盡管王夢恕院士和張?zhí)焱热耍呀?jīng)定下了初步的方案，但是海口和湛江兩地的負(fù)責(zé)人，還是有些擔(dān)憂。
    畢竟海底隧道要橫穿三條地震帶，一旦出現(xiàn)超級強震，容易出現(xiàn)地層錯位的情況。
    海口的負(fù)責(zé)人小聲的問道：“王院士，張博士，如果出現(xiàn)超級強震，隧道會不會被撕裂”
    張?zhí)焱托牡慕忉尩溃骸胺判模卣鹪斐傻牡貙渝e位，最多讓隧道位移，但是由于隧道采用一體化設(shè)計，不會撕裂隧道不少，而且還有雙重管道，哪怕是9級地震，也很難撕裂第一次層管道。”
    “可萬一……”
    王院士搖了搖頭：“如果第一層管道被撕裂，第二層的內(nèi)管還在，兩層同時被摧毀的可能性接近為零。”
    “我做過超級公路的超算模擬計算，哪怕是位移上百米，都可以依靠一體化設(shè)計和本身的強度硬抗下來。”李奮院士解釋道。
    其實別說上百米的地層變動，就算是十幾米的地層位移，在地震中，都是非常少見的。
    反倒是在地表上容易，出現(xiàn)大面積的山體崩塌，那就是因為山體周圍沒有地層擠壓在一起，在地震波的摧殘下，加上重力的影響，很容易出現(xiàn)崩塌。
    而地層內(nèi)部，往往不容易出現(xiàn)大位移，因為彼此之間擠壓在一起，很難產(chǎn)生大位移。
    這就好比公交車上，一個人站著的時候，和一堆人擠一起的時候，同樣是公交車急剎車，一個人可能摔倒，一堆人卻不太可能摔倒。
    只要在規(guī)劃隧道路線的時候，避開一些容易斷裂的地層，其實就可以避免非常多危險。
    而兩地負(fù)責(zé)人的擔(dān)憂，其實是不理解一體化隧道的抗震原理。
    為什么現(xiàn)代的很多建筑物，在大地震中，往往很難保證自身的完整性
    第一個原因，自然是材料不行，鋼筋混凝土整體強度，扛不住地震的高頻震蕩，而硅鐵納米線和硅酸鹽—氯化鈉形成的納米復(fù)合材料，強度到達(dá)了鋼筋混凝土的3.4～3.6倍。
    這就好比普通玻璃瓶和硅納米玻璃瓶的對比，兩者在強度上，有天壤之別。
    第二原因，則是出現(xiàn)在設(shè)計上。
    通常的建筑物，往往包含了地基、框架、填充墻三部分，而且框架內(nèi)部的組合，也不是完全一體連接的，通常是一層層拼接起來。
    很多人都玩過樂高積木，現(xiàn)代建筑說白了，就是放大版的樂高積木，哪怕是地下隧道，同樣是用搭積木的方式拼湊而成的。
    這種積木式的建筑物，在抵抗震動的時候，處于天然的弱勢地位。
    而新材料打造的一體化建筑，在某種程度上，就好比一塊鐵塊。
    其實可以做一個對比實驗，用積木加上膠水，和直接用塑料網(wǎng)加環(huán)氧樹脂，打造一條管徑一樣的管道，在同樣的高頻震蕩下，積木沾成的管道，肯定比不上塑料網(wǎng)和環(huán)氧樹脂。
    了解其中的詳細(xì)情況后，兩地的負(fù)責(zé)人才放下心來。
    在海安鎮(zhèn)的海邊臨時會議室內(nèi)，一眾專家學(xué)者，熱情高漲的討論著，對于瓊州海峽的海底隧道路線，大家并沒有達(dá)成一致。
    這討論，時間就不知不覺來到了中午飯點，徐聞縣的人，給眾人安排了午餐。
    林百杰和蔣海霖，看著眼前的菠蘿炒飯、菠蘿咕咾肉、菠蘿汁，胃不由自主的泛酸起來。
