經(jīng)一直在hún合動力車方面下功夫，他們也曾經(jīng)推出過幾款緩和動力車，比如他們的f3dm等等車型。
雖然銷量一直不是很理想，但是也算是一種非常不錯的嘗試，他們在他們的hún合動力車上面采用的就是鋰電池，不過最開始他們給他們的鋰電池打出的噱頭是叫鐵電池，因為他們的電池里面用的是鹽酸鐵鋰的溶液。
可惜這玩意并不是太安全，后來還曾經(jīng)發(fā)生過幾次爆炸的情況，這也讓金小強(qiáng)感覺有些心有余悸。
最近一段時間，雖然金小強(qiáng)一直在美國，法國等幾個地方luàn跑，可是他也一直不忘關(guān)心，在南陽賓信微那邊的電池研發(fā)情況。
自從把這家伙請進(jìn)了公司，組成了電池攻關(guān)小組之后，這個科學(xué)狂人，就帶著他的團(tuán)隊，一直埋身在實驗室里，也不知道將他的科研題目研究的怎么樣了。
雖然金小強(qiáng)也曾經(jīng)數(shù)次和他通過電話，不過聽他的意思，好像目前的研發(fā)項目，還不算很順利，雖然他們已經(jīng)找到了一些合適的作為電池負(fù)極的材質(zhì)，可是卻一直沒有取得太多的突破。
雖然知道著急也沒用，可是這時候的金小強(qiáng)卻不能不著急，因為這個項目涉及到他即將上馬的hún合動力車項目。
而與此同時在他的心里，其實也產(chǎn)生了一個備案，那就是如果要是在鋰電池上不能取得突破的話，看來就只能在另一種hún合動力車上做文章了。
而這種hún合動力車的名頭，就叫增程電動車！
其實這中新型hún合動力車的理念，也并不新鮮，已經(jīng)出現(xiàn)了有些年頭了，甚至還曾經(jīng)和豐田的這種hún合動力的理念別過苗頭，但是可惜最后敗下陣來。
不過在后來雪佛蘭推出的沃藍(lán)達(dá)，倒是把這種理念給發(fā)揚(yáng)光大了。
……