今天收盤，老楊對大盤后市怎么走就是單純的用艾略特波浪理論進行分析，波浪理論對個股沒用，但對大盤指數卻很管用。
    今年春季的這波行情，指數從2440點大漲到3288點這一段就是典型的波浪走勢。
    1月4日至21日為行情啟動走出“一浪”上漲；1月22日到31日進入“二浪”回調；2月1日至3月7日這一個月進入最兇猛的“三浪”主升序列；然后便是3月8日至28日進入“四浪”調整；3月29日至今便是“五浪”上漲，指數最高沖到了3288點。
    而根據波浪理論，前面五浪走完意味著主升浪結束，接下來就是abc的主跌浪。
    老楊之所以用波浪理論來分析大盤走勢，是因為用這玩意來分析大A的指數走勢太好用了，而且波浪理論未必合適外盤但特別合適大A股。
    原因就是玩大A的人實在太多了，這個市場有上億的股民參與，個體的運動軌跡是難以預測的，所以波浪理論套用在個股上面不行，十有八九都會翻車，個股里的主力、莊這些是難以猜測其意圖。
    但群體行為是可以預測到大體趨勢的，而群體力量在整個過程中的交易模型潛伏期、覺醒期、狂熱期、幻滅期，大A當前的走勢完美符合這個模型。
    大盤在最近幾個交易日的調整以及今天這根大陽線，屬于典型的多頭陷阱。
    ……
    翌日，4月17日周三。
    上午10點40分左右，陸鳴開完一場會回到自己辦公室，辦公桌上放著兩份報告，陸鳴將之取來到沙發處坐下，翹著二郎腿打開閱讀。
    韓秋琳在十分鐘前送過來的，其中一份是國家統計局在今早10點左右披露的一季度經濟數據。
    根據統計局新聞發言人今天在新聞發布會上表示，一季度國內經濟運行比較平穩，特別是三月份多數指標好于預期，市場的預期在不斷蓋上，積極因素逐漸增多。
    從今年整個一季度來看，經濟運行開局平穩、穩中有進。
    一季度的GDP增長為6.5%，明顯好于市場預期，市場有的預測是6.3%、有的預測是6.2%，絕對數方面，一季度的GDP總值為23.36萬億元。
    “影響已經越來越顯著了啊……”
    看到這個數，陸鳴忽然自言自語，不禁回想前世同期的數據，GDP增速是6.4%，而現在這份數據是6.5%，不僅增速變大了，絕對數更是多處了很多，前世同期數據的絕對數值為21.34萬億元，也就是說多了整整2萬億。
    而實際上，陸鳴知道從去年開始就已經非常明顯了，上一世2018年的GDP總量是91.92萬億元，而實際上去年的數字為97.33萬億元，多了5.41萬億元。
    今年就更明顯了，一季度已經收官，僅僅是一個季度就已經多了2萬億。
    如此方才正常，天盛資本現在瘋狂的從海外收割利潤回來，要是國內的數據還不能超過上一世同期的數據反而是不正常的。
    核算GDP有三種方法，即生產法、收入法和支出法，天盛資本去年總的收入就搞了差不多接近1萬億，今年一季度就干了5500多億。
    無論是從薪資、利息、利潤、折舊、稅款或企業轉移支付的數字，都是天文數字。
    這樣的體量所產生的帶動效應是強大的，去年天盛資本帶動5.41萬億元的實際增量再正常不過了。
    不過有意思的是，天盛資本現在的總市值也差不多是5萬億這個量級，而更有意思的則是大A的三大指數走的很穩，上一世的2018年大盤高點是3587、3288等數，這一世也是如此。
    那就意味著天盛控股如今的5萬億市值，不嚴謹的說就是從大A另外幾千家上市公司當中吸納過來的，這邊有多高光，在其背后則是有大量的上市公司被壓制，就連一些大藍籌也被壓制，除非是進入了天盛上50指數或天盛深100指數的成分股，這150只股票里面有的甚至還溢價了。
    而有些垃圾股那是真的慘，隨便幾十萬資金的拋單能給你砸出個深坑來，流動性幾乎枯竭，很多都提前好幾年港股化，而股王這邊天天百億成交規模。
    股市的本質就是一個投資者賺到的每一分利潤都是從另一個投資者身上割下的肉，總的量其實沒變太多，增量資金來的多，場內資金撤的也不少。
    大盤之所以這么“穩”的另一個關鍵因素便是村里頭盯著的呢，到了關鍵位置該下不下，那就直接打下來，辦法多的是。
    陸鳴大致一覽統計局的經濟數據情況便將這份材料放一邊，然后打開另一份材料看了看。
    這是天馳技術在今天早上9點左右披露的公司一季度的銷量報告。
    數據顯示，天馳技術在一季度的新能源車產量和銷量分別是43.29萬輛和43.16萬輛，基本上是產出一輛完成質檢立馬就銷售出去交付到車主手里，妥妥的產銷兩開花。
    比這份數據更炸裂的是“閃馳”車型目前的訂單量超過了45萬輛，來自全國各地的電動車消費者都在排隊等待天馳技術交車。
    出道即巔峰，直接空降到新能源車第一的寶座，把國內的比雅迪和國際上的特斯拉摁在地上摩擦，成為世界新能源領域的銷量之王。
    天馳技術現在也是產能不足，目前的月產能大約是10.39萬輛，新的生產性得到今年九月份才能投入量產，現在的產能10萬輛一個月是極限了。
    不過話又說回來，天馳技術現在的實際情況是買一輛虧一輛，賣的越多虧的更多，要不是有天盛資本和陸鳴為其融資兜底，天馳技術這么玩肯定原地爆炸。
    所以同行是無奈的，甚至是絕望的，天馳技術現在一騎絕塵，根本壓都壓不住。
    行業呈現冰火兩重天的局面，這邊天馳技術火熱的不行，國家給補貼還有天盛資本作為后盾，那邊的同行沒有陸鳴這樣的金主爸爸，新能源的補貼還在持續往下砍，可謂是寒冬凌烈。
    天馳技術這份報告披露出來，幾乎所有的同行都知道，歷史上第一家年銷量達百萬的新能源車企廠商就要誕生了，而且就在今年。
    在此之前，業內根本就沒有人敢想今年會有同行廠商能做到年銷量百萬。
    面對天馳技術推出的“閃馳”車型，國內的純電汽車消費者幾乎用腳投票，國內遍地開花的充電樁基礎設施，真正親民的價格等等。
    友商同行根本毫無競爭優勢。
    現在一些同行正面競爭不過，只能背地里搞事情了，玩貼標簽這種操作了。
    ……
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