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    徐聞縣的負(fù)責(zé)人，看眾人面露難色，有些不好意思解釋道：“今年徐聞菠蘿滯銷，我們縣里面幫忙消化一些。”
    “理解理解。”林百杰吃了幾口菠蘿炒飯，然后開口說道：“今年菠蘿多少錢一斤”
    “一公斤才一塊錢，都沒有太多販子來收。”
    一旁的蔣海霖詫異起來：“徐聞菠蘿年產(chǎn)雖然挺高的，但是我看豐民農(nóng)業(yè)的產(chǎn)業(yè)調(diào)研報告，上面說我們還向南波灣購買了不少菠蘿為什么徐聞菠蘿會滯銷”
    徐聞縣的負(fù)責(zé)人苦笑道：“那些水果店說南波灣的菠蘿叫鳳梨，所以銷量非常好，咱們自己的叫菠蘿，一塊錢兩個都賣不出去。”
    “鳳梨菠蘿難度有很大的區(qū)別”蔣海霖不解的問道。
    徐聞縣負(fù)責(zé)人搖了搖頭：“兩者就是同一種東西，只有一些不同的品種，比如巴厘、金菠蘿之類的區(qū)分。”
    吃了半盤子菠蘿炒飯，林百杰笑著說道：
    “菠蘿這東西偶爾吃一次，確實不錯，如果經(jīng)常吃嘴巴可受不了，我待會給豐民的老肖打一個電話，讓他安排冷鏈貨車和冷鏈貨船，反正今年的龍眼荔枝要北上，加一個菠蘿問題不大。”
    蔣海霖點了點頭：“那倒也是，徐聞年產(chǎn)菠蘿70萬噸，全國人民一人一個都不夠分，更何況又不是集中上市。”
    “我代果農(nóng)，向林總和蔣總表示感謝。”徐聞縣負(fù)責(zé)人激動不已，畢竟縣里面的水果滯銷，一直是當(dāng)?shù)氐臒┬氖隆?br/>     吃了午飯后，王院士和張?zhí)焱热耍掷^續(xù)討論瓊州海峽的海底隧道線路。
    目前眾人拿出的規(guī)劃線路，一共有七條之多，其中距離最短的一條線，是徐聞海安鎮(zhèn)到瓊州海口，長度只有19.5公里。
    這條線距離短，造價才65億左右。
    但是反對的聲音最大，因為海安—海口線的地震帶最集中，而且海口的地質(zhì)條件并不好。
    雖然造價便宜，但是為了一時的省錢，給以后留下安全隱患，就有些得不償失了。
    張?zhí)焱钢碧降貓D說道：“如果從地質(zhì)和施工上來看，四號線是上上之選。”
    四號線，就是從徐聞的尾角鄉(xiāng)到臨高的雷公島。
    “四號線確實比較好，就是太長了一點，達(dá)到了33公里，造價要108億左右。”王院士也有些舉棋不定。
    經(jīng)過再三考慮，眾人最終選擇了安全性最好的四號線，走徐聞的尾角鄉(xiāng)到臨高縣的雷公島。
    作為合作的一方，燧人系和湛江、瓊州兩地簽署了戰(zhàn)略合作備忘錄，其中燧人系出資40億，擁有該海底隧道12年的收費運營期限。
    確定了路線，接下來就是細(xì)節(jié)的設(shè)計，以及更加深入的實地勘探，做好海底隧道的規(guī)劃建設(shè)方案，然后送項目上去審批。
    本來這一條隧道，是只打算通行鐵路的，但是有了燧人系的加入，改為了公路和鐵路混合，而且成本也沒有上升太多。
    畢竟東瀛人建造的青函隧道，就是一個活生生的參照物。
    簽了合作備忘錄后，林百杰和蔣海霖又和豐民的肖源溝通一番，讓對方盡快安排人員，入駐徐聞縣這邊，收購菠蘿、荔枝、龍眼，通過冷鏈運輸?shù)奖狈戒N售。
    聽到這件事，肖源便立刻派人過來。
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