雖然房間里并沒有其他人，但拉爾夫·羅賓斯還是下意識的壓低了聲音：“既然這樣，為什么我們不甩開羅爾斯·羅伊斯呢？”
“哦？怎么說？”陳耕感興趣的挑了挑眉毛：“怎么操作？”
對于拉爾夫·羅賓斯的這個建議，陳耕其實一點都沒感覺到意外：資本家嘛，金錢至上，面對這么一個賺大錢的、說不定可以讓自己從此咸魚翻身的機會，你能指望一個職業(yè)經(jīng)理人有多高的節(jié)操？
“您現(xiàn)在最擔(dān)心的問題不就是柯林斯·麥肯尼先生的離職影響到羅爾斯·羅伊斯與商飛集團的友誼么？現(xiàn)在這個問題簡單了，”拉爾夫·羅賓斯說道：“我可以批準(zhǔn)柯林斯的離職手續(xù)，我甚至可以利用自己在羅爾斯·羅伊斯的影響力，說服董事會以‘有償合作’的方式，協(xié)助你們運作這個項目。”
按照拉爾夫·羅賓斯的這個建議，羅爾斯·羅伊斯在這個項目當(dāng)中就是純粹的拿錢辦事、不享受之后分紅的待遇了，這個項目真正的股東只有三個，分別是商飛集團、拉爾夫·羅賓斯以及柯林斯·麥肯尼。
或許你要問了，羅爾斯·羅伊斯的董事會能答應(yīng)這個條件？
這就是拉爾夫·羅賓斯的價值所在了，他憑什么能夠在這個項目當(dāng)中拿股份，憑的就是他來搞定羅爾斯·羅伊斯集團；
拉爾夫·羅賓斯搞定了羅爾斯·羅伊斯集團，為柯林斯·麥肯尼的離職掃清了障礙，之后就是柯林斯·麥肯尼一展才華的時候了；
當(dāng)為柯林斯·麥肯尼為核心、以商飛集團的設(shè)計和工程技術(shù)人員完成了核心機以及渦軸、渦扇以及APU輔助動力系統(tǒng)的設(shè)計，商飛集團就負責(zé)這三大系列產(chǎn)品的生產(chǎn)、銷售已經(jīng)之后的售后服務(wù)。
這就是拉爾夫·羅賓斯爵士提出的新的合作框架。
少一個人來分錢當(dāng)然是好事，陳耕當(dāng)然不會反對，至于拉爾夫·羅賓斯能不能搞定羅爾斯·羅伊斯的問題，反正他自己是把話說出來了，搞不定那也是他的事，誰真的以為自己好欺負，那就試試好了。陳耕點點頭：“可以，我沒意見，那么具體的股份比例呢？”
拉爾夫·羅賓斯毫不猶豫的道：“還是20%，不變。”
聰明人啊，難怪這家伙能夠在羅爾斯·羅伊斯集團董事長的位置上一呆就是這么些年。陳耕也痛快的表示：“那就這么說定了。”
………………
接下來，整個項目的進展相當(dāng)順利，在拉爾夫·羅賓斯的親自過問下，柯林斯·麥肯尼的辭職過程一切順利，羅爾斯·羅伊斯方面的HR部門并沒有為難柯林斯·麥肯尼，表示只要柯林斯·麥肯尼在三個月內(nèi)將工作交接完畢、并且只要不違反雙方此前勞動合同當(dāng)中的競業(yè)回避約定，他就可以自主選擇自己喜歡的工作，也就是說，只要柯林斯·麥肯尼離職后不去通用電氣、普拉特·惠特尼、普拉特·惠特尼加拿大、艾利遜、聯(lián)合信號等合同當(dāng)中規(guī)定的那幾家公司任職，他隨便去什么公司都沒問題。
而陳耕，則需要說服華夏航空工業(yè)的主管部門，當(dāng)商飛集團的APU系列產(chǎn)品完成設(shè)計定型、并且最終量產(chǎn)之后，在今后生產(chǎn)的機型上面陸續(xù)普及APU產(chǎn)品。
