片刻遲疑，讓“費爾康”上的二十多名印軍官兵錯失了逃生機會。【閱讀網】
    第二次朝鮮戰爭與東海戰爭的殘酷事實證明，作為高價值戰略目標，預警機的安全沒有任何保證。戰后，中國與美國都為預警機開發了逃生系統，印度等國也對已有的預警機做了改進。
    只要有三十秒，“費爾康”的機組乘員就能逃生。
    也就是說，如果“費爾康”的機長沒有再次遲疑，至少有三十秒的逃生時間。等他發現那四架戰斗機不是F-35B，而是J-25的時候，已經來不及讓所有機組乘員進入逃生艙，只有兩名飛行員能夠彈射逃生。
    攻擊來得很突然，被第一枚PL-12E擊中時，“費爾康”甚至沒來得及發出警報。
    緊接著，后面三枚PL-12E把“費爾康”炸成了好幾截。
    解體前，“費爾康”只發出了一段不完整的戰斗警報。
    事實上，這份警報已經無關緊要了。一百多噸的預警機在空中爆炸解體，數十噸航空燃油爆燃時產生的刺眼火光，在一百多公里外都看得見。當時，十二架Su-30MKI就在預警機東面大約四十公里處。
    此外，布萊爾港的防空雷達也探測到了“費爾康”被導彈擊中時的情況。
    戰斗警報拉響，問題是，除了“費爾康”在兩分鐘前報告四架戰斗機正在向西飛行，沒有任何其他情報了。
    難道中國海軍只出動了四架戰斗機？顯然不可能。
    重任全都壓在了地面防空雷達身上，可是根本沒有用。如果地面防空雷達能夠發現中國戰斗機，“費爾康”就不會遭毒手。
    一時之間，空中的印度飛行員人人自危。
    四點三十分不到，十二架Su-30MKI全部啟動了火控雷達。
    雖然Su-30MKI也配備了相控陣雷達，而且在服役的時候還算先進，但是僅有本世紀初的水準，而且是無源相控陣雷達，探測能力遠遠比不上同時代的先進雷達，更別說與第四代戰斗機上的雷達相提并論了。
    作為早已落后的戰斗機，Su-30MKI絕對不是J-25的對手。
    此時，今井利村也收到了消息，知道印度空軍的預警機被擊落，中國戰斗機已經來到布萊爾港附近。
    今井利村做的第一件事情不是讓F-35B去搜尋中國戰斗機，而是下令停止補給，讓艦隊立即起錨出港。
    留在港口里，絕對是死路一條。
    如果不立即停止補給作業，就算戰艦沒被反艦導彈擊中，只要港口遭到攻擊，補給設備遭到轟炸機，也會倒大霉。
    更重要的是，只有停止補給作業，才能讓更多的戰斗機升空。
    如果需要進行防空作戰，也得首先停止補給作業，才能讓防空戰艦啟動雷達，發射防空導彈。
    在進行補給的時候，戰艦上的電子設備都得關閉，更別說發射防空導彈了。
    雖然聯合艦隊的十艘戰艦全部在錨泊位置上，燃油補給通過專用船只進行，沒有靠上碼頭，因此起錨后可以靠自身動力轉向，不會耽擱太多時間，但是布萊爾港本身就不是大型軍港，港內面積非常狹窄，可供大型戰艦航行的水道也很狹窄，所以戰艦起錨后，不可能迅速離開港口。
    行動再快，也需要二十分鐘，第一艘戰艦才能離開布萊爾港。
    聯合艦隊還有二十分鐘嗎？
    今井利村不敢抱任何希望，所以在下令停止補給后，他又讓留在航母上的F-35B準備升空。
    也許，這些戰斗機對防空作戰沒有多少幫助，但是至少能及時離開戰艦。
    為了把損失控制到最低，今井利村還給所有艦載直升機下達了升空命令，只是得等到補給船只離開后，才能起飛。
    一時之間，聯合艦隊里的數千名官兵全都動員了起來。
    此時，空中戰場上，印度空軍的Su-30MKI已經遭到攻擊。
    因為“費爾康”被擊落，所以ZY-1轉向西行。發現Su-30MKI發出的雷達信號后，預警機上的空戰引導員沒有改變雷達的工作模式，只是通過定向通信系統，把敵情發送給了在布萊爾港東面待命的十二架J-25。雖然此時偷襲“費爾康”的四架J-25離Su-30MKI機群的距離更近，但是與ZY-1的距離超過了定向通信設備的最大工作距離，所以預警機無法引導這四架戰斗機。
    收到命令后，十二架J-25中的四架迅速轉向，在五秒鐘內鎖定了十二架Su-30MKI。
    接下來，就是一場空中屠殺了。
    鎖定目標后，四架J-25以交叉攻擊的方式，各向六個目標發射了一枚PL-12E，然后繼續向目標逼近。
    此時，十二架Su-30MKI也在向東飛行。
    這些戰斗機中，八架的火控雷達在搜索東面空域，四架在搜索東北方向，而且都以最大功率工作。
    可惜的是，即便如此，Su-30MKI仍然沒能發現一百多公里外的J-25。
    以Su-30MKI無源相控陣雷達的性能，對J-25的探測距離不會超過六十公里，而在進行超視距離空戰時，J-25絕對不會飛得這么近?；蛘哒f，在Su-30MKI發現J-25之前，已經被導彈擊中了。
