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    自己先試試？
    比爾·福特與李·艾科卡、羅斯·佩特羅分別對視著，三人都有些心動：如果能夠在提交IIHS測試之前自己先測一下，做到有的放矢、針對不足的地方提前進(jìn)行補強，倒也是一個不錯的辦法，問題在于……
    “費爾南德斯先生，這個測試中心的歸屬問題怎么算？”羅斯·佩特羅問道。
    “這次的臨時測試，咱們四家公司共同出資，如果這次臨時測試完成之后大家覺得有必要保留這個測試中心，咱們到時候在討論。”陳耕毫不猶豫的道。
    “好，就這么辦。”比爾·福特當(dāng)即表明了自己的態(tài)度。
    “克萊斯勒沒問題。”雖然只是戰(zhàn)略執(zhí)行委員會的總顧問，但李·艾科卡這點權(quán)利還是有的。
    “我們通用汽車也沒問題。”羅斯·佩特羅緊隨其后。
    “既然大家都沒問題，那就這么定了，”陳耕點點頭：“等IIHS正式的測試結(jié)果出來之后，大家把能發(fā)動的媒體都發(fā)動起來。”
    這個不用陳耕說，比爾·福特、李·艾科卡和羅斯·佩特羅三人心里已經(jīng)打定了主意，他們?nèi)说目捶涨暗囊恢拢涸跊]有任何事先準(zhǔn)備的情況下，東瀛汽車不可能有絲毫的勝算，到時候美國本土汽車產(chǎn)業(yè)就可以用“事實”來說話，告訴民眾東瀛汽車的安全是多么的不靠譜。
    想到東瀛汽車這么毫無察覺的栽了個跟頭，比爾·福特心底忍不住快意起來，他興奮的道：“費爾南德斯，你還有什么其他的辦法，干脆一起說出來吧。”
    羅斯·佩特羅和李·艾科卡齊聲附和道：“沒錯，費爾南德斯先生，把您的辦法都說出來吧。”
    面對興奮的、仿佛已經(jīng)神不知鬼不覺的狠狠的坑了東瀛人一把的三人，陳耕沒有立刻回答這個問題，反而是賣起了關(guān)子：“第二個辦法先不提，先生們，用我們?nèi)A夏的話來說，不管我們用什么辦法，這些只是治標(biāo)，沒辦法治本，想要在競爭中贏得東瀛人，歸根到底還是要想辦法將我們的競爭力提上來，讓我們的產(chǎn)品在質(zhì)量的可靠性、油耗的經(jīng)濟性和價格方面都具有一定的優(yōu)勢才行——怎么提升我們的競爭力這個問題，大家想過沒有？”
    怎么提高我們的產(chǎn)品競爭力？
    對于陳耕的這個問題，比爾·福特三人都有些懵，三人你看看我、我看看你，好一會兒，比爾·福特苦笑一聲：“費爾南德斯，你有什么辦法就盡管說吧，如果我們有辦法，也不可能在這些年里任憑東瀛人的市場占有率一路攀升而沒有任何辦法了。”
    嚴(yán)格來說，從80年代中期到今天的這10年時間里，浴火重生的AMC汽車和克萊斯勒汽車、東瀛汽車是美國市場最大的受益者，陳耕不用說，如果沒有他的出現(xiàn)，這會兒的AMC汽車已經(jīng)倒閉了，而現(xiàn)在，AMC汽車已經(jīng)是一家在歐洲、北美、中美以及南美都有自己的生產(chǎn)工廠的、全球年銷量超過450萬輛汽車的超級巨頭；
    至于李·艾科卡，他一手將曾經(jīng)瀕臨破產(chǎn)的克萊斯勒汽車帶到了今天的地步，可謂居功至偉，可到了后期，醉心于名利的他將更多的精力用在了上節(jié)目、自我吹噓上，再加上92年之后退我，導(dǎo)致最近幾年的克萊斯勒汽車不但問題頻出，市場占有率更是下降了不少。
    而AMC汽車和克萊斯勒汽車、東瀛汽車擠占的是誰的市場？當(dāng)然是福特汽車可通用汽車的市場，雖然福特和通用的產(chǎn)能沒有縮減多少，但在北美的汽車年銷售規(guī)模不斷擴大的情況下，福特和通用的產(chǎn)能沒有隨之?dāng)U大，本身就說明了他們的退步。
    只是現(xiàn)在有求于陳耕，那些傷感情的話就不用說了。
    “那我就直說了，”陳耕微微頷首：“一直以來，咱們大家都是自己搞一攤子，你搞發(fā)動機，我也搞發(fā)動機；你搞變速箱，我也搞變速箱；你搞底盤，我也搞底盤。在我看來，這是巨大的浪費！”
    陳耕的話，讓比爾·福特、李·艾科卡和羅斯·佩特羅都是頗有些不服氣：一直以來我們大家都是這么做的，可你竟然說我們這么做不合適？那你倒是說說，我們這么做哪兒不合適了？
    “我知道你們不服氣，覺得我大言不慚，但我想，我們是不是可以這么操作？比如發(fā)動機吧，”陳耕說道：“我們其中的兩家公司、三家公司或者四家公司聯(lián)合起來，形成一個發(fā)動機技術(shù)聯(lián)盟，大家一起出資研制新的發(fā)動機，研發(fā)過程形成的技術(shù)以及最終的產(chǎn)品、相應(yīng)的專利歸雙方共有……具體的細(xì)節(jié)，如果大家有合作的意愿，那咱們就再細(xì)談……這意味著我們只花原來一半的錢就得到了自己想要的東西。”