“飛機的APU輔助動力系統(tǒng)？你們準(zhǔn)備做這個玩意兒？”聽完陳耕的設(shè)想，郭文祥驚訝的不得了：“這東西別看著小，可據(jù)我所知對可靠性方面的要求很高啊。”
華夏大大小小的飛機，從運7、運8到轟6，為什么無一例外的沒有裝備APU輔助動力系統(tǒng)，取而代之的是壓縮空氣瓶以及電機？不是因為華夏不知道APU系統(tǒng)的好處，而是華夏自己的航空發(fā)動機技術(shù)不過關(guān)。
當(dāng)若干年后，我們的WS-10A發(fā)動機開始大量裝備成飛的J10系列戰(zhàn)斗機、沈飛的J11B、J16系列重型戰(zhàn)斗機、我們的WS-18開始取代俄羅斯的AL-31F裝備H6K“戰(zhàn)神”、甚至有傳聞開始裝備Y20戰(zhàn)略運輸機，WS-13也開始裝備“梟龍”的時候，整個華夏的航空發(fā)動機工業(yè)一片欣欣向榮，我們正在向更大涵道比、油耗更低的大型商用航空發(fā)動機CJ1000進軍，雖然網(wǎng)絡(luò)上有很多噴子噴華夏的航空發(fā)動機工業(yè)跟美國人還有五十年的差距、一輩子都追不上，但這些噴子絕對不會知道80年代的華夏航空工業(yè)、尤其是航空發(fā)動機工業(yè)是個什么樣子的。
當(dāng)西方戰(zhàn)斗機已經(jīng)全面普及了渦輪風(fēng)扇發(fā)動機、并且發(fā)動機壽命已經(jīng)先后突破了3000小時、4000小時乃至5000小時大關(guān)的時候，80年代的華夏航空工業(yè)，還在為了讓我們仿制的蘇系渦噴發(fā)動機的壽命突破800個小時而苦苦努力著。
至于高可靠性、可以在12000米的高度協(xié)助飛機啟動發(fā)動機的APU輔助動力系統(tǒng)，更是一個想都不敢想的東西。
你問既然政府知道APU是個好東西，那為什么不花錢買？
知道這一時期的西方國家，一套APU系統(tǒng)的報價是多少么？
知道國內(nèi)有多少行業(yè)等著引進國外先進的產(chǎn)品、生產(chǎn)技術(shù)和生產(chǎn)設(shè)備么？
“軍隊需要忍耐”、“軍工系統(tǒng)需要忍耐”的說法，絕不僅僅還是說說而已。
所以，誰都知道APU是好東西，也知道有了這個東西，飛機的整體安全性上升的絕對不僅僅是一個臺階，但沒辦法，一分錢難倒英雄漢，現(xiàn)在聽陳耕說商飛集團準(zhǔn)備搞APU輔助動力系統(tǒng)，郭文祥的眼睛都綠了。
“您說的沒錯，可靠性是APU輔助動系統(tǒng)最看重的東西，”陳耕笑著點頭：“所以我請回來了羅爾斯·羅伊斯的前輪值首席工程師柯林斯·麥肯尼先生，讓他來擔(dān)任我們公司APU系統(tǒng)的首席工程師。”
郭文祥瞬間動容：“你請來了柯林斯·麥肯尼？”
作為華夏航空工業(yè)的主管負責(zé)人，郭文祥當(dāng)然知道柯林斯·麥肯尼的大名，毫不客氣的說，柯林斯·麥肯尼的水平，給整個華夏的航空發(fā)動機工業(yè)當(dāng)老師都綽綽有余，請這么一位大神來華夏工作？在這之前，整個華夏根本就沒有人敢這么想——做夢都不敢這么想。