    既然Su-30MKI沒有轉向，所以J-25沒有再次啟動火控雷達。
    四點三十四分，Su-30MKI的導彈告警機響了起來。
    在遭到兩枚導彈交叉攻擊的情況下，Su-30MKI被擊落的概率高達百分之九十九。
    要知道，PL-12E的機動性能以新一代戰斗機為準，即目標的最大過載為十二個G。按照命中率為百分之八十計算，導彈的最大過載必須是目標的二點五倍，即必三十個G，而實際設計指標有百分之五十到百分之八十的冗余。PL-12E的最大機動過載為五十個G，在攻擊最大過載為九個G的目標時，命中率高達百分之九十五。Su-30MKI的最大機動過載只有七個G，比J-11還差了一大截。即便按照九個G計算，遭到兩枚導彈攻擊時，生存概率也不到百分之零點五。
    在統計學中，小概率事件等于不可能事件。
    僅僅十五秒，十二架Su-30MKI無一幸免，全部被PL-12E擊落。
    這下，問題落到了今井利村手上。
    雖然中國海軍的攻擊機群還沒到達，至少印度空軍的防空雷達還沒發現，但是中國艦隊派來了戰斗機，肯定派來了攻擊機。
    對今井利村來說，最大的問題就是如何發現中國海軍的攻擊機群。
    四點三十五分，他收到了防空指揮中心發來的消息，所有Su-30MKI均被擊落，已經返回機場的Mig-29最快也要十五分鐘后才能升空，空中已經沒有印度的戰斗機了，也就無法發現迫近的威脅。
    此時，已經有一艘巡洋艦與一艘驅逐艦結束了補給作業。
    今井利村沒有遲疑，立即命令這兩艘戰艦啟動防空雷達，而且離開港口。
    問題是，戰艦上的防空雷達只能探測到四十公里內的掠海目標，根本發現不了幾百公里之外的攻擊機群。
    今井利村別無選擇，只能讓升空的F-35B啟動雷達，搜索東面空域。
    四點三十七分，ZY-1截獲了四架F-35B發出的雷達信號。
    雖然在這個時候，日本戰斗機飛行員比較聰明，只讓四分之一的戰斗機啟動雷達，其他戰斗機則保持無線電靜默，沒有暴露行蹤，但是這四架F-35B是各自小隊的長機，間隔距離相對較大。
    據此，ZY-1上的引導員做出了正確判斷：空中不止四架F-35B，肯定有更多的敵機。
    因為J-25已經消滅了Su-30MKI機群，又沒有截獲其他印度戰斗機的雷達信號，所以預警機調整了雷達的工作模式，以主動方式搜索F-35B機群，以便為J-25提供更加精確的引導信息。
    當然，ZY-1的引導員沒有忘記另外一件事：讓八架沒有參戰的J-25分成四個編隊，前去攔截已經暴露行蹤的四架F-35B。
    這下，F-35B的被動探測系統發現了ZY-1。
    后方，印度空軍的防空系統、以及兩艘日本戰艦上的被動探測系統也截獲了ZY-1發出的雷達信號。
    中國海軍出動了艦載預警機，肯定出動了攻擊機群。
    按照標準攻擊戰術，中國海軍的攻擊機群肯定在護航戰斗機后方，將在空戰開始后十五分鐘內發起攻擊。
    “費爾康”在四點三十分之前被擊落，因此攻擊將在四點四十五分之前到達。
    留給聯合艦隊的只有最后幾分鐘了。
    在防空戰艦的引導下，F-35B機群沒有轉向，而是向ZY-1飛去。
    日本海軍的防空戰術也很簡單：擊落ZY-1，迫使中國戰斗機飛到布萊爾港上空進行戰術偵察。如果印度空軍的防空系統能夠發揮作用，就能擊落來犯的戰斗機。如果不能及時擊落那架預警機，中國戰斗機就沒有必要進入防空系統的攔截區域，也就無法有效阻止中國海軍的攻擊。
    此時，F-35B與ZY-1大概有三百公里。
    在這個距離上，ZY-1探測不到F-35B，只能根據F-35B發出的雷達信號，引導戰斗機前出攔截。
    只是，再過兩分鐘，距離縮短到二百五十公里，ZY-1就能發現F-35B了。
    在這個時候，F-35B最多用火控雷達探測到ZY-1，卻無法發現離得更近的J-25，更不可能發現已經參戰的八架J-25。
    四點三十九分，在ZY-1的引導下，正面迎戰F-35B的八架J-25啟動了火控雷達。
    半分鐘后，在F-35B西北方向八十公里外，四架攻擊了“費爾康”的J-25已經把速度提高到了兩馬赫。
    因為F-35B與ZY-1的距離還沒有縮短到AIM-120D的最大射程內，所以ZY-1沒有轉向規避，為其提供直接掩護的四架J-25也沒有參加戰斗。
    四點四十一分，與F-35B機群的距離縮短到兩百公里時，兩架ZY-1才向南轉向。
    此時，迎戰F-35B的八架J-25已經用火控雷達鎖定了目標，而且確認來襲的不是四架敵機，而是十六架
    這個時候，F-35B也發現了迎面飛來的J-25。
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