“發動機廠那邊……”
    何凱看了劉偉一眼，下意識的停頓了一下。
    別看何凱剛剛對劉偉不客氣，可再怎么說發動機廠也是西飛最重要的核心單位之一，一旦這件事解決不好，發動機廠那邊出了問題，那也是夠自己喝一壺的……上級領導一句話就能噎死他：何凱同志，你考慮問題的時候有些不夠全面啊。
    這幾乎就是指著他的鼻子質疑他的領導能力問題了？
    “如果上級領導同意我們研發基于商飛‘tay’MK650-8C的發動機的H6……”沉吟了一下，何凱說道：“我會跟陳耕商量一下具體的合作事宜。”
    聽了自家老總的這番話，劉偉頓時松了一口氣：雖然何凱并沒有承諾什么，但他既然這么說了，到時候就要給發動機廠一個交待，否則可就說不過去了。
    ……………………
    帶著徐總工和他寫的關于為H6換裝商飛集團的“tay”MK650發動機的報告，何凱來到了華夏航空工業的主管機構：航空工業部。
    航空工業部對西飛的這次匯報十分重視！
    不但航空工業部的領導對此高度重視!
    國防科工委的領導對此也十分重視！
    H6是我國三位一體核打擊力量當中性能最強大的空基打擊作戰平臺（強五也可以攜帶核武器），當何凱在電話里說有關于H6的重要事宜需要向領導做匯報之后，頓時引起了部領導的高度重視，郭文祥boss甚至專門為此推掉了一個會議，就是要聽聽西飛這次又要“打算搞什么幺蛾子”……嗯，這是郭老大的原話。
    “……領導們，我們初步的想法就是這樣的。”
    在向兩個部門前來聽取匯報的領導們介紹了西飛關于為H6換裝商飛集團生產的“TAY”MK650-8C渦輪風扇發動機的必要和優勢之后，何凱說道。
    以郭文祥為首的幾位主要領導都皺起了眉頭。
    在座的幾位領導對于西飛以前的那個“四發H6”H6I項目都不陌生，也都知道H6在換裝了四臺單臺地面推力5430公斤的“斯貝”MK512-5W渦輪風扇發動機之后，H6的整體性能帶來了多大的提升，現在的“tay”MK650-8C發動機的最大地面推力達到了6450公斤，不但油耗進一步降低，推力更是比之前的四臺“斯貝”多出來80%，如果結合重量方面的考慮，基本上可以這么說：換裝四臺“tay”MK650-8C發動機之后的H6，相當于裝了5臺“斯貝”MK512-5W，而且可以裝更多的武器彈藥，飛的更遠。
    但身為相關行業的主管部門，領導們看問題自然不能只看這一點……
    “何凱同志，你們西飛的態度是什么？”就在其他領導同志還在權衡、思索的時候，郭文祥徑自開口問道。
    “首長，我們西飛的態度很明確，”何凱微微躬身，堅定的道：“相比于渦噴-8發動機，商飛集團的‘tay’MK650-8C發動機在油耗、性能以及維護性等關鍵指標方面都有著巨大的、無可比擬的優勢，換裝‘tay’MK650-8C之后，H6飛機的整體作戰性能可以達到極大的提升，最重要的是，商飛集團將很快可以實現這款發動機的完全國產，如此一來，此前的H6I項目上大家普遍擔心的‘發動機被人卡脖子’的問題也將不復存在……”
    “但據我所知，MK650發動機的價格很貴，”另外一位領導忽然開口說道：“價格似乎達到了你們西飛生產的渦噴-8的差不多2.5倍，再考慮到你們這個新H6需要四臺‘tay’MK650-8C發動機，如此一來，整機的成本直線上升，等于一臺H6需要支付12臺渦噴-8發動機的采購費用。這個問題你們西飛是怎么考慮的？”
    這個問題一出，不少領導同志的目光頓時就落在了何凱和徐總工的身上：是啊，發動機成本的直線上升，這個問題你們怎么考慮的？
    “是的，這個問題我們考慮過，”何凱點點頭，表示我們其實是做了通盤考慮的：“首先第一點，MK650發動機的價格之所以這么貴，是因為商飛集團現在生產的‘tay’MK650-8C發動機全部使用了英國人提供的毛坯件、附件以及成品件，等過幾年商飛集團實現國產化之后，發動機的成本將會得到有效控制，陳耕先生告訴我，屆時‘tay’MK650-8C發動機的整體成本將有望控制在渦噴-8的1.5倍左右，而且隨著將來技術水平以及總產輛的提升，成本還可以繼續下降。
    其次，我們的研發也需要時間，以我們西飛的研發力量和過往研發H6I的經驗，差不多需要4到6年才能夠完成整個研發工作，我相信屆時商飛集團的‘tay’MK650-8C發動機的成本已經降低到可以接受的程度了。