    咦？還可以這么操作嗎？
    比爾·福特、李·艾科卡和羅斯·佩特羅都被陳耕的奇思妙想給鎮(zhèn)住了。
    下一秒，他們心里自己就得出了答案：對啊，為什么不可以呢？
    還是以發(fā)動機為例，為了滿足市場的需求，大家的發(fā)動機在排量上都差不多，你有的排量我也有，在結(jié)構(gòu)上也基本上都是底置凸輪軸OHV結(jié)構(gòu)，既然這樣，那為什么不能像是費爾南德斯·陳說的這樣，兩家、三家或者干脆就是四家公司聯(lián)合起來，大家一起研制一款甚至是一個系列的發(fā)動機，專利以及相關(guān)的技術(shù)歸大家共同擁有？
    如果這么操作，起碼研發(fā)成本是節(jié)省了許多——要知道，一款發(fā)動機的研發(fā)成本那可是以億美元為單位來計算的。
    三個人你看看我、我看看你，都覺得自己是個傻瓜，為什么這么些年了，連簡單的降低成本的辦法都沒想到？
    “這種合作方式，除了可以降低研發(fā)成本之外，還有一個最大的好處，就是硬件的采購規(guī)模擴大了，”陳耕再次說道：“考慮到可以將一些更高等級的技術(shù)下放，所以理論上可以將同一個零部件的采購規(guī)模擴大一倍還要多，這就意味著同樣的一個零部件，我們有了更強的議價能力，可以更有效的降低成本，而更低的成本，就意味著我們的產(chǎn)品在市場上有了更加強大的競爭力。
    發(fā)動機我們可以這么合作，而同樣需要巨額的研發(fā)資金的變速箱和底盤，我們也可以這么合作……”
    陳耕的話還沒說完，就被羅斯·佩特羅打斷了：“費爾南德斯先生，我有個問題。”
    陳耕點頭：“你說。”
    羅斯·佩特羅問道：“這么做的確可以大幅度的降低成本，但我們各家公司的個性如何體現(xiàn)出來？”
    這倒是！
    剛剛沉浸在這種合作模式可以大幅度降低成本的喜悅當(dāng)中的比爾·福特和李·艾科卡，一下子警醒起來：沒錯，這么做確實是可以降低成本了，但我們自家的個性又該如何體現(xiàn)？
    “這么簡單的問題，你們竟然覺得無法解決？”陳耕詫異的道：“辦法有很多啊，就拿發(fā)動機來舉例吧，首先一個就是標(biāo)定邏輯，我們一起研發(fā)的是發(fā)動機這個硬件本身，但大家會把自家的發(fā)動機標(biāo)定邏輯共享出來嗎？每家公司的標(biāo)定邏輯不同，最終，哪怕是同一臺發(fā)動機，體現(xiàn)出來的處理特性能一樣嗎？
    然后第二個，就是硬件本身個別細(xì)微之處的不同，比如我們AMC和福特合作開發(fā)了一款發(fā)動機，這款發(fā)動機的絕大部分零部件我們兩家公司都是通用的，但福特出于自己的需求，將活塞的行程增加了一毫米，或者氣門的行程縮短了一毫米……
    這一點點細(xì)微的不同，配合不同的標(biāo)定邏輯，體現(xiàn)出來的發(fā)動機特性完全不一樣，在駕駛者看來就是完全不同的兩臺發(fā)動機。
    發(fā)動機是如此，變速箱也是如此，甚至底盤更是如此……”說到這里，陳耕搖搖頭：“你們怎么會擔(dān)心這個問題？”
    比爾·福特、李·艾科卡和羅斯·佩特羅三個人的老臉通紅，恨不得一頭跳進(jìn)海里去。
    太丟人了！
    妄自自己平日里還以專家自居，竟然忘記了竟然可以在標(biāo)定和活塞行程、氣門行程等這些地方做文章，就像是費爾南德斯說的那樣，這些細(xì)微之處稍微做點文章，就可以讓這臺發(fā)動機、變速箱或者底盤體現(xiàn)出自家的特性，這完全不是問題啊，而相應(yīng)的，研發(fā)方面的成本和硬件方面的成本卻可以下降一大截。
    成本的下降意味著什么？
    意味著自家有了更大的價格操作空間，更意味著自家產(chǎn)品的競爭力的提升！
    意識到這一點，比爾·福特、李·艾科卡和羅斯·佩特羅三人都心動的厲害。
    李·艾科卡和羅斯·佩特羅還好，兩人一個是顧問，一個是董事，沒有這么大的權(quán)利做決定，但比爾·福特卻不同，身為福特汽車戰(zhàn)略執(zhí)行委員會主席，他有足夠的權(quán)利當(dāng)場做決定。比爾·福特當(dāng)即說道：“老兄，不管克萊斯勒和通用是否參與進(jìn)來，算我們福特汽車一個。”