這個小插曲，并沒有影響到黃修遠這邊，聽到張雷的匯報，他也是搖了搖頭，西方人很多時候，就喜歡走極端。
    兩個剛剛畢業(yè)的女孩，不遠萬里過來華國，就為了探究東方世界的真面目，他只能說勇氣可嘉。
    幸好他們不是去天竺，那地方的底線就是沒有底線，就算是白人過去，也非常危險，特別是女人去，那危險程度會直線上升。
    劉欣這邊，思考了一會，還是沒有下定決心去哪個新項目，或者自己再申請一個新項目。
    黃修遠拍了拍他肩膀：“不急，煤層自燃治理技術，還需要收尾，你一邊做收尾工作，一邊思考接下來的路?！?br/>     “好的，董事長?！?br/>     黃修遠看完了煤層自燃治理的情況，做了一些安排，告別了劉欣一行人，返回銀川的酒店休息。
    這一次過來銀川這邊，考察劉欣的煤層自燃治理項目，不過是順路過來看看，他真正的目的，去賀蘭山的西側。
    賀蘭山的西側，就是阿拉善左旗的騰格里沙漠，那邊沙漠腹地里面，有一個燧人系和官方合作的機密項目。
    兩天后。
    黃修遠的車隊，繞過賀蘭山南部，前往風沙之中的城市——阿拉善左旗。
    與此同時。
    粵西的湛江徐聞縣。
    剛剛從江城趕過來的林百杰、蔣海霖，和瓊州分公司負責人、當?shù)氐墓俜饺菀祝谛炻効h的海安鎮(zhèn)會面。
    工程院的王夢恕院士，和之前在修文縣搞超級公路的李奮院士，還有燧人系的十幾個名研究員，都在海邊的臨時會議室內(nèi)。
    研發(fā)超級公路復合材料的燧人系研究員張?zhí)焱赐炅送踉菏康沫傊莺{海底隧道方案，在筆記本電腦上，不時的計算著一些數(shù)據(jù)。
    不是專業(yè)人員的蔣海霖，虛心請教起來：“張博士、王院士、李院士，目前修建海底隧道，有什么難以解決的難題嗎?”
    白發(fā)蒼蒼的王夢恕院士，指著瓊州海峽的勘探地圖，表情慎重地解釋道：
    “其實修建瓊州海峽的跨海大橋或者海底隧道，清末的洋務大臣張之洞就提出過，我本人也一直從事這項工作，98和99年就遞交了研究報告，只是一直以來都沒有一個安全的可行性方案。”
    接下來，王院士解釋了一些原因：“瓊州海峽的地質(zhì)條件復雜，同時有三條地震帶穿過，如果建設海底隧道，必須考慮地震的影響?！?br/>     “如果選擇建設跨海大橋，不僅僅要考慮地震的影響，還有東南沿海頻發(fā)的臺風天氣，以及水深問題，因此跨海大橋難度最大?！?br/>     蔣海霖看了王院士的研究報告，地震帶、臺風頻發(fā)、水深45～100米左右，這些影響因素，都是非常致命。
    另外還有一個不可忽略的因素，那就是瓊州海峽的海底地層，上層是超過300米厚度的泥沙層，300米以下的才是比較堅硬的粘土層。
    松散的泥沙層，不能作為地基使用，必須打深樁到粘土層。
    想一下，海水加上泥沙層的厚度近400米，加上瓊州海峽復雜又激烈的海流，設計跨海大橋的設計師是嗨了，負責建造的工程師，估計要罵娘。
    因此跨海大橋直接出局，現(xiàn)在就剩下海底隧道的方案。
    林百杰也在翻看這些勘探資料和可行性研究，一直以來外界很多人，都以為瓊州海峽的跨海大橋或者海底隧道不修建，是經(jīng)濟原因。
    其實這個想法大錯特錯，如果真的因為經(jīng)濟原因，那青藏鐵路就不會修建了。
    根本原因，是因為瓊州海峽的地質(zhì)、海流、氣候太惡劣，跨海大橋或者海底隧道修建起來，一個地質(zhì)變動位移幾米，那簡直是災難性的結果，整座大橋或者隧道，可能直接廢掉。
    再有錢，也不是這樣花的。
    此時埋頭計算了二十多分鐘的張?zhí)焱K于停下了計算，開口說道：
    “如果采用超級公路的復合材料，管壁厚度需要0.6～0.7米左右，另外考慮到瓊州海峽的三條地震帶，我的方案是套管分離?！?br/>     “套管分離?這是什么方案?”王院士不解的問道。
    張?zhí)焱酒饋?，在一旁的小黑板上，畫了一副草圖。
    所謂的套管分離，是因為海底高低不平，瓊州海峽的海底又一部分區(qū)域水深上百米，也有一部分區(qū)域，卻只有45米左右。
    如果采用沉管法，海底隧道的管直徑為22米，與超級公路相同。
    22米的管道直徑，加上管壁厚度，在45米深度的區(qū)域，都占據(jù)了一大半水深了，瓊州海峽這邊還有不少潛艇在活動，因此隧道的深度，至少要距離海面70米左右。
    如此一來，只能一部分區(qū)域挖掘隧道，一部分區(qū)域采用沉管法。
    但是張?zhí)焱麉s明白，挖掘隧道的危險性非常大，隧道本身會和海底巖層連接，一旦那幾條地震帶出現(xiàn)地震，可能直接震裂隧道。
    雖然超級公路的復合材料，可以硬抗8～9級的強震，當那是在陸地上的設計標準，在海底還有非常強的水壓，可能會削弱管道的抗震性能。
    因此張?zhí)焱姆桨福峭诰蛞粭l隧道，然后超級公路的管道，穿過隧道的內(nèi)部，讓管道本身不和海底巖層直接接觸，減少地震波通過固體傳播，作用在管道本身。
    王院士看著小黑板上的草圖，評估著這個方案的可行性：“工程量會不會太大?畢竟直徑要25米，這恐怕是全球最巨大的地下隧道了?！?br/>     “這方面，老王你不用擔心，我們工程院和燧人系合作的五丁計劃，目前正在測試中，新挖掘技術配合復合材料，加上瓊州海峽的地層是泥沙層，工程難度沒有問題?！崩願^院士笑著說道。
    聽完這個消息，王院士心里有底了：“這樣的話，問題應該不大，兩層管道的雙重保險，就算是遇到了強震，也可以硬抗下來?！?br/>     看到大家意見近乎一致，張?zhí)焱终f了另一個問題：“就是成本會高一些，可能每公里造價要超過3億，這還是托新材料的福，不然每公里沒有10億拿不下來。”
    對此王院士直接笑道：“每公里3億?這已經(jīng)便宜得不能再便宜了，瓊州海峽平均寬度才29.5公里，投資90億可以修建成功，帶動的經(jīng)濟都不止這個數(shù)了?！?br/>     其他人也知道這個價格非常便宜，當年東瀛人修建的青函隧道，工程和設計難度，和瓊州海峽海底隧道不相伯仲，青函隧道全長54公里，投資了567億華元左右，平均每公里10億出頭。
    因此大家才說每公3億多的造價非常便宜。
    確定了方案，眾人開始討論具體的海底隧道路線。
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