    再次，作為我國的戰略性裝備，H6的采購量不會很多，每年也就是6到8架，國家的總體需求量大概也就兩三百架，相比于殲6、殲7那動輒兩三千的采購量，每年多出來的這部分發動機采購成本其實是可以接受的；
    最后一點，雖然發動機的采購成本上去了，但空軍那邊的使用成本卻下來了，渦噴8是渦輪噴氣式發動機，油耗在1.08至1.49之間，但‘tay’MK650-8C的油耗只在.047至0.72之間徘徊，每年可以節約大量的燃油，等于是發動機采購成本的上升又被節省下來的燃油成本給沖抵了，錢從左口袋被挪到了右口袋，或許仍然會有有所提升，但我相信總體多花的錢應該不多。”
    似乎……確實是這個道理。
    聽完何凱的闡述，航空工業部和國防科工委的領導們都是點頭：確實，一方面H6這種大型飛機可能不可能如殲6、殲7那樣大量生產，每年就幾架的采購量，發動機這邊如果去二十能夠實現自主可控，多花點錢其實也不是接受不了：
    另一方面，也是如何凱說的那樣，雖然需要多花不少錢去買發動機，但卻可以少花很多錢去買油，錢從左口袋被裝進了右口袋，這一反一正，其實總體來說也多花不了多少錢，但換來的確實H6這款飛機整體作戰性能的巨大提升，從這個角度來說，完全是非常值得，只是……
    “何凱同志，你說的這些確實都很有道理，但這一切都是建立在商飛集團能夠順利實現‘tay’MK650-8C發動機的國產化的基礎之上的，但我們知道，商飛集團剛剛成功點火、現在正在進行150小時測試的‘tay’MK650-8C發動機現在還都是用英國人提供的部件毛坯乃至成品生產出來的，雖然合同上說的是從現在開始再用三年時間實現整機的完全國產化，但誰敢保證三年后、乃至五年后商飛集團就一定能夠實現‘tay’MK650-8C發動機的完全國產？如果屆時商飛集團沒辦法實現‘tay’MK650-8C的完全國產，你們的新H6又該怎么辦？”
    國防科工委的一位領導開口了，他一開口，就直指問題的核心。
    這倒不是故意挑刺，實在是這個問題確實無法回避：如果商飛集團的‘tay’MK650-8C發動機一切順利，屆時能夠順利實現國產化，那么還好，哪怕拖延個一兩年乃至三四年才實現國產化，那也不是問題，但如果商飛集團遲遲無法實現‘tay’MK650-8C的國產化，那怎么辦？
    這方面，國內是有類似的前科的，嗯，而且還跟羅爾斯·羅伊斯有關系，就是西飛的“斯貝”MK202加力型軍用渦輪風扇發動機項目，“斯貝”MK202也進行到了商飛集團‘tay’MK650-8C現在的進度：利用英國人提供的毛坯件、成本件和附件先后組裝出了兩批共四臺“斯貝”MK202發動機，并且順利完成了150小時試車項目，但之后呢？
    套用一句話，就是：然后？嗯，然后就沒有然后了。
    “您的擔心確實是現實存在的問題，這種可能確實存在，”何凱痛快的承認了這種可能性，但隨后，他為此做出了解釋：“但我認為，我們其實并不需要太為這個問題擔心，至于原因，我認為有以下幾點：
    首先，‘tay’MK650-8C并不是為了我們的H6服務的，而是為商飛集團與荷蘭福克蘭-聯合航空技術公司合作研發、之后會以授權生產的方式引進國內生產的福克F100飛機提供配套的項目，這就先天保證了‘tay’MK650-8C發動機的產量，我們的H6說白了只是跟著沾了個光；
    其次，引進‘tay’MK650-8C以及‘tay’系列發動機后續改進型的資金，包括以授權的方式生產福克F100型飛機的錢，都是陳耕先生自己出的，哪怕對于陳耕先生來說，這也是很大的一筆錢，我不認為陳耕先生會舍得將這么一筆總額數億美元的資金。
    既然他做出了這么的投資，就必須讓自己的投資產生效益，我跟蹤過他與國內相關合作企業的合作情況，因為商飛集團給出的激勵政策，所有與商飛集團在‘tay’MK650-8C發動機項目上有合作的企業都投入了極大的熱情，這是我們當初在‘斯貝’項目上所不能比的，我對商飛集團在三四年后實現‘tay’MK650-8C發動機的完全國產化比較樂觀，此前在我與陳耕先生的溝通中，陳耕先生也表示，即便是最不樂觀的情況，五年后，‘tay’MK650-8C的國產化率也將可以達到至少80%，而80%的國產化率，足以可以保證發動機以及后續的維修、維護的供應可靠了。”