“除了動力系統的改進之外，這架飛機的改進還有那些？”聽王小東胡扯了一番保留領航員艙的理由，陳耕問道。
    “主要是機身和機翼，”王小東說道：“按照你當時的‘先把基礎打好’的建議，我們把機身放大了26%，機翼面積增加了32%，另外為了滿足掛載點的要求，機翼的長度加長了2.8米，按照這個標準放大之后，機腹的彈艙雖然還是現有H6的‘葡萄式’，但已經具備了改裝成旋轉發射架的潛力；
    另外就是翼下掛載點，我們總共設計了六個翼下掛點和兩個翼尖掛點，其中靠近機身的這兩個掛點進行了特別的加強，可以以復合掛架的形式掛在兩枚空地-63型導彈，其他四個掛載點都可以掛一枚空地-63導彈……”
    陳耕聽的頻頻點頭，心里頭對這架技術驗證機的性能有了個大概的印象：底子打好了。
    雖然限于電子技術水平，眼下這架H6技術驗證機的整體作戰效能比若干年后的K版H6差了許多，但底子卻是比K版的H6好了太多，等再過十幾二十年，國內的電子技術、雷達技術上來了，直接將這架技術驗證機的電子和雷達水平升級到K版、甚至是傳說中的N版的水平，屆時不管是作戰半徑、武器的攜帶量都會有一個臺階式的跨越，而對于對手的威懾能力，也是成倍的提升。
    這當然是好事，但陳耕卻發現了一點不好的問題：怎么這架“技術驗證機”周圍的工程技術人員，對于自己這個“外人”的到來，一點驚奇的樣子都沒有？
    當他向王小東提出這個問題的時候，王小東哈哈大笑：“陳先生，這個項目都是你提出來的，在期間也得到了你們商飛集團的大力支持，這架驗證機上的4臺發動機都是你們贊助的，對誰保密也不能對你保密啊，您說是不是這個道理？”
    陳耕啞然。
    不過仔細一想，也是！
    現在是什么時候？
    是東西方的蜜月期、是大名鼎鼎的“和平典范”時期啊，在這一時期，西方連F14、F16這種看家的戰斗機都可以賣給咱們（咱們買不起就是另外一回事了），咱們連自己的J8都能送到美國去、請美國人幫忙改進，請陳耕參觀一家靜態的、而且還是因為陳耕的提議才上馬、并且期間得到了商飛集團大力支持技術驗證機，有什么難以理解的嗎？
    “這個驗證機我們已經飛過幾個架次了，試飛員對這個飛機的評價很高，但現在我們有些擔心，上面似乎對正式立項和發展這型飛機不是太感興趣，”王小東有些憂心的道：“如果花了這么多錢、這么多精力搞出來的這架飛機，最終不能正式立項，咱們這段時間花費的時間、精力以及經費可就全都浪費了?！?br/>     王曉東有這樣的擔心，陳耕卻對這款技術驗證機的未來充滿了信心，等1991年海灣戰爭打完，美國人向全世界展示過B-52這個在華夏眼中已經落后到不適應時代、只配丟到墳場里埋起來的玩意兒的新用法之后，大家才猛然反應過來一個事實：沒有絕對先進的武器，也沒有絕對落后的武器，哪怕是落后的武器，如果對它的潛力進行充分的發掘，不但能讓這個武器重新煥發生計，甚至可以成為殺手锏級別的重量級裝備，比如H6，這個蘇聯已經淘汰的中程轟炸機，硬生生的就被我們給魔改成了一款具備準戰略轟炸能力的、可以在敵人的防區外遠程發**確制導武器的大型空中精確打擊平臺。
    更厲害的是，K版之后的N版，不但在K版的基礎上強化了電子戰和電磁壓制能力，還具備了空中加油能力，讓這款此前只有“準戰略級”航程的飛機一躍具備了真正的戰略級的航程，你說神奇不神奇？
    他拍拍王曉東的肩膀說道：“這個你不用擔心，哪怕是為了多賣幾臺發動機，我也肯定會幫你們西飛說話……說到這里，上面明確表示反對這個飛機立項了嗎？”
    “那倒沒有，”王曉東說道：“上面就是覺得這個飛機比較貴，比使用兩臺渦噴-8的普通H6貴了差不多70%，有些領導的意思是買兩架這個飛機都能賣三架普通的H6了。”
