比如，就有人把天馳技術(shù)稱之為新能車?yán)锏摹靶∵洹保堑踅z品牌，特斯拉是新能車?yán)锏奶O果，雷布斯無辜躺槍，也是郁悶。
亦或者把天馳技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)策略貼上“拼夕夕戰(zhàn)法”的標(biāo)簽，因?yàn)楸阋寺铮渌履苘噺S商打死他們都不敢和天馳技術(shù)打價(jià)格戰(zhàn)。
競(jìng)爭(zhēng)者的這種手段策略，顯然是要把天馳技術(shù)這個(gè)品牌在消費(fèi)者的心目中打上“低級(jí)”、“低端”、“LOW”、“刁絲”等烙印。
因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)者除了能干這些，其它的干不了。
天馳技術(shù)現(xiàn)在掌門人鄭鴻瑞屬于理工男的典型，更加偏愛技術(shù)，在輿論公關(guān)方面是他的弱項(xiàng)。
但這并不是什么大問題，因?yàn)樘祚Y技術(shù)的背后有天盛資本，陸鳴可不會(huì)仍由對(duì)手帶節(jié)奏，底下沿著一批“專業(yè)團(tuán)隊(duì)”，讓這幫秀才去輿論場(chǎng)戰(zhàn)斗就對(duì)了。
這些都是次要的，關(guān)鍵還是產(chǎn)品本身。
事實(shí)上，鄭鴻瑞反而是直指本質(zhì)，在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)上可是下了苦功夫，也下了大本錢，鄭鴻瑞的強(qiáng)迫癥有著近乎偏執(zhí)，強(qiáng)迫癥患者恰恰是最能打造出完美作品的一大關(guān)鍵因素，這個(gè)世界幾乎所有美的事物都是強(qiáng)迫癥患者的杰作。
天馳技術(shù)接下來的戰(zhàn)略是打造另外幾個(gè)型號(hào)以豐富“天馳家族”，包括主打小眾的電動(dòng)超跑系列，這是典型的虧本買賣，不指望它能賣出幾輛。
但必須的有、必須得貴、必須得高端、必須地大氣等等，全面頂級(jí)配置，為此這個(gè)小眾系列一輛的成本幾千萬都在所不惜。
天馳技術(shù)壓根就沒打算在這上面賺錢，更多的是打造“天馳”這個(gè)品牌，畢竟得不到的永遠(yuǎn)在騷動(dòng),絕大多數(shù)人買不起的才是最牛比的,少部分人才愿意開出去秀，長期來看最終會(huì)在品牌溢價(jià)上獲得無形效益。
值得一提的是，天馳技術(shù)的銷量結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，購買這款新能源車的消費(fèi)者車主,有20%左右的比例的客戶是家里的第二輛車,而且大多數(shù)沒有太大的經(jīng)濟(jì)壓力，家庭成熟穩(wěn)定者居多。
為了日常通勤、降低燃油成本、進(jìn)一步改善生活質(zhì)量,而且這些消費(fèi)者大多數(shù)也是經(jīng)過深思熟慮的理性消費(fèi)者,且以一二線城市中產(chǎn)居多。
典型的就是寧州市目前跑“閃馳”通勤代步的人明顯增多了。
還有就是網(wǎng)約車司機(jī)群體、想要節(jié)約用車成本的群體、拿不到藍(lán)牌的群體，以及駕駛體驗(yàn)不一樣,“閃馳”這款新能車百公里加速以21萬的價(jià)格給撤出開出了油車百萬的動(dòng)力駕駛體驗(yàn)。
再一個(gè)重要的因素便是基礎(chǔ)設(shè)施的鋪設(shè)到位了,以前很多開新能源車的車主是不太敢上高速的，因?yàn)閾?dān)心續(xù)航的問題。
而天馳技術(shù)在這一塊的布局是毫不吝嗇，現(xiàn)在開“閃馳”的車主都放心的上高速，包括跨省高速也不虛,因?yàn)檠赝镜某潆娬驹O(shè)施基本都已經(jīng)鋪設(shè)到位了。
車主要上高速路之前,也能在車載系統(tǒng)上的有關(guān)軟件實(shí)時(shí)查看沿途路段的充電站情況,車子當(dāng)前的電量能不能跑到最近一個(gè)充電站服務(wù)區(qū)都可以提前獲悉精準(zhǔn)的數(shù)據(jù),不至于跑到半道最后交拖車的尷尬局面。
倒是購買油車的,尤其是一些年輕人,不少是有略超出自己經(jīng)濟(jì)能力范圍情況,甚至打腫臉沖胖子。
例如一些剛畢業(yè)的年輕人,為了生活體面一點(diǎn)會(huì)貸款買車,主要是十來萬的車為主，如影豹、名爵等等,而且大多數(shù)是第一輛車，有一定的剛性需求。
而天馳技術(shù)的“閃馳”車型也正在挖走一部分這類消費(fèi)群體,答案是這款智能電車的價(jià)格21萬雖然比名爵這類車子貴點(diǎn)兒，但對(duì)這些年輕人而言咬咬牙搞個(gè)分期也能拿下來,而“閃馳”以20萬左右的價(jià)格能開出百萬油車的駕駛體驗(yàn)在很多年輕人看來是非常劃算的。