    陳耕一陣無語：“如果按照這個賬來算，咱們干什么還要發展導彈這類精確打擊武器，直接用大炮轟多省事？不對，大炮也太先進了，直接拿著刀槍棍棒對砍好了。”
    王曉東訕訕的笑了笑，沒說話：有些話、有些牢騷，陳耕能說，他不能說。
    陳耕也沒有繼續發牢騷的意思，抱怨了幾句之后繼續問道：“你們就沒給這些持反對意見的領導仔細的算算賬？”
    “算是算了，不過……”王曉東委婉的給陳耕解釋道：“嗯，領導們也有自己的一套想法?！?br/>     明白了！
    說白了，就是個別同志不是不知道如果這款飛機能夠定型、對我軍戰斗力的提升以及戰略意義，而是在用這種方式發出自己的聲音、表示自己的存在——這種情況太正常了。
    “那就慢慢來唄，不著急，反正這個飛機也還要挺長時間才能完成定型工作，”陳耕安慰王曉東道：“那空軍的同志們對這個飛機怎么樣？有沒有興趣？”
    說起這個，王曉東就有些驕傲了：“空軍的領導來過好幾次，就是為了看這個飛機，除了對這個飛機的發動機布局方式有點不太滿意、覺得太資本主義了之外，整體的評價還是不錯。”
    從王曉東這略帶傲嬌的反應就能看的出來，對于個別同志的反對意見，他其實也沒怎么太當一回事。
    “那還有什么好擔心的？”陳耕頓時就放下了心：“只要空軍的同志感興趣就好……三年內能夠完成試飛定型嗎？”
    王曉東：“如果能夠保證經費，應該差不多。”
    陳耕心里就有數了：只要這個H6技術驗證機能夠堅持三年，三年后，海灣戰爭一爆發、一結束，到時候看到了B52在現代高科技條件下的戰爭當中的表現，就算西飛想要將這個飛機下馬都不可能了：給你錢！必須給老子把這個飛機搞起來！搞不起來都不行！
    倒是王曉東，忍不住抱怨起了陳耕：“陳先生，你們那個90千牛級別推力的發動機，到底什么時候開始搞??？”
    商飛的“tay”MK650系列發動機的“魔改”技術路線沒有刻意對外公布，但也沒有刻意隱藏，王曉東一直都是知道這條“魔改”技術路線的人，這一點陳耕是知道的，但這家伙在這個時候發的這個牢騷，還是讓陳耕很好奇。
    “空軍的同志在知道了你們那個MK650發動機的油耗之后，一直想把現在的渦噴-8給換成渦扇，可發動機的推力也差的太多了，”說到這，王曉東忍不住抱怨道：“空軍的同志不好意思去找你，就一個勁的在我耳朵邊嘮叨，這都跟我說過不知道多少回了?！?br/>     陳耕聽的哈哈大笑：“那你讓他們來找我啊……話說回來，我們現在連引進的基礎版本的MK650-8C都沒完全掌握呢，想要90千牛級別的發動機，至少還要再等個七八年?！?br/>     說起來也是無奈，從“tay”MK650-8C的第一批資料開始移交算起，時間這都已經過去好幾年了，但受限于國內精密加工工業和材料工業的限制，商飛集團的“tay”650-8C發動機的國產化率依舊不足100%，還有差不多8%的材料和毛坯件需要從羅爾斯·羅伊斯公司進口，按照現有進度，要解決這之后、同時也是最難的8%，即便是一切順利也差不多還需要2年左右的時間。
    或許有人要問了，羅爾斯·羅伊斯都手把手的、盡心盡力的教你了，都好幾年了，你怎么還不會？你是沒用心學還是你笨？
    這真不是笨不笨的問題，學習以及掌握總要有個循序漸進的過程——搟皮、包餃子看上去很簡單吧？看上去無非就是非常簡單的一捏、一攥而已，可你問問那些會包餃子的同學，當初他們從開始學到真正學會包一個漂亮的餃子，用了多長時間？
    王曉東笑著搖頭，有些話他不好解釋的太多，畢竟陳耕的身份還是有點敏感，岔開話題向陳耕問道：“對了，跟你一起來的那個美國老板是怎么回事？”
    “你說的是羅賓遜先生？”陳耕詫異的道：“他怎么了？”
    王曉東笑著道：“也沒什么大不了的事，就是這段時間不少同志都在躲著這位羅賓遜先生。”
    明白了！
    因為弗蘭克·羅賓遜鍥而不舍的想要打開華夏通用航空市場的舉動，讓一些同志實在是受不了了，可這位弗蘭克·羅賓遜不但是非常有錢的外賓，而且還是陳耕的朋友，除了躲著之外，大家也真沒什么好辦法。
    在知道陳耕要來西飛后，某些被弗蘭克·羅賓遜煩的不行的同志，不好直接來自己，干脆把注意打到了王曉東的頭上：曉東同志啊，你能不能跟陳耕先生說說，讓陳先生勸勸他那個美國朋友不要再折騰了，咱們是不可能開放通航市場以及3000米以下空域的。
    陳耕還能怎么辦？
    當然是只有答應回去好好勸勸弗蘭克·羅賓遜嘍。
    倒是王曉東，因為這個，忍不住對美國的通用航空市場有些好奇：“陳先生，我聽說很多美國人都有私人飛機，美國的空域對私人是放開的，是不是真的？”
    “美國將3000米以下的空域劃為通用航空的空域，并向所有通用航空器開放，”陳耕搖搖頭，說道：“不過，雖然美國將3000米以下的通用航空空域放開了，卻也不是無條件、無限制的開放的，比如中型、大型機場附近多少公里范圍之內的空域，為了保證民航飛機的正常起降，是不會向通用航空開放的，想要進去需要提前申請，當然，申請過程很簡單、審批過程也很快捷，基本上就是和塔臺方面取得聯系，然后塔臺給你個回復的事——美國所有的民用飛機在出廠的時候都被強制安裝了自動應答機，飛機只要一起飛，哪怕是超低空飛行，自動應答機也會啟動，并且會自動與附近的空管機構取得聯系，你的飛機的注冊碼、航向、速度等信息自動就出現在附近空管機構的計算機上了；
    再比如某些敏感的軍事、政治設置附近，也會設置針對通用航空的禁飛區，但總體上來說，美國的絕大部分空域是對通用航空開放的，只要你在3000米以下的高度飛行，基本上屬于想怎么飛就怎么飛?！?br/>     “這是應該的，機場附近和軍事基地附近的空域肯定不能隨便讓人過去，否則萬一被外國的間諜搭乘飛機過去拍了照怎么辦？”王曉東聽的頻頻點頭，覺得大開眼界，對陳耕接下來要說的話更加期待了。
    “至于私人飛機，”陳耕說道：“根據美國聯邦航空管理局1985年的統計數據，在美國，擁有民用航空飛行員執照的人數大約是65萬左右，如果把商業執照、民用航空公司定期航班飛行員執照以及飛行學員執照除外，擁有固定翼飛機私人飛行執照的人數大約是22萬人，如果再加上運動休閑飛行執照、旋翼機和滑翔機飛行執照的話，總人數應該有28萬人。
    當然，有私人飛機駕照不代表就有私人飛機，算上為大公司、大集團所擁有的噴氣式公務機，美國私人飛機的保有量大概在20萬架左右?！?br/>     “20萬架私人飛機？！28萬人有私人飛行駕照？！”王曉東驚訝的眼珠子都要掉出來了：“難怪你們商飛這幾年往美國出口了不少運11和運12！”
    自打陳耕開始用運11獎勵經銷商一來，商飛集團這幾年來每年都保持著向美國出口運12運輸機的“傳統”，為華夏創造了大量的外匯，雖然這批飛機都是通過陳耕自己的渠道給“內部消化”了，但不管這些飛機是怎么被賣出去的，可飛機終歸是賣到了美國、為國家出口創匯了沒錯吧？
    國內幾大航空制造集團羨慕的眼珠子通紅通紅的。
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    PS：兄弟們，4000字，說話算話。