總而言之，天馳技術(shù)推出的這款價(jià)格親民、真正配得上“物美價(jià)廉”這四個(gè)字,也因此獲得了無與倫比的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,搞定了一大票不同需求的消費(fèi)群體，這才閃電般的成就了如今“銷量之王”的新神話。
按照這個(gè)趨勢(shì)下去，天馳技術(shù)今年成為史上第一家年出貨量百萬級(jí)的新能源車企廠商是板上釘釘?shù)氖虑榱耍F(xiàn)在就已經(jīng)賣出40多萬輛了,未來每個(gè)月按10萬輛的出貨量，到年底也能拿出130多萬輛的成績(jī)單來,哪怕是去掉之前囤的庫存也能過百萬數(shù)目了。
而在未來九月份,產(chǎn)能進(jìn)一步擴(kuò)大，天馳技術(shù)今年有望創(chuàng)下150萬輛的年銷量神話。
不過真賣出這么多，也意味著天馳技術(shù)得虧3200多億，現(xiàn)在的實(shí)際情況就是賣一輛虧一輛的成本，不惜以巨額虧損的代價(jià)要在風(fēng)口期間占領(lǐng)更多的市場(chǎng)份額，迅速把塊頭養(yǎng)成巨無霸規(guī)模。
目前拿下整個(gè)行業(yè)過半的市場(chǎng)份額，已經(jīng)相當(dāng)夸張了,但天馳技術(shù)仍然不滿足,公司內(nèi)部的戰(zhàn)略目標(biāo)是把這個(gè)比例上升到70%以上，獲得絕對(duì)的市場(chǎng)支配地位。
未來十年后,當(dāng)跑在路上的新能源車，十輛就有七輛是來自天馳技術(shù)的時(shí)候，龐大的規(guī)模和十年的累計(jì)下來的數(shù)據(jù)庫和用戶畫像,那是相當(dāng)值錢的東西，價(jià)值難以估量。
……
陸鳴收起兩份報(bào)告，來到辦公桌坐下，順便打開了電腦行情軟件看了看今天的市場(chǎng)。
今早，滬深兩市低開，開盤之后三大指數(shù)漲跌不一，滬指呈現(xiàn)弱勢(shì)整理，走出了小十字星的K線形態(tài)，而深成指、創(chuàng)業(yè)板指上行，尤其是創(chuàng)業(yè)板指在三大指數(shù)中今天表現(xiàn)的最給力。
早盤，新能源板塊高開高走，午前就掀起漲停潮了，板塊漲幅擴(kuò)大到了+6%以上。
顯而易見,新能源板塊今天起飛就是受到天馳技術(shù)披露的消息驅(qū)動(dòng)所致，寧得時(shí)代、天啟鋰業(yè)、贛豐鋰業(yè)、鏵友鈷業(yè)、天磁材料、恩杰股份、易緯鋰能、相導(dǎo)智能、匯創(chuàng)技術(shù)等十余只個(gè)股紛紛漲停。
這些標(biāo)的基本上都是“天盛系”所打造的新能源產(chǎn)業(yè)生態(tài)的成員,天盛資本都是其大股東。
其中寧得時(shí)代今天這個(gè)漲停板把股價(jià)一舉送到100.68元的歷史新高,成為大A兩市又一只百元股,總市值來到了2209.92億元，再次成為創(chuàng)業(yè)板市值第一股，小幅領(lǐng)先2143億元的溫式股份。
這兩個(gè)標(biāo)的在最近這段時(shí)間是輪流做創(chuàng)業(yè)板市值一哥，個(gè)十天半個(gè)月就輪動(dòng)一次，但最近變得不同了，寧得時(shí)代創(chuàng)了歷史新高，而溫式股份在3月13日創(chuàng)歷史新高之后，本月出指數(shù)大漲階段挑戰(zhàn)了一次失敗，結(jié)果便是回落下來。
到了午后，5G、汽車板塊也開始拉升，長成汽車、北汽蘭谷、比雅迪等股紛紛漲停。
天馳技術(shù)一季度的成績(jī)單無疑再次突破了人們對(duì)這個(gè)行業(yè)的天花板預(yù)期，增量市場(chǎng)之下，大家其實(shí)也還沒有到你死我活的時(shí)候，只有退潮的時(shí)候才知道到底誰是在果泳。
根據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度新能源車的產(chǎn)量和銷量分別完成了73.69萬輛和73.06萬輛，比上年同期分別增長了397.23%和412.41%，可以說是井噴式的增長。
這份驚艷市場(chǎng)的增長數(shù)據(jù)，天馳技術(shù)一家就貢獻(xiàn)了過半的比重，產(chǎn)量和銷量分別占了行業(yè)總量的58.74%和59.07%，如果剔除天馳技術(shù)的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，一季度國內(nèi)新能源車的產(chǎn)銷增長只有102.7%和109.7%，這份數(shù)據(jù)無不說明天馳技術(shù)如今成了難以撼動(dòng)的絕對(duì)行業(yè)龍頭。